Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium -pakke
Prøvetur

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium -pakke

Selv manglerne ved denne Holiday Monday -bil mørkede ikke sit helhedsindtryk. Det er rigtigt: Nogen smadrede spejlene i førerens solskærm, den automatiske højdejustering af forlygterne virkede ikke, HUD fungerede nu, ikke nu, og bilen trækker lidt til højre. Men alt kan løses.

Udvendigt udseende? Lad os bare sige, at det er noget særligt, og det er af interesse for mange. Og så det vigtigste for 3008: de nysgerrige kigger indenfor og lægger mærke til den usædvanlige form på førerens arbejdsplads; Højt hævet, dash-tilsluttet del mellem fører og passager foran. Det kan være svært at tro, da det lyder ulogisk og irrationelt, men den (bevist) del kan tippe vægten til fordel for at købe denne bil.

Denne midterkonsol er i princippet god: førerens højre hånd hviler komfortabelt og behageligt på den. Men han er også skyld i tre ulemper. For det første har boksen nedenunder et låg, der åbner mod føreren, hvilket gør det svært for passageren at bruge.

For det andet er der nyttige steder til dåser foran skuffen, men hvis der kun er en, er det ubelejligt at skifte.

Og for det tredje, hvis du hurtigt skal dreje på rattet (f.eks. I en kritisk situation), styrter førerens højre albue ind i kassen, hvilket ikke kun betyder ulempe, men også sandsynligheden for, at manøvren ikke udføres som chauffør gerne.

En person vænner sig til meget, hvis han har "højere" grunde. Og vi ved allerede, at særhed tiltrækker. Sådan er tingene i XNUMX: ikke kun er den midterste del forskellig fra, hvad vi er vant til; Førersædet er også noget særligt. Et eller andet sted den nederste kant af forruden, et eller andet sted dens øvre kant, et eller andet sted - indvendige bakspejle, ellers er "møblerne" placeret rundt om føreren.

3008 giver den bedste køreoplevelse. bag rattet Det giver indtryk af at være stærk og kompakt, fordi de fleste af dets egenskaber er opsummeret her: førerposition, udvendige dimensioner, indvendigt rum, instrumentbrætdesign, materialer, udførelse, ratstivhed, ratudstyr og motorydelse. Alt det ovenstående giver et godt indtryk af helheden.

Vi kunne faktisk afslutte optagelsen her, men alligevel. Andre fordele bør tilføjes, for eksempel fremragende lydisolering, som giver dig mulighed for at have en helt normal samtale i kabinen, selv med en hastighed på 160 kilometer i timen, eller brugervenligheden af ​​denne bil generelt.

Hvis vi springer over de førnævnte gode sider af chaufførens arbejdsplads, nævner vi skisporet, den delte bagagerumsåbning (den nederste tredjedel af låget sænkes til en vandret position, der er egnet til læsning), alle fire automatiske glidevinduer i begge retninger, tredje delbarhed af bagbænken (hvor i en bevægelse ved stuvning af ryglænet dybder sædet lidt, og et ekstra håndtag til dette er også i bagagerummet), vinduesgardiner i bagdørene, et panoramasoltag, en næsten perfekt lyd navigationssystem, et effektivt klimaanlæg (kræver kun temperaturkorrektion under drift, og kun i grader Celsius), et stort antal effektive kasser og opbevaringspladser til småting og god indvendig belysning, hvor en af ​​lamperne i bagagerummet også er en bærbar lommelygte.

Vi er ikke vant til denne form for trim i denne størrelsesklasse (3008 er teknisk set en variant af 308, som er typisk for den lavere middelklasse).

Såvel som mangel vi finder: sige, langsom og mangel på navigation (i byen registrerer den et gadeskifte for langsomt, og der er stadig ingen Ljubljana Šentwish -tunnel i den) og en åbning til urin på bagbænken, der ikke kan lukkes, afkøles i en boks mellem forsæderne til lukning eller en tankdæksel, der kun kan åbnes med en nøgle.

Dette bringer os til Mekanik. 3008 har også en typisk Peugeot -drivlinje, der er vag, når den skiftes på plads, stabil når den skifter langsomt under kørsel, og bogstaveligt talt modstår den, når den skifter hurtigt. Jeg vil sige: han ved, hvordan man kører normalt. Og intet mere.

Dette er helt anderledes motor i denne bil. To liter og en turbolader giver denne turbo -diesel fremragende ydeevne, og endnu mere er dens forbrug overraskende. Kørecomputeren er lidt lettere (ifølge vores målinger cirka en halv liter pr. 100 km), men det påvirker ikke helhedsindtrykket.

Således udvikler den motoriserede 3008 en hastighed på knap 200 kilometer i timen. forbruge kun godt 12 liter pr. 100 kilometer, ellers fandt vi følgende værdier under kørsel: ved 90 km/t i tredje fjerde gear, i femte 3, 5 og sjette 3 liter pr. 9 kilometer (i den forkerte retning stiger flowet kommer fra - for lav hastighed i høje gear), ved 100 km/t i syvende fjerde gear, i femte sjette og sjette - 130 liter pr. 5 kilometer.

Med en hastighed på 160 kilometer i timen forbruger den cirka otte liter brændstof pr. 100 kilometer i sjette gear, og når man kører forsigtigt på motorvejen til grænsen, er den i gennemsnit kun syv liter pr. 100 kilometer.

Og med et så gunstigt forbrug, lad os vende tilbage til motorens egenskaber. motor den snurrer let op til 5.000 o/min, hvor det røde felt begynder, men i forhold til hverdagsbrug vides det ikke, om føreren overhaler ved 4.000 o/min, og op til denne værdi er motoren mærkbart mere støjsvag, lavere brændstofforbrug og mekanisk holdbarhed - af erfaring - længere.

Motoren er næsten aldrig forpustet, selv når du kører op ad bakke, og når førerens krav er, skal vi sige, sporty. Alligevel er chassiset ikke særlig sporty, men det styrer stadig hjulene fejlfrit i den retning, føreren vælger ved hjælp af rattet.

Så igen: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi er den bedste Peugeot i øjeblikket. Og det er overbevisende.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium -pakke

Master data

Salg: Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris: 27.950 €
Test model omkostninger: 33.050 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:110 kW (150


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 9,7 s
Maksimal hastighed: 193 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
kapacitet: topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.529 kg - tilladt totalvægt 2.080 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.365 mm - bredde 1.837 mm - højde 1.639 mm - brændstoftank 60 l.
Boks: 512-1.604 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / kilometertæller: 10.847 km
Acceleration 0-100 km:9,8s
402m fra byen: 17,0 år (


133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 6,8 / 10,6'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 10,0 / 13,1'er
Maksimal hastighed: 193 km / t


(VI.)
Minimum forbrug: 10,4 l / 100 km
testforbrug: 9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 38,2m
AM -bord: 39m

оценка

  • Peugeot har endnu ikke frigivet en bil, der gør et så suverænt indtryk. Tale 3008 med en turbodiesel i næsen er en meget alsidig bil, der vil appellere til både fører og passagerer.

Vi roser og bebrejder

helhedsindtryk af robusthed og kompakthed

motor: ydelse, forbrug

Udstyr

chassis

lydisolering

indvendige materialer og udførelse

trivsel indeni, komfort

langsom og ufuldkommen navigation

nøglefærdig brændstoftankdæksel

kontrollere bilfejl

nogle upraktiske interne løsninger

Tilføj en kommentar