Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Indhold
Især den nye 3008 betragtes som en meget atypisk Peugeot. Ikke så usædvanligt som sin storebror, 4007, som er hånd i hånd i forklædning som Mitsubishi Outlander, men skiller sig ud fra Tristoosmic og Dvestagedmic. Dette skyldes hovedsageligt den pompøse form.
En kæmpe hævet næse med en ukarakteristisk høj Peugeot -nummerplade, med en stor maske, luftindtag og et kæmpe par forlygter, der graver dybt ned i de tilsyneladende udskårne skærme, som vi er vant til fra denne del af PSA.
Bagenden af 3008 er endnu mere usædvanlig, da der er dobbelte bagklapper (som i tilfældet med 4007), og baglygterne er monteret som en slags farvet patch. Bagruden er med sin lille størrelse det helt modsatte af det lange og store gennemsnit. Som følge heraf er det lidt sværere at bakke, men den mindre opacitet kan kompenseres for af parkeringssensorer (tillæg 3008 euro). 300 er ikke en SUV, og ønsker ikke at være det. Han praler af, at der er mere.
Mere? En blanding af stationcar, SUV og minivan. 3008 er en SUV på grund af den større afstand mellem karrosseri og underlag og derfor den høje siddeposition, som giver bedre overblik over, hvad der foregår omkring bilen, som kan placeres i den øvre del af den lavere middelklasse. biler. Omkring 308.
Interessant nok er kørefølelsen tættere på en sedan end en SUV, da taget og især den øverste dørramme er placeret ganske tæt på førerens hoved, især for panoramatagversionen som f.eks. Testen. Ejeren af 3008 vil elske stammen mest. Ikke på grund af den fuldstændig rigelige kapacitet, der ikke holder rekordvand, men på grund af at lytte til brugeren, som de skabte plads til bageste bænk.
Hvis vi først stopper ved dobbeltdørene. Deres ulempe er, at den nederste del, når den er åben, fylder noget, når den læsses. Der er mange flere fordele, fra det faktum, at det på smalle parkeringspladser er meget bekvemt at åbne en lille overdel til to hylder, hvis nederste tillader et layout på flere niveauer.
Det kan nogle gange være irriterende, når du kun har to hænder, men gerne vil putte mad i maskinen. Du bør ikke have nogen problemer med 3008, da den nederste hylde, der danner støvlens dobbelte bund, kan sidde fast diagonalt. Du sidder fast ved at indlæse og udskifte hylden.
Du kan placere den lavere eller højere, et eller andet sted over niveauet for den lukkede bund, hvilket igen har flere fordele: bedre layout, lettere aflæsning og læsning på grund af den minimale lastkant, derudover kan du indlæse og aflæse ting i bunden. .. (eller top) del uanset andet.
Bagagerummet forstørres af et to tredjedels system med en meget enkel foldning af bagsæderyggen (håndtagene er i bagagerummet), hvor et hul i den midterste sektion hjælper med at transportere længere genstande samt albuen på bagpassageren. hvile. Vi var lidt skuffede over fleksibiliteten ved Peugeots nye trumfkort.
Der er ingen i længderetningen bevægelig rygbænk eller justerbare ryglæn. Der skal dog være plads nok i ryggen til to voksne, især deres knæ. Hvis du tror, at 3008 er speciel til venstre på grund af dens udseende, har du ikke kørt den endnu. Han er en gammel bekendt med sit lidt fyldige ansigt, men en helt anden historie med førerens højre knæ.
Den meget omfangsrige midterkonsol får cockpittet til at føles som en slags flybo. Forsæderne er gode, positionen bag det justerbare rat er gunstig. Mindre opmuntrende er, at der er få kvalitetsopbevaringsfaciliteter.
Sandt nok kan du i en kæmpe kasse på midterkonsollen (med aircondition, baggrundsbelyst) gemme meget efter Peugeots standarder, en meget beskeden kasse foran passageren og en lukket kasse under rattet i dørrummene . , i hylden over skærmen, på forsæderne. i passagerens venstre ankel, i en hylde under rattet, i lukkede skuffer under fødderne på de bageste udepassagerer og i dåsen på midterkonsollen, men når du har to drinks fra en fastfood -restaurant i dine hænder, du ved ikke præcis, hvor du skal hen.
Hvis vi kunne være lidt mere nærige, ville vi også rulle ørerne til dem, der på samvittigheden har positionerne på knapperne til at slukke for den interne alarm og parkeringssensorer (knapperne er til venstre under rattet, som dækker dem.) Og beslutningen om den indbyggede computerskærm.
Du kan sætte noget nyt på midterkonsollen, ikke den tyggede orange kant, som også er mindre synlig i stærkt sollys og bliver nervøs, når du tænder kørecomputeren, og efter et par sekunder bliver den overhalet af radiodisplayet. ... Oplevelsen af at teste P3008 dual zone -klimaanlægget gav os følelsen af, at dens automatiske drift er temmelig beskeden, så manuel hjælp er værdsat.
3008 elektronikken opretholder en let op ad bakke og aktiverer uafhængigt parkeringsbremsen. Den kan aktiveres og deaktiveres ved at trykke på en kontakt, og dens automatisering kan slukkes i vælgeren, men hver gang du parkerer (niveau), når du forlader, vil du blive ledsaget af en bil, der råber, at parkeringsbremsen ikke er anvendt.
Det er bedre at lade bilen trække og trække efter behag, hvilket også har den gode side, at det er lettere at håndtere. Bare pas på ikke at slukke bilen ved vaskehallen med transportbåndet, for der vil være problemer. I princippet er livet med 3008 enkelt og frem for alt behageligt. Hvis bare han havde en smart startnøgle, og når ting som at åbne brændstoftanken med nøglen strejfede i historiens skraldespand.
Under emhætten på Peugeot 3008, der testes, gjorde BMWs 1-liters turboladede benzinmotor, også kendt som medlem af 6, 308 og Mini-motorerne, sit arbejde mere end tilfredsstillende, hvis vi begrænser os til kun to mærker. Under en stille tur var 207 THP tilfreds med et gennemsnit på syv liter brændstof, hvilket er et godt resultat, der ikke bliver ødelagt af selv de ti liter, der kræves til farlig kørsel.
Motoren producerer allerede 1.400 Nm drejningsmoment ved 240 o / min, hvilket gør det muligt at dovne med håndtaget på den seks-trins manuelle gearkasse, når man drejer næsten seks tusindedele, hvor den når en maksimal effekt på 110 kilowatt, og også forstyrrer sport fornøjelser. kun på grund af dårlig trækkraft på mere glatte hjul.
Selvom Peugeot sælger Grip Control (forskellige ESP-stabiliseringsindstillinger til kørsel på mudder, sne og sand, op til 50 km / t kan også skiftes) som en ækvivalent til firehjulstræk, er sandheden en anden.
3008 er god til at svinge, da der på grund af sit høje tyngdepunkt er en del vipper (det tredje stød, der fungerer som en hydraulisk stabilisator, er skyld i at tæmme bagenden i denne version og i den mest kraftfulde diesel), og køreegenskaberne er overbevisende og opretholder retning (denne fysik virker, først afkørslen fra hjørnet advarer næsen), men vi kørte allerede flere firehjulstrækede konkurrenter, hvis egenskaber var mere overbevisende. ved bedre at overføre strøm til vejen.
En betydelig del af lejlighedsvis knirk i kryds står også for de 16 tommer ballonsko, som også bidrager til de ret lange stopdistancer. Det må dog indrømmes, at den nye Peugeot er behagelig. Takket være dette er motoren også mere støjsvag, og det er hovedårsagen til at beslutte et køb. Endelig vil vi gerne berøre 3008's gode standardudstyr.
En Confort Pack er standard på denne Peugeot -model, herunder ESP, elektrisk parkeringsbremse, seks airbags / gardiner, el -ruder og spejle (også opvarmet), manuelt klimaanlæg, MP3 -radio og kørecomputer.
Ansigt til ansigt. ...
Vinko Kernc: Blindet af tekniske detaljer ser jeg ofte ikke den virkelige verden: Da Qashqai nærmede sig, forstod jeg ikke, hvad han mente. Nu (efter kampen og generalerne ...) er det klart: opskriften er (meget) vellykket. Så jeg er ikke i tvivl om, at 3008 også vil blive en succes, som på en eller anden måde tilhører den samme (temmelig nye) underklasse (noget), men den har også en fin egenskab ved at være mindre hård på ydersiden. End andre Peugeots, nemlig: nyttig, innovativ indvendig (så vidt muligt i dag) og attraktiv, og især det faktum, at den fås med en så kraftig benzin (turbo) motor. I øjeblikket har han ingen direkte konkurrent.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.950 € |
| Test model omkostninger: | 26.150 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,8 s |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 77 × 85,6 mm - slagvolumen 1.598 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.800 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,5 m/s – specifik effekt 68,8 kW/l (93,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - hastigheder i individuelle gear på 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - hjul 7J × 16 - dæk 215/60 R 16 H, rullende cirkel 2,00 m. |
| kapacitet: | topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2-udledning 176 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, bageste mekaniske bremsehjul (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.459 kg - tilladt totalvægt 2.020 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 650 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.837 mm, frontskinne 1.526 mm, bageste spor 1.521 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.470 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Dæk: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometertal: 2.541 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9 / 10,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,9 / 13,8'er |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (320/420)
At den er vurderet lavere end de nyligt testede og vurderede Renault Scenic og Toyota Verso i form af 3008 point, er kun en afspejling af dens unikke egenskab. Dette er en atypisk repræsentant for den klassiske bilklasse, så det er specielt.
Udendørsareal (12/15)
Han er sød for de fleste øjne. Vi har ingen kommentarer til produkterne.
Interiør (102/140)
Arbejdet udført af ingeniører, der gjorde livet med 3008 enkelt, behageligt og rummeligt.
Motor, transmission (49
/ 40)Den lejlighedsvise summen af drivhjulene til trækkraft ødelægger det indtryk, den fremragende motor og det gode chassis har gjort.
Køreegenskaber (53
/ 95)Sammenlignet med klassiske minivans er sidevindsfølsomhed bedre kendt, ellers føles 3008 lige godt.
Ydeevne (31/35)
En fremragende motor bringer et sæt punkter, der kan løses i kampen mod "konkurrence".
Sikkerhed (40/45)
Fem EuroNCAP -stjerner, seks airbags / gardiner, isofix -beslag og dårlige bremselængder.
Economy
Brændstofforbruget er stærkt afhængigt af kørestilen, men 1.6 THP kan også være økonomisk. Kun to års garanti.
Vi roser og bebrejder
udseende
åben plads
produktion
bagagerum (dobbelt bund, dobbelt åbning)
sikker position med en lille hældning
komfort (affjedring, sæder, motor)
motor
sikkerhed (5 stjerner EuroNCAP)
godt serieudstyr
lejlighedsvis dårlig trækkraft af drivhjulene
lang bremselængde (målinger)
bagfra
dårlig fleksibilitet i bagbenet
åbning af brændstoftanken med en nøgle
fancy elektronisk parkeringsbremse (slukket)
kørecomputerskærmens synlighed i stærkt lys
