Prøvekørsel Peugeot 3008 HYbrid4
Og indeni - 3008. Nu er alt klart og officielt bekræftet: PSA-koncernen, som i flere år har "foruroliget" konkurrenter med en usædvanlig løsning til dieselhybrider, vil producere og sælge rigtige hybrider.
I praksis ser det sådan ud: fronten forbliver velkendt forbrændingsmotorteknologi (mellem linjerne: når du spørger dem direkte og ser dem i øjnene, benægter de ikke muligheden for en benzinmotor), og dette drev vil blive tilsluttet bagtil med elmotor. Det vil sige: et derivat af olie vil drive forhjulene, og elektricitet vil drive baghjulene.
En sådan klassificering af teknologi gør det relativt nemt at implementere en rigtig hybrid. Det betyder, at køretøjet kan drives af forbrændingsmotoren alene, af elmotoren alene eller af begge. Det er præcis, hvad der vil ske med Peugeot (og lidt senere med Citroëns), men i første omgang ligner den virkelig en HDi hybrid.
Det hele startede med en Prologue HYbrid4-prototype på sidste års Paris Motor Show. Prologue bragte først en ny model fra Peugeot-mærket (3008), nu bærer den stadig den endelige form af driv- eller hybridsystemdiagrammet. Men i dette tilfælde er der ingen får i fåreskindet; den kan prale af et lavt standardbrændstofforbrug og lavt kulstofemission, men med hensyn til ydeevne er det slet ikke det, vi mener med udtrykket "hybridbil".
Hvis man lægger effekten af begge kraftværker sammen, får man tallet 200 (i "heste") eller 147 i kilowatt. Et ret stort beløb, især for en bil i denne størrelsesklasse.
Denne hybrid har 20 måneders udvikling foran sig (hvilket omfatter ikke kun finjustering af bilens teknologi, men også præproduktion og koordinering med leverandører), så Paris er stadig ret nærig med teknologi, men vi ved, at en klassisk 3008 med sådan en HDi-motor vejer godt på halvandet ton. Hvis vi vurderer mere end en tomme, vil hybriden være omkring 200 kilo tungere, og et ton og tre fjerdedele burde ikke være meget af en hindring for 200-hestekræfter.
I den første korte test blev teorien, der netop er udviklet, bekræftet - denne HYbrid4 bevæger sig meget dynamisk: hurtig fra stilstand, men også hurtig i højere gear, hvilket tester drevets fleksibilitet. PSA valgte at placere en seks-trins robottransmission mellem HDi-motoren og forhjulene, hvilket ikke er en varsel om fremtiden, men er en pålidelig partner til dette drev og tjener bilens overordnede formål godt.
HDi, der allerede er nævnt flere gange, er en velkendt, men to-liters turbodiesel med 16-ventil teknologi i hovederne, i stand til at levere 120 kilowatt effekt, taget til næste generation af forbedringer og forbedringer. Resten bringes op på 147 af en permanent magnet synkronmotor, som er placeret under bagagerummet over bagakslen.
Elektricitet til det akkumuleres (som alt viser, i øjeblikket den eneste intelligente tekniske løsning) fra NiMH-batterier installeret ved siden af elmotoren. Desuden har pælen al den nødvendige kontrol- og kontrolelektronik. Den gode side af denne tekniske løsning og implementering er, at de nemt kan forberede denne konfiguration til enhver produktionsmodel, hvilket de naturligvis har til hensigt at gøre i en ikke alt for nær fremtid. Igen afhænger det selvfølgelig af, hvilke metoder der vil blive brugt i verdenspolitikken.
Peugeot 3008 HYbrid4 vil, ligesom alle efterfølgende, være firehjulstrukne hybrider: Ikke kun for forbedret brændstofforbrug og renlighed, men også for større køredynamik, større sikkerhed og bedre kurvekørsel.
Afhængigt af hvordan drevet er konfigureret og hvordan drevet styres, vil føreren være i stand til at vælge en af fire køretilstande: automatisk (for de bedste resultater med hensyn til brændstofforbrug, trækkraft og sikkerhed), ZEV, Zero Emission. Bil, dvs. udelukkende elektrisk drev for fuldstændig renlighed i arbejdet), 4WD (mere udtalt samspil mellem begge drev) og sport - med hurtigere gearskift og skift ved højere motorhastigheder.
Den nuværende køretilstand vil vise et centralt syv-tommer display (svarende til, hvad vi er vant til med Toyota hybrider), og lignende data vil også være tilgængelige mellem de store målere og på venstre måler, som erstatter omdrejningstælleren.
For sidstnævnte, som du også kan se på billedet, er den endelige formular endnu ikke færdig. En af de (bedste) egenskaber ved HYbrid4-drevet er også inddragelsen af bagerste (elektrisk) drev under skiftet (transmission ved siden af HDi-motoren), hvilket gør skiftet mindre følt og glattere.
Mens 3008 er udstyret med en to-liters HDi, automatgear og 163 hk tohjulstræk og forbruger standard 6 liter brændstof pr. 7 kilometer, øger HYbrid100-versionen samme effekt af turbodieselen på bekostning af elmotorens kraft og ændringer. til firehjulstræk. Samtidig er forbruget reduceret til 4 standardliter pr. 4 km.
Det lyder lovende, og da det er højst sandsynligt, at Peugeot (eller PSA) ikke vil være den eneste, der tilbyder hybrider i den nærmeste fremtid, kan vi se frem til mere dynamiske og endnu mere brændstofeffektive køretøjer. Og ikke i decimaler! Hvis ja, så er det værd at se på denne fremtid med optimisme.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-cylindret, in-line, turbodiesel, front common rail; synkron elektrisk motor bagtil;
forskydning (cm?): 1.997
maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min): 120 (163) ved 3.750; 27 (37) ingen data*;
maksimalt drejningsmoment (Nm ved 1 / min): 340 ved 2.000; 200 Nm uden data*;
gearkasse, kørsel: RR6, 4WD
foran til: individuelle ophæng, fjederstøtter, trekantede tværbjælker, stabilisator
sidst af: halvstiv aksel, spiralfjedre, teleskopdæmpere, krængningsstabilisator
akselafstand (mm): 2.613
længde × bredde × højde (mm): × × 4.365 1.837 1.639
bagagerum (l): ingen information
Køreklar vægt (kg): ingen information
maksimal hastighed (km / t): ingen information
acceleration 0-100 km / t (r): ingen information
Kombineret ECE -brændstofforbrug (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
