Peugeot 206 CC 1.6 16V
Vi troede nemlig, at Peugeot -designerne allerede havde formået at fremkalde al den entusiasme, som kvinder er klar til at vise for en bil med præsentationen af 206. Men alt tyder på, at vi tog dybt fejl.
Peugeot 206 CC viste sig at være mere entusiastisk, end vi nogensinde havde forestillet os. Derfor advarer vi endnu en gang kraftigt alle mænd: køb ikke en Peugeot 206 CC for kvindernes skyld, for det bliver aldrig helt klart, hvem hun egentlig kan lide – dig eller 206 CC. Dens udseende retfærdiggør det fuldt ud. Franske bilkreationer er kendt for at glæde kvinders hjerter, og Peugeot rangerer bestemt først blandt dem.
De seneste års ubestridte vinder er utvivlsomt Model 206. Elegant og samtidig sød, men samtidig sporty. Sidstnævnte viste sig også at være fremragende resultater i VM. Og nu, i en lidt modificeret form, er han blevet en ægte hjerteknuser af kvinder.
Designerne havde en skræmmende opgave, da de skulle beholde de originale linjer på begge sider (coupé-cabriolet), så de forblev mindst lige så behagelige i begge billeder som limousinen. De gjorde et godt stykke arbejde. Få mennesker kan ikke lide 206 CC, og selv da kun når det hober sig op.
Men lad os lade formen ligge og fokusere på de andre gode og dårlige ting ved denne lille. Taget er helt klart et af de gode. Indtil nu har vi kun kendt Mercedes-Benz SLK hardtop, som naturligvis ikke er beregnet til massebrug. Vi kan ikke gøre krav på dette for 206 CC, da basismodellen allerede er tilgængelig på vores marked for 3.129.000 SIT. I stedet for prisen opstod et andet problem - overdreven efterspørgsel. Derfor må vi indrømme, at selv 206 CC ikke er for alle. Lad os dog håbe, at Peugeot Slovenien løser dette problem næste år, det vil sige, at den får nok biler.
Men tilbage til fordelene ved et stift udtrækkeligt tag. En af de vigtigste faktorer er utvivlsomt brugervenligheden af bilen året rundt. Dette gælder for klassiske cabriolet, men kun hvis du køber en hardtop. Meget mere fugt siver ind i interiøret gennem det hængslede tag, end vi er vant til med hardtopbiler. Du er mindre tilbøjelig til at beskadige taget på parkeringspladsen og stjæle dig, og følelsen af sikkerhed øges, når du har metalplader over hovedet. ...
Ud over alt dette har Peugeot givet en anden fordel: den elektriske tagfoldning. Tro det eller ej, dette er standard. Er der noget mere at ønske fra en cabriolet i denne klasse? Kontrollerne er mere end enkle. Bilen skal naturligvis stå stille, og bagklappen skal placeres, men du skal kun frigøre sikringerne, der forbinder taget til forruden, og trykke på kontakten mellem forsæderne. Elektricitet sørger for resten. Gentag den samme proces, hvis du vil konvertere 206 CC fra konvertibel til stabelbar.
Dette er dog ikke den eneste bekvemmelighed, som 206 CC tilbyder som standard. Ud over det elektrisk justerbare tag er alle fire opvarmede vinduer og spejle også elektrisk justerbare. Standard er også fjernbetjent central oplåsning og låsning, højdejusterbart rat og førersæde, ABS, servostyring, to airbags, radio med cd-afspiller og aluminiumspakke (aluminiumssider, gearstang og pedaler).
Selvfølgelig er et smukt udseende, rigt udstyr og overkommelig pris ikke en betingelse for et godt helbred i interiøret. Find ud af det, så snart du kommer ind i 206 CC. Det lave tag og selv i den laveste position (for) høje sæde tillader ikke føreren at komme i en komfortabel kørestilling. Den eneste løsning er at flytte sædet lidt tilbage, men så bliver hænderne utilfredse, ikke hovedet, da de skal strækkes lidt ud. Passageren har mindre problemer, da han fik plads nok, og kassen foran ham er også overraskende rummelig.
Så smid alle forhåbninger fra dem, der forventer at kunne bære små børn på bagsæderne. Du kan næsten ikke engang slæbe hunden dertil. Bagsæderne er, selvom de ser ud til at være den helt rigtige størrelse, kun til nødsituationer og kan kun være nyttige for unge mennesker, der ønsker at køre til nærliggende barer om sommernætter. Bagagerummet kan dog være overraskende stort. Selvfølgelig, når der ikke er noget tag i det.
Men pas på – 206 CC byder stort set på op til 320 liter bagagerum, hvilket betyder, at sidstnævnte endda er 75 liter mere end sedanen. Selv når du lægger et tag på den, har du stadig helt tilfredsstillende 150 liter. Dette er nok til to mindre kufferter.
Den største fornøjelse for Peugeot 206 CC er at køre. Chassiset er det samme som sedanen, så et af de bedste i sin klasse. Det samme kan siges om motoren, da den opdaterede 1-liters firecylindrede motor nu gemmer på seksten ventiler i hovedet, hvilket giver den 6kW/81hk. og et drejningsmoment på 110 Nm. Styretøjet passer godt til chassiset og giver en meget solid fornemmelse selv ved høje hastigheder. Det kan vi desværre ikke registrere for gearkassen. Så længe skiftet er moderat hurtigt, gør det sit arbejde godt og modstår, når føreren forventer, at det er sporty. Motoren, dog ikke den kraftigste, men chassiset og endda bremserne kan tilbyde det.
Men det er måske ikke det, mange Peugeot 206 CC -entusiaster ønsker eller forventer. Den lille løve er langt mere velegnet til en afslappet tur i byens centrum end at rase uden for tætbefolkede områder. Derved tiltrækker det naturligvis stor opmærksomhed. Dette er blot en af de maskiner, der også kan beskrives som et objekt for begær.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.508,85 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,2 s |
| Maksimal hastighed: | 193 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 78,5 × 82,0 mm - slagvolumen 1587 cm3 - kompression 11,0:1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk .) ved 5750 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 15,7 m/s - specifik effekt 50,4 kW/l (68,6 l. cylinder - letmetalhoved - elektronisk multipoint indsprøjtning (Bosch ME 147) og elektronisk tænding (Sagem BBC 4000) - væskekøling 5 l - motorolie 2 l - batteri 4 V, 7.4 Ah - generator 2.2 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; V. 3,584; bakgear 3,765 – differentiale i 6 – hjul 15J × 185 – dæk 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rullerækkevidde 1000 m – hastighed i 32,9. gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t – pumpende dæk |
| kapacitet: | tophastighed 193 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | coupé / cabriolet - 2 døre, 2 + 2 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,35 - individuel forhjulsophæng, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, torsionsstænger - dobbeltkredsbremser, forreste skive (med tvungen køling) , skive bag, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, drejelig |
| Masse: | Tomt køretøj 1140 kg - Tilladt totalvægt 1535 kg - Tilladt anhængervægt 1100 kg, uden bremse 600 kg - Ingen data tilgængelige for tilladt taglast |
| Udvendige dimensioner: | længde 3835 mm - bredde 1673 mm - højde 1373 mm - akselafstand 2442 mm - forreste spor 1437 mm - bag 1425 mm - minimum frihøjde 165 mm - køreradius 10,9 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (fra instrumentpanel til bagsæderyg) 1370 mm - bredde (ved knæene) foran 1390 mm, bag 1260 mm - højde over sæde foran 890-940 mm, bag 870 mm - langsgående forsæde 830-1020 mm, bagsæde 400 -620 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 390 mm - ratdiameter x mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | (normal) 150-320 L |
Vores målinger
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 31,1 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,3m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Uanset hvad det måtte være, må vi indrømme, at Peugeot -designerne formåede at tegne en bil, der vil knuse hjerter i lang tid fremover. Ikke kun i udseende, men også i pris. Og hvis vi tilføjer dertil året rundt brugervenligheden, det rige udstyr, den kraftfulde motor nok og fornøjelsen af vinden i vores hår, kan vi uden tøven sige, at 206 CC helt sikkert vil være den mest populære cabriolet og coupé denne sommer .
Vi roser og bebrejder
udseende
brugervenlighed hele året
rigt udstyr
kraftig nok motor
vejposition og håndtering
pris
førersædet er for højt
Smitte
styrehåndtaget i rattet har for få funktioner
