Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot-designere kunne virkelig godt lide denne mulighed. For de fleste biler er observatører uenige om formen – nogle kan lide det, andre gør ikke. Eller lad alt være som det er. Men med hensyn til Peugeot 206 har jeg endnu ikke hørt anden mening end ros. Men kun udadtil. Alle de glatte linjer, fulde af dynamik, fortsætter desværre ikke indenfor.
Kort sagt - interiøret er lidt tabt på grund af den skinnende sorte hårde plastik. De anvendte materialer kunne have været meget bedre, og Peugeot-designerne kunne også have været mere fantasifulde med et instrumentbræt, der er så klassisk for Peugeot, at det ser ekstremt kedeligt ud i denne bil. Den er dog gennemsigtig og veludstyret med sensorer.
Et chassis er mere end bare en motor.
Kørestillingen fortjener også en del kritik. Hvis din højde er et sted under 185 tommer, og du har et skonummer under 42, har du det fint. Men hvis du overskrider disse dimensioner, opstår der problemer. Vi har brug for mere langsgående sædeforskydning og større pedalafstand.
For personer med mindre statur er afstandene mellem rat, pedaler og gearstang egnede, og sæderne i sig selv er ganske behagelige. Og hvis der ikke er ret mange basketballspillere i bilen, så vil der være plads nok på bagbænken, og både dagligdagskøb og bagage fra en lille familie på lange ture kan sagtens passe i bagagerummet.
Der er god plads til små ting, men installation af elektriske forrudekontakter og justering af sidespejle er irriterende. Kontakterne er placeret bag gearstangen og er meget svære at finde uden at kigge ned, især hvis du har en længere jakke eller frakke på, der dækker dem. Dette er naturligvis ikke til fordel for køresikkerheden.
Ud over el-ruder og elektrisk justerbare bakspejle inkluderer standardudstyr på XT et servostyring med højdejustering, højdejusterbart førersæde, fjernstyret centrallås, tågelygter, fører- og passagerairbags og meget mere. Desværre er ABS -bremser ikke standardudstyr, og der er et tillægsgebyr for aircondition.
Testbilen var udstyret med ABS, men den målte bremselængde er ikke den bedste af sådanne præstationer. Men det skyldes det store antal vinterdæk og lavere temperaturer udenfor end selve bremserne.
Generelt er chassiset meget kraftfuldt, hvilket vi er vant til med Peugeot -biler. Vejpositionen er solid, men det giver også mulighed for sportslige chauffører at have det sjovt på snoede og tomme veje. Selvom chassiset er ret blødt og absorberer slag fra hjulene, læner 206 sig ikke for meget i hjørner, tillader lidt baghjulsspil og vækker altid tillid til føreren, da den reagerer forudsigeligt og er let at kontrollere.
Dermed er chassiset mere end et stykke af det, der gemmer sig under motorhjelmen. Det er en 1-liters firecylindret, der ikke fortjener mærket som teknologisk perle eller det nyeste inden for bilmotorteknologi, men det er en gennemprøvet og effektiv motor.
Det faktum, at der kun er to ventiler over hver cylinder, at den er behageligt fleksibel ved lave til medium hastigheder, og at den begynder at trække vejret ved højere hastigheder, er et vidnesbyrd om, hvor langt dens rødder strækker sig. Det kommunikerer også dette med en lidt højere lyd, og dens egenskaber kan beskrives som gennemsnitlige. Siden 90 hestekræfter i en æra, hvor moderne 1-liters 6-liters motorer har 100, 110 eller mere effekt, er dette ikke ligefrem et astronomisk tal, så føreren er glad for det relativt lave brændstofforbrug, som også er forbundet med et nyttigt momentkurve. tillader dovenskab ved skift af gear.
Gearkassen fortjener også nogle forbedringer. Gearhåndtagets bevægelser er præcise, men for lange og frem for alt for høje. Udvekslingsforholdene er dog godt beregnet, så bilen ikke føles svag hverken i byacceleration eller ved højere motorvejshastigheder.
Hvis din højde er et sted under 185 tommer, og du har et skonummer under 42, har du det fint.
Så vi finder ikke meget af en mekanisk klage, især da 206 også fås i kombination med andre motorer og følelsen af at være i en bil. Og hvis vi tilføjer formen, som utvivlsomt er denne bils største aktiv, så er det ikke overraskende, at to hundrede og seks stadig sælger som en frisk bolle, og at de skal vente længe. Biler med virkelig attraktivt design har altid tiltrukket købere.
Ellers er vores test af sølv 206 XT med denne rekord langt fra slut. Han bliver hos os i to år, indtil vi har kørt hundrede tusinde kilometer. I øjeblikket er det også på grund af dets form meget populært blandt redaktionens medlemmer. Nå, vi er også bare mennesker.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.804,87 € |
| Test model omkostninger: | 10.567,73 € |
| Strøm: | 65 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,7 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Garanti: | et års ubegrænset kilometertal, 6 år rustfri |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line, tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 78,5 x 82,0 mm - slagvolumen 1587 cm10,2 - kompression 1:65 - maksimal effekt 90 kW (5600 hk) ved 15,3 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 40,9 m/s - specifik effekt 56,7 kW/l (135 l. - elektronisk multipoint indsprøjtning og tænding (Bosch MP 3000) - væskekøling 5 l - motorolie 1 l - batteri 2 V, 7.2 Ah - generator 6,2 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; v. 3,580; bakgear 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 fælge - 65/14 R82 5T M + S dæk (Goodyear Ultra Grip 1,76), rulleområde 1000 m - V. gearhastighed 32,8 o/min min XNUMX, XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,33 - enkelt affjedring foran, fjederstøtter, bageste enkelt affjedring, torsionsstænger, teleskop støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, skive foran (tvungen køling), tromle bag, servostyring, ABS , mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1025 kg - tilladt totalvægt 1525 kg - tilladt anhængervægt med bremser 1100 kg, uden bremser 420 kg - information om tilladt taglast er ikke tilgængelig |
| Udvendige dimensioner: | længde 3835 mm - bredde 1652 mm - højde 1432 mm - akselafstand 2440 mm - forreste spor 1435 mm - bag 1430 mm - minimum frihøjde 110 mm |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1560 mm - bredde (knæ) foran 1380 mm, bag 1360 mm - frihøjde foran 950 mm, bag 910 mm - langsgående forsæde 820-1030 mm, bagsæde 810-590 mm - sædelængde forsæde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | normalt 245-1130 liter |
Vores målinger
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. åh. = 45 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,0 år ( 151 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 51,2m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
оценка
Peugeot 206 er bestemt et godt valg i 1,6-liters versionen af XT, især hvis du ikke er for høj og har penge til et par ekstra tilbehør. Det kendetegnes ved en god beliggenhed på vejen og rummeligt interiør. Indtrykket er forkælet af den hårde indvendige plastik.
Vi roser og bebrejder
formular
fleksibel motor
position på vejen
brændstofforbrug
anvendte materialer
ABS mod et tillægsgebyr
rattet kan ikke justeres i dybden
køreposition
