Prøvekørsel Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 og Renault Mégane GT: domesticering

For nylig foretrækker børn i Frankrig at fremstille blødere motionsmaskiner i stedet for skøre sportsgrene.

Åh la la! Hvilke vilde gerninger gjorde franskmændene! Det er tilstrækkeligt at nævne Renault Clio V6 - hård som et bræt, larmende som en bøffelflok og ret svær at styre. Den lille bil med mellemmotor er noget, ingen på den anden side af Rhinen har haft modet til, og for 14 år siden var det allerede den tredje model. Eller find et endnu mere skørt eksempel fra fortiden - Citroën Visa Mille Piste. En frygtelig lurvet lade i sig selv, men med en ude af kontrol oppumpet firecylindret motor fra en turbolader. Unik dobbelt transmission og gruppe B homologering. Ved du noget om det? Hvis ikke, så lav en Google-søgning! Helt bestemt! Og så skal vi selvfølgelig nævne Peugeot 205, GTI'en, som ikke bare hed det, men i modsætning til mange, der senere fandt på navnet, så var den det. At gå ind i en tur, lege med gas, mestre - generelt set spektakulært!

I de senere år er denne søde fortidssindssyge imidlertid tørret op. I stedet for rigtige franskmænd laver de nu rigtig gode biler. Og i stedet for at give dem en stormfuld og undertiden for sporty ånd, ser det i dag ud til, at de i stigende grad forsøger at sætte dem i en slags restriktiv ramme.

Peugeot 308 GT med 205 hk

Peugeot skelner for eksempel i dag mellem tre skarphedsgrader: GT, GTI og R – indtil videre intet usædvanligt. Systemet bliver dog uigennemskueligt på grund af, at redundanser fordeles tilfældigt i forskellige modeller. I RCZ er topversionen R, i 208 hedder den GTI, som den var i 308. Dens nye version blev dog appelleret til GT. Du forstår? Meget godt!

Årsagerne til dette fald kan man kun gætte på. Måske ville de beholde jorden for R-modellen, der vises på alle mulige udstillinger som et atelier klar til masseproduktion – tror vi, i fem år nu. Vi mener dog, at da den sporty 308 allerede var bygget og klar, foretog Peugeot adskillige rundvisninger i Sochaux i den og konkluderede, at den aldrig på nogen måde kunne blive en GTI - i overensstemmelse med den nuværende, og endnu mere - lille i størrelse, den gamle skala.

Så for det første virker Peugeot 308 GT på en eller anden måde tabt - en top-end version af modellen uden spor af noget top-end. Okay, den turboladede 1,6-liters motor, som indtil videre har ydet 156 hk, opgraderes konstant til GT, men resten af ​​brugervenligheden er begrænset til ti millimeter mindre kørehøjde og (valgfrit) sportstilstand for motorrespons og støj. . Vi er enige om, at hans stemme er lidt hæs nu, men vi føler ikke noget hårdt. Siden introduktionen af ​​Audis S-modeller og BMWs M-Performance-serie har vi dog forstået, at mindre kan betyde mere. Hertil kommer, at dynamik er en relativ værdi, især i forhold til det miljø, den konkurrerer med.

Men selv blandt sine landsmænd er Peugeot 308 GT svær at passe ind i sin rolle – hvilket naturligvis skyldes, at rollerne i sig selv ikke er tydeligt fordelt, i hvert fald pris- og kraftmæssigt. Citroën DS4 med runde 200 hk - den svageste på banen, men den dyreste Renault Mégane GT, trods sine 220 hk. dens pris er meget lavere end andre, og Peugeot 308 GT ligger på en eller anden måde i midten: med 205 hk. næsten lige så svag som Citroën DS4, men mindst 4200 € dyrere end den mere kraftfulde Renault Mégane GT.

Citroën DS4 med øjeblikkelig respons

Det var dog klart, at simpel logik ikke hjalp meget her. I tilfældet med Citroën DS4 er der dog behov for en vis uvidenhed om konventionen samt en ordentlig dosis francophilia. På spørgsmålet om, hvilken slags bil det var, formulerede min kollega Sebastian Renz det ideelle svar for nogen tid siden: "Lidt hævet, men uegnet til off-road, ambitiøs som en coupe, men udstyret med en [...] derivat af C4." Vi taler ikke om atletiske kvaliteter, fordi vi simpelthen ikke kan tale om dem.

Bilen er dog i stand til at levere en del køreglæde, men det er kun motoren, der står for dette. 1,6-liters turbolader er den samme som Peugeot 308 GT og er på trods af sin alder fortsat et af de gladeste fænomener i downsizing-bevægelsen. Den reagerer virkelig øjeblikkeligt, trækker beslutsomt på trods af de magre 275Nm, og selv dens firecylindrede dialekt lyder ganske udmærket. Frem for alt er motoren dog en af ​​de få firecylindrede turboladere, der fortsætter med at køre op til omkring 7000 i minuttet.

Takket være dette kan deltagerne nærmest have en romance med Citroën DS4 - hvis hver gang gnisten er klar til at tænde, er du ikke i fare for næste sving. Det er her, bilen mister al sin sporty charme, bevæger sig uregelmæssigt, følger unøjagtig styring, styrter med karosseriet ind i et blødt og groft chassis.

Om dette er en konsekvens af dens rolle som crossover er uklart, men sikkert er, at der ikke kun er mere komfortable og sporty modeller i klassen, men også meget mere komfortable og sporty. På den måde forbliver Citroën DS4 en livsmodel - og smuk: med panoramaforrude, sjove betjeningselementer, massagefunktion, polyfoniske horn - en dag vil du forstå, hvad de betyder - og bagdøre, der ikke ruller ned. ned.

Her vil vi gemme modellen med en detaljeret analyse af dens larvekvaliteter. For det første fordi testpilotens kommentarer ikke kan offentliggøres på grund af kravene i børnebeskyttelsesloven. For det andet fordi den sporty karakter, som vi nok fejlagtigt tillagde ham på grund af motorcyklens kraft, var faktisk ikke lovet af nogen. Lad os sige det sådan: På trods af sine gode slalompræstationer rundede Citroën DS4 banen ved Hockenheim på 1.21,2:XNUMX minutter - men man kan spørge sig selv, om tragedien lå i omgangstiden eller i, at Renault trods meget bedre forudsætninger repræsentant var kun fire tiendedele hurtigere.

Peugeot 308 GT dækker det korte kursus på 1.19,8 minutter.

I sin GT-version er Mégane også en forholdsvis sporty model ligesom 308 GT. Den eneste forskel er, at der er et andet niveau over mig, som jeg kan relatere til. Der er med andre ord ikke tale om en fuldblods RS, men blot en GT med tilføjelse af "by Renault Sport". Men, mine herrer, dynamikspecialister skal være forsigtige med, hvad marketingafdelingen foreskriver. For selv om Renault Mégane GT viser et relativt specialiseret chassis i testen, stopper den frygteligt og trækker så hårdt, at nogle konspiratoriske personer havde mistanke om, at den brugte den rigtige RS's motorindstillinger, så taber den i forhold til de sidste 4,5 sekunder pr. omgang. - så sandt: fire, komma, fem!

Selv styring og skift giver indtryk af, at de på grund af begrænsninger har været nødt til at reducere nøjagtigheden af ​​deres arbejde. Men hovedproblemet er ESP. Den kobler ikke fra og fungerer lige så forsigtigt og klodset, så den tillader dig ikke at udnytte hverken et skarpt sving eller motortryk. Det er en skam.

Men på trods af den bekvemme aflevering fra den evige rival, formåede Peugeot 308 GT kun at reducere kampen til uafgjort. Det skyldes primært en mere indenlandsk produceret motor og ikke så stærke bremser, men det ender også med at forvrænge virkeligheden. For på banen er det faktisk kun denne bil, der leverer ægte fornøjelse – primært på grund af det lille rat, der med god samvittighed kan kaldes en uimodståelig frister.

Som vi sagde tidligere, præsenterer Peugeot 308 GT også den blødere side af den sportslige karakter, men i det mindste begrænser den den ikke med sin elektronik. I stedet lynlåser bilen gennem hjørnerne af et kort spor med ungdommelig iver, leger med bagenden, når lasten skifter, og gnaver trygt på asfalten med forhjulene. Endelig viser stopuret 1.19,8 minutter. Det er godt. Så godt som hele maskinen, som i sidste ende kun lider af det, vi ved, hvad de kunne have lavet af det i tidligere år.

KONKLUSION

Faktisk er der ringe grund til at være utilfreds med disse tre biler. 308 GT er en kvik, kompakt sjov bil, Renault er en sand hal på ligesiden, og Citroën er en flamboyant karakter, der næsten ikke findes i Tyskland. Men der er stadig antydninger af kritik i denne historie, og årsagen er, at de franske atleter er blevet for sagtmodige i forhold til deres turbulente fortid. I dag er der kun én "vild hund" - Mégane RS. Og ser man på udviklingen hos hans kolleger, er udsigterne for ham ikke særlig gode. Det er derfor vores opfordring: prøv sådan noget igen. Allez!

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Achim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 og Renault Mégane GT: tamning