Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 døre)
Indhold
Kombinationen skal først afklares; Peugeot 207 kunne være en tredørs og kunne have en 1-liters turbodiesel. Men i det mindste nu i Slovenien er en sådan kombination ikke mulig. Han blev testet, fordi forhandleren havde bestilt bilen, allerede før han havde færdiggjort sortimentet til det slovenske marked.
Men intet de; med lidt tolerance og fleksibel tænkning kan du skabe det perfekte billede. Uanset antal døre og motor er den første gode nyhed køresituationen – den har ændret sig fra ekstremt ugunstig i 206 til yderst gunstig i 207! Dag og nat. Nu kan de fleste bilister finde en komfortabel kørestilling, og forholdet mellem pedalængde, rat og skifter ser ud til at være meget godt.
Som altid danner alle deres egen mening om udseendet, men det er rigtigt, at Peugeot-designerne lavede en revolution, da de gik fra 205 til 206, nu var det kun en evolution. Et par mere "skarpe" kanter er dukket op på kroppen, kalechen har "tabt" to (til en typisk 206) luftspalter, bagenden er mærkbart polstret (hvilket også betyder en betydelig indsnævring af bagagerummet mod dens top) og for det første , de usædvanlige udvendige bakspejle er effektive – for derfor giver de god information om, hvad der sker bag bilen.
Den store ændring fra 206'eren ligger i interiøret, hvor 207'erens design er mindre typisk Peugeot og mere europæisk, selvom vi ikke bebrejder det, tværtimod. Det handler mere om udseende såvel som materialer, der er behagelige for øjnene. Det meste af plastikken i kabinen er også behagelig at røre ved, men noget forbliver hårdt - i dette tilfælde plastikrattet. Vi anbefaler ikke!
Der er lejlighedsvis (ellers stille) hvin fra venstre kant af instrumentbrættet, og blandt ulemperne inkluderede vi også et (sandsynligvis) uplanlagt hul mellem den aluminiumformede plastramme omkring midterskærmen (data fra lydsystemet, kørecomputer ). , ur, udetemperatur) på instrumentbrættet. Det kommer også i vejen for den midterste låseknap, der kan skære toppen af dit håndled, hvis du akavet når ind i skuffen nedenunder.
Men de formidlede bare den bedste side af den nye Peugeot: fordi der er nok, og fordi i det mindste de fleste er nyttige. Foran passageren er der en lås, indvendig belysning og endda aircondition, som ikke (endnu) praktiseres i denne (pris) klasse. De tænkte også på bagpassagerer, som kan lægge et par småting i en lang dør eller i en skuffe, der passer helt bag i dem. I en spænding af skuffer og et solidt soltag tog vi glip af i det mindste den justerbare afstand mellem viskerne foran, sæderyglommer og mere end en enkelt indvendig belysning.
I tråd med de øgede ydre dimensioner og den akkumulerende virkning af sikkerhedsstjernerne (mere passiv sikkerhed betyder altid et par “stjålne” centimeter indeni), er interiøret i Dvestosemica mærkbart større og mere rummeligt, hvilket ligesom andre yngre konkurrenter er ældre end gennemsnittet. auto klasse. Dette er mest mærkbart i bredden af kabinen og knærummet for de bageste passagerer, men det er selvfølgelig sådan interiøret fungerer, selv med hensyn til følelse og uden en meter i hånden.
Det er rart, at i det mindste Peugeot ikke har glemt den for nylig udvidede sideåbning af de bageste sideruder (tre-dørs mulighed!), Og det er rart, at målerne er "rene", læste og smukke. Deres hvide baggrund antyder sportslighed og er for det meste et spørgsmål om smag, men mindre glædeligt (hvis man ser på sensorerne i ordets bredeste forstand), at kørecomputeren kun er envejs her, det vil sige, man styrer det med bare en knap. Den lette og gode tiltjustering af forsæderne er også god, men desværre hænger bunden af sikkerhedsselen fast lige der, når du forsøger at spænde den.
Når (hvis) du skal købe en XNUMX år gammel motor, bør du tænke grundigt over denne motor. Og ikke på grund af det faktum, at dette i øjeblikket (og vi håber inderligt, at dette er endeligt) er den svageste motor for ham - primært fordi han skal trække et ton tung krop, der vejer to hundrede kilo. Motoren er af et moderne turbodieseldesign, og udover at være kold, når en konventionel diesel "lades", giver den en meget høj lydkomfort; en chauffør kan et øjeblik blive forvirret på en tankstation ved at stoppe foran en passende brændstofpumpe.
lemmer med brændstofforbrug kan behage: Køretøjscomputeren lover ved 50 km / t (det vil sige ved bygrænsen) i fjerde gear kun 2 liter pr. 5 km og i femte gear 100 liter ved 5 og 4, 100 med en hastighed på 5 kilometer i timen ... Hvis du ved, at du vil køre med måde, er valget rigtigt.
Selvom du tror, du har en livligere belastning, vil det på en eller anden måde tilfredsstille byens hurtigere tempo, men forbruget vil ikke længere være så venligt. Og hvis du skal på en lang rejse, bliver du ikke særlig glad. Motoren har for lidt drejningsmoment (og effekt) til at hoppe, uanset den hastighed du vælger i denne test. Således vil overhaling på forstæder veje være næsten umuligt, da manøvredygtigheden er absolut for lav, og det er usandsynligt, at skubbe på motorvejen kan betale sig i form af en maksimal hastighedsgrænse.
Med denne motor vil du straks opdage, at Slovenien har få flade veje, og at vinden ofte blæser, men hvis det stadig regner, falder ydeevnen for en så kraftig Dvestosemica pludselig til det, vi er vant til i syd. Det faktum, at viskerne er gode til at tørre det meste af forruden, hjælper ikke med hastigheden.
På omdrejningstælleren starter det røde rektangel ved 4.800 o/min, og i tredje gear snurrer motoren op til den værdi (omend meget langsomt), men ydelsen falder næppe, hvis føreren krydser 1.000 o/min tidligere. I princippet er der selvfølgelig ikke noget galt i, at motoren ikke har den typiske vilde turbo (diesel) karakter, og den er endda dyr for mange, men så lavt drejningsmoment betyder også startbesvær og behov for hyppige gearskift - og dette er generelt (men ikke i dette tilfælde!) den gode side af turbodiesel.
Med det ekstra (sjette) gear i gearkassen og derfor mere overlapning, kunne vi lette problemet lidt, men det vil sandsynligvis ikke bringe den store forbedring. Praksis viser, at med lidt tålmodighed snurrer motoren op til 4.500 omdrejninger i minuttet i fjerde, når speedometeret viser 150 kilometer i timen, og femte gear er kort nok til at akkumulere noget lille, og ved lige under 3.800 omdrejninger pr. Minut viser det 160 kilometer. i time. Tja, hvis Saturn bare viste sig vinkelret på Venus, ville markøren endda flytte til 165. Mindre end fabrikken lover alligevel!
(Kun) mindre krævende chauffører og passagerer vil være tilfredse med det, såvel som gearkassen. Denne svaghed viser sig kun i de mere sportslige krav, vi er vant til i XNUMX: fordi tilbagemeldingsfeedbacken er dårlig, og fordi fjederen i gearstangen er for stærk, hvilket gør det svært at skifte fra tredje til andet gear.
Helt modsat er chassiset, der tydeligt indikerer, at sådan en Peugeot kan få en endnu kraftigere motor, som den nu 1-liters benzin og turbodiesel, begge med 6 kilowatt. Dæmpningen og fjederafstemningen er fremragende og giver komfort på ujævne overflader og lidt kropsslingring.
Rattet er også meget kommunikativt, der er ikke noget, der kører om det, men det føles behageligt lige og præcist, og vi kan roligt sige, at det har en sporty karakter. Under alle omstændigheder var det sammen med den gode håndtering af alle fire cykler (og trods den halvstive bagaksel) en fornøjelse at køre på en smuk, snoede landevej. Samtidig er kropsangst under hård opbremsning overraskende (som vist af vores målinger), for i dette tilfælde skal føreren arbejde for meget med rattet.
Stadig ikke sikker på hvorfor "klart urban"? Dårlig motorydelse opvejer kroppens løfte om plads og komfort for meget til at anbefale den til lange ture med god samvittighed. Og sæderne er for trætte til ryggen i timevis. Nå, heldigvis er Dvestosemiks tilbud allerede ret rigt, og du kan nemt undgå det. Med den passende økonomiske indsprøjtning i henhold til den pris, der er angivet her.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 døre)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 3.123.000 € |
| Test model omkostninger: | 3.203.000 € |
| Strøm: | 50 kW (68 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,1 s |
| Maksimal hastighed: | 166 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 390,59 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.329,79 € |
| Dæk (1) | 645,97 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 4.068,60 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.140,71 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.623,73 0,23 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,7 × 82,0 mm - slagvolumen 1398 cm3 - kompressionsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 50 kW ( 68 hk) ved 4000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,9 m/s - effekttæthed 35,8 kW/l (48,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 2000 rpm - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - common rail indsprøjtning - udstødningsgasturbolader. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,416 1,810; II. 1,172 timer; III. 0,854 timer; IV. 0,681; v. 3,333; bakgear 4,333 – differentiale 5,5 – fælge 15J × 185 – dæk 65/15 R 1,87 T, rullerækkevidde 1000 m – hastighed i 38,2 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 166 km/t - acceleration 0-100 km/t 15,1 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkeltarme, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisatorstang - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), bagtromle, mekanisk baghjuls parkeringsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1176 kg - tilladt totalvægt 1620 kg - tilladt anhængervægt med bremse 980 kg, uden bremse 420 kg - tilladt taglast 65 kg. |
| Udvendige dimensioner: | Udvendige mål: køretøjets bredde 1720 mm - forreste spor 1475 mm - bagende 1466 mm - frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | Indvendige mål: bredde foran 1420 mm, bag 1380 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 4400 mm - ratdiameter 390 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l). |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ejer: 37% / Dæk: Michelin Energy / Måleraflæsning: 1514 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,4 år ( 107 km / t) |
| 1000m fra byen: | 37,9 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 15,9s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,4s |
| Maksimal hastighed: | 166 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,6m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (301/420)
Konkurrencen er generelt meget stærk, og denne 207 har en meget svag motor, hvilket er nok til ikke at gøre et særligt imponerende indtryk. Ellers er fremdriften i kørepositionen betydelig, rattet er meget godt, og chassiset er meget godt. Et godt udgangspunkt for at tænke på en mere kraftfuld motor til denne karosseri.
Udendørsareal (12/15)
Et par skarpere kropsbevægelser er en god hvile. Trehdverka og denne farve er generelt pæn.
Interiør (112/140)
Meget, men virkelig meget korrigeret køreposition. Meget høj komfort og godt klimaanlæg. Noget overfladisk håndværk.
Motor, transmission (26
/ 40)Motor og transmission er langt under forventningerne – de vil kun tilfredsstille de mindre krævende. Dette gælder især for motoren.
Køreegenskaber (68
/ 95)Rattet er behageligt kommunikativt og chassiset er meget godt trods den halvstive bagaksel. Meget rastløs ved bremsning.
Ydeevne (12/35)
Kun motoren vil være så livlig som muligt i byen. Overhaling uden for byen er næsten umuligt.
Sikkerhed (37/45)
Den passive sikkerhedspakke er fremragende, ASR- og ESP -systemer er muligvis ikke tilgængelige. Bremselængde indenfor forventningerne.
Economy
Under normal kørsel bruger motoren meget lidt brændstof, og der forventes meget lidt værditab.
Vi roser og bebrejder
køreposition
lydkomfort
bestået
svinghjul
chassis
åben plads
forbrug
motorydelse
Smitte
iført sikkerhedssele
nøglefærdig brændstoftankdæksel
angst, når man bremser hårdt
envejs tripcomputer
nogle fejl i udstyret
