Prøvekørsel Peugeot 3008

Inden for PSA -gruppen har Peugeot længe "holdt sig" til mere klassiske karosseristiler og er først for nylig sluppet noget herfra. Det ser ud til, at på grund af markedets udvikling (den stigende efterspørgsel efter hybrider af forskellige former), har koncernens politik også ændret sig.

Peugeot mangler endnu at tage store skridt, men 3008 viser allerede et skift i den retning. Det ekstra nul i midten af ​​titlen antyder, at dette er en mere selvstændig model end bare Tristoosmica-versionen. Nå, teknikken siger lidt mindre til fordel for det, da det meste af teknikken er lånt lige her, men 3008 er målrettet (også) til en ny gruppe kunder. I sidste ende er det sådan, det hele ender for dem.

3008'eren er bygget på gruppeplatformen 2, som blandt andet også rummer C4'eren, og denne platform er også opdateret på dette trin og tilpasset den specifikke model. Det er logisk, at den har samme chassiselementer - aksler, affjedring og dæmpning - som i andre biler i denne familie, bortset fra at 3008 (gælder kun 1.6 THP og 2.0 HDi) har en bagaksel beriget med Dynamic Roll Control (dynamisk) hældningskontrol)).

Princippet er faktisk enkelt: De to bageste støddæmpere er forbundet med en tredje støddæmper; når kroppen vil vippe i et hjørne, balancerer centerspjældet tilt og forhindrer det stort set. På den måde fungerer det passive system som en hydraulisk stabilisator og har ifølge Peugeot -ingeniører en positiv effekt under alle kørselsforhold. Tilstrækkeligt kraftfulde motorer og øget frihøjde krævede yderligere indgreb i chassismekanikken.

Styretøjet er også modelleret på andre modeller med denne platform, bortset fra at 3008 har en stang mellem rat og rat i stedet for to eller tre led. Dermed sikrede de, at rattets vinkel, på trods af at førerens position steg med mere end 10 centimeter, var den samme som for eksempel i 308, eller med andre ord: hvis de ikke gjorde dette, var styringen hjulet vil være (ubelejligt for mange) asfalteret. Det er ikke sandt.

Hvis vi tilføjer "legacy" mekanikken de motorer og gearkasser, vi allerede kender (tabel), kommer vi til slutningen af ​​kapitlet om lighederne mellem 3008 og 308. Fra nu af er 3008 en anden bil. Selvom løverne på yder- og indersiden, såvel som den overordnede designstil, ikke kan skelne den fra en Peugeot, er den stadig meget anderledes.

Stationcarens karosseri er større end stationcar, men også lidt "blødere til off-road"; det kan kun virke sådan på grund af mavens større afstand til jorden og på grund af den tilsyneladende beskyttelse af chassiset under kofangerne. Karosseriets overordnede udseende er konsistent, og du vil også bemærke, at den forreste kofanger ikke er så aggressiv i formen, som vi er vant til i moderne Pezzos.

Selv indeni er det ikke som 308 eller nogen anden Peugeot. Særligt mærkbar er opdelingen af ​​chaufførens arbejdsplads: den øverste linje over sensorerne bøjer rundt om midten (lyd- og klimaanlæg) og ender med et håndtag hævet på højre side af midttunnelen. Den beskrevne grænse er mere indlysende end reel, men den er tydeligt synlig og ligner lidt følelsen af ​​en sporty coupé.

Ellers byder passagerdelen ikke på overraskelser – hverken rumligt eller designmæssigt. Det eneste, der falder i øjnene, er måske kontakterne, der er opstillet under de centrale luftventiler på instrumentbrættet og minder om kontakterne i Mini, og en kæmpe boks mellem sæderne (13 l!), som delvist erstatter de mere beskedne i volumen. (5 liter)) boks foran forsædepassageren.

Samtidig er vi allerede på lossepladser. En anden kasse, 3-liter, er placeret under rattet, syv liter i hoveddøren, to kasser under fødderne på passagererne i anden række (dette gælder ikke for grundkonfigurationen!) Det samlede volumen er 7 liter, og i bagdøren er der to kasser à 7 liter hver. Der bør ikke være noget problem med at opbevare småting på sæderne.

Tønden gør et lige så godt indtryk; Selvom dens standardliter ikke er imponerende (de er ret konkurrencedygtig), imponerer den med bagagerummets fleksibilitet. Bagdøren åbnes i to dele: en stor del op og en mindre del - om nødvendigt, men ikke nødvendigvis - ned, hvilket skaber en praktisk lasthylde.

Støvlens indre kan arrangeres efter behag; den har en bevægelig bund, der let kan indstilles til en af ​​tre foreslåede højder. Denne bevægelige base, der kun vejer 3 kg og er ekstremt stærk, i midterpositionen, når bagsædet er foldet ned (en bevægelse for at sænke ryglænet og en lille fordybning i sædet) danner en langstrakt perfekt flad bund af forsædet ryggen, men hvis Hvis du venter til dette efterår, vil 5 som standard være udstyret med et foldbart passagersæderyglæn, som i sidste ende vil være nok til at bære genstande op til 3008 meter i længden.

Peugeot 3008 er ikke kun let at bruge, men stræber også efter at være teknisk innovativ. Et stykke (standard på det højeste niveau) af udstyret er også en projektionsskærm (head-up display), hvor nogle data projiceres på et lille glas bag sensorerne, når motoren startes.

Ud over køretøjets hastighed kan den advare føreren om utilstrækkelig sikkerhedsafstand, som overvåges af en frontmonteret radar, og hvor advarslen kan indstilles i området 0 til 9 sekunder. Systemet skal tændes og køre med en hastighed på 2 til 5 kilometer i timen.

3008 har også en elektrisk parkeringsbremse og mod et tillægsgebyr sporede xenonlygter, et 1 kvadratmeter soltag, parkeringsadvarselssystem, fartpilot, overvågning af dæktryk og forskellige WIP -niveauer (World og Peugeot, verden i Peugeot) underholdningssystemer ; den dyreste indeholder også en 6D -navigator, Bluetooth, et GSM -modul og en 3 GB harddisk til mp10 -musik. Du kan naturligvis også betale ekstra for en udvekslings -cd og for en JBL -højttaler.

I sidste ende lyder det logisk: Peugeot 3008 vil lede efter kunder, der er trætte af de klassiske karosseritilbud, og som er modtagelige for nye forslag, til de kunder, der leder efter udskiftninger til små limousine varevogne, limousiner, varevogne og bløde biler. SUV'er i denne klasse. Som en af ​​journalisterne til stede ved dåben foreslog: folk venter på en bil, der erstatter den gode gamle Katra med brugervenlighed. Måske bliver det bare 3008.

P 3008 og 308 CC i Slovenien

På vores marked sælges 3008 fra midten af ​​juni i år til en pris på cirka 19.500 1.6 euro. Det er, hvor meget 308 VTi Confort Pack vil koste, og ud over drivlinjekombinationerne vil det være muligt at vælge mellem tre udstyrspakker, ni udvendige farver og fem indvendige farver og materialer (inklusive to læder), som er delvist bundet til den valgte udstyrspakke. Lidt tidligere i juni sælges 1.6 CC; 23.700 VTi Sport vil koste XNUMX XNUMX euro.

I stedet for firehjulstræk: Grip Control

For at gøre 3008 mindre følsom over for forværrede forhold under hjulene, fik den Grip Control (mod merpris), hvilket faktisk er en opgradering til skridsikre og stabiliseringssystemer. Den styres af en drejeknap, som har fem positioner: standard, til sne, til mudder, til sand, samt en position, hvor ESP -stabiliseringssystemet er deaktiveret med hastigheder på op til 50 kilometer i timen.

Sammen med dette får 3008 også 16-tommer (i stedet for 17 eller 18) hjul med M + S. dæk. Klassisk firehjulstræk vil ikke være tilgængeligt, men der vil være en firehjulstrækversion af HYbrid4. Det bliver (den første i denne bekymring) en dieselhybrid med en to-liters turbodiesel til forhjulene og en elektrisk motor til baghjulene. Salget er planlagt til 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc