Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nej, det er ikke sådan! Hvis tre succesrige bilmærker som Citroën, Peugeot og Toyota kommer sammen, og hvis de passer til markedet rigtigt, kan selv sådan en vanvittig ting vise sig at være smart. I øvrigt er Citroën og Peugeot rigtige eksperter i denne henseende. Sammen udgør de PSA -gruppen, som har haft succes med at fungere i mange år. Samtidig omgås de konstant med andre mærker.

Inden for lette varevogne og limousine varevogne, for eksempel den italienske Fiat og Lancia. Når motorerne bliver kendte, med Ford Group og dets mærker (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Og ved du hvad? Overalt fungerer deres samarbejde. Hvorfor ikke også tackle det lille urbane projekt, de arbejdede med Toyota?

"Fordi disse tre små ikke ser på vejen så meget, som du ville forvente," siger du. Sandt nok er C1, Aygo og 107 ikke blandt de mest populære modeller på vejen. Men vi må ikke glemme, at Peugeot næppe er kommet på markedet, at disse tre små ikke hører til den kreds af familiebiler, købere oftest rører ved, men til rent bymæssige (så de kan spille rollen som en anden bil kl. hjem.), samt Ljubljana og andre lignende store slovenske byer vil ikke være så store i lang tid, at daglig transport i dem ville være et mere alvorligt problem.

Dette er normalt den vigtigste grund til, at folk køber så små biler. Lige bagved - og jeg tør godt sige det med selvtillid - ligger deres charme. Og når spørgsmålet om det dukker op, dukker løven ret godt op. Han burde også være sine ældre brødre meget taknemmelig for dette. Franske biler med emblem af en løve på bagbenet er blevet hidtil usete tryllekunstnere i de senere år. Og hvis det stærkere gulv stadig på en eller anden måde modstår den magnet, vi kalder dannelse, bukker det blødere gulv let under.

Så vær forsigtig, dette kan let ske for dig selv med den mindste løve. Især hvis det dukker op foran dig i den farvekombination, der herskede i testbilen. Mørkt ydre og lyst interiør betragtes som en afprøvet og sand opskrift, der altid er elsket. Og denne gang virkede det. Det er det samme med det rige udstyr.

Peugeot havde den rigeste pakke kaldet Style (hvordan ellers?), og den inkluderer tilbehør såsom en omdrejningstæller (dette er mere interessant på grund af dets usædvanlige - det er fastgjort til speedometeret - som en bekvemmelighed ved brug), aircondition. (uden tvivl en af ​​de mest anvendelige, dog kun tilgængelig i manuel tilstand), el-ruder i fordøren, fjernbetjent centrallås, foldning og delt ryglæn i forholdet 50:50 (det kan i øvrigt komme godt med, fordi bagagerummet er ikke gigantisk) og ikke sidst, men ikke mindst, radioen eller lydsystemet. Men samtidig kommer desværre designet (typisk for Peugeot) i højsædet, og ikke brugervenligheden.

Under alle omstændigheder skal vi lykønske designerne, da det lykkedes dem at overbevise ingeniørerne om, at de valgte at indsætte knappen på det sted, hvor den drejelige volumenknap normalt er placeret, hvilket ud fra et designmæssigt synspunkt utvivlsomt er mere passende . Men ikke mere. Det bliver hurtigt klart, at vores påstande er sande. Det meste du kan komme i tanke om i Peugeot 107 under kommunikationsudstyr er en radio med cd-afspiller og to højttalere.

Lydisolering er næppe gennemsnitlig efter standarderne (ganske forståeligt for en så lille bil). Men i sidste ende betyder det, at du hele tiden skal justere radioens lydstyrke i overensstemmelse med bevægelseshastigheden. Tro mig dog, det ender med at blive en irriterende opgave for djævelen. Nogle vil savne en lukket skuffe eller et sted indeni, hvor de kan skjule små genstande for forbipasserendes øjne. Ellers vil du være meget behagelig i den mindste løve. Selv på lidt længere ruter.

Og nu melder spørgsmålet sig: er det værd at betale ekstra for diesel? Min mening er nej. Desuden er forskellen i forbrug så lille, at 350 tusinde overbetalinger ikke vil blive returneret til dig. Du skal betale denne forskel hovedsageligt på grund af den dyrere teknologi, som moderne dieselmotorer skal ind i, hvis de skal udføre deres arbejde rent nok og frem for alt lige så tilfredsstillende som benzinmotorer.

Lad os gå videre til fakta. Bortset fra dieselen findes der kun en anden motor i denne Peugeot, nemlig den betydeligt mindre benzinmotor. Det er en trecylindret, uden turbolader, derfor med fire ventiler pr. Cylinder (dieselen har kun to) og en effekt på 68 hk. Altså på 14 hk. mere end en dieselmotor kan klare. Diesel vinder i drejningsmoment; i stedet for 93 giver 130 Nm. Men i praksis er dette stadig ikke nok til at besejre tankstationsmedarbejderen. Vores målinger viste, at den trecylindrede benzinmotor accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen på 12 sekunder.

Således, 2 sekunder hurtigere end dieselen, er forskellen efter den første kilometer næsten den samme. Og sluthastigheden er også til fordel for tankning. Med det vil du overskride grænsen på 5 kilometer i timen (160 km / t), med en dieselmotor lykkes det ikke (162 km / t). I hvert fald ikke på niveau. Anyway, diesel er bedre i fleksibilitet. Men igen, ikke så meget, at vi fuldt ud kan hellige os fritiden. Drejningsmomentet på 156 Nm ved et gunstigt 130 omdrejninger pr. Minut er nok til et behageligt krydstogt på lokale veje, men på stejle nedkørsler skal du bruge gearstangen næsten lige så ofte som med en benzinmotor.

Diesel vil i sidste ende forbruge lidt mindre. Men selv her er det ikke rigtigt, at 350 påslag vil blive returneret på eksemplarisk korte vilkår. Under normal kørsel kan du i gennemsnit forvente en god liter mindre brændstof pr. Hundrede kilometer, på den anden side de højere vedligeholdelsesomkostninger, der kræves for dieselmotorer, og den diesel lugt, der vil forsvinde hver gang du forlader tankstationen. ...

Derfor fortjener argumenterne overvejelse. Især om lugten af ​​gasolie, som ikke har noget at gøre med den appel, vi mener i navnet.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	10.257,05 €
Test model omkostninger:	11.997,16 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	40 kW (54 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	15,6 s
Maksimal hastighed:	154 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1398 cm3 - maksimal effekt 40 kW (54 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 130 Nm ved 1750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
kapacitet:	topfart 154 km/t - acceleration 0-100 km/t på 15,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 890 kg - tilladt totalvægt 1245 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3430 mm - bredde 1630 mm - højde 1465 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 35 l.
Boks:	139 712-l

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejerskab: 83% / Tilstand, km meter: 1471 km
Acceleration 0-100 km:	15,4s
402m fra byen:	19,5 år ( 111 km / t)
1000m fra byen:	36,5 år ( 139 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,7s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	24,3s
Maksimal hastighed:	156 km / t (V.)
testforbrug:	6,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,3m
AM -bord:	45m

оценка

• I slovenske byer er der ikke behov for så små biler endnu, så det er indlysende, at du vil købe en af ​​de tre babyer hovedsageligt fordi du kan lide dem, ikke fordi du virkelig har brug for dem. Hvilket i sidste ende hovedsageligt vil afhænge af attraktivitet og pris. Hvis du har brug for et tip, kan vi stole på dig, at 107 har nogle ret gode muligheder i denne henseende.

Vi roser og bebrejder

kollektivitet

lille by

fem døre

plads forude

sæt udstyr

ingen lukket kasse

kun to højttalere

i stedet for drejeknappen skal du indstille radiostyrken

sidegreb greb

(også) delikat dashboardbelysning