Testkørsel Mercedes-AMG GT
Faktisk er sportsbiler i Texas ikke særlig glade for, men ingen overvåger overholdelsen af hastighedsgrænsen her - et godt sted at stifte bekendtskab med den nye Mercedes -sedan, som skal konkurrere med Porsche Panamera.
Det er blevet moderigtigt at sammenligne en tur i biler med hurtige og komfortable flyvninger, men af en eller anden grund vælges ikke de mest egnede modeller til dette. De, der virkelig fortjener det, er beskedne afsides. For eksempel Mercedes-AMG GT. Det er her sammensmeltningen af hastighed og komfort er - i ryggen har du lyst til et førsteklasses sæde. Der er meget plads, det er behageligt at sidde, kun piloten er foran, hastigheden er imponerende, men det mærkes slet ikke. Og det er meget lettere at blive pilot end i et fly - jeg bevægede mig frem, trådte på bensinen og tog næsten af.
Boeing 737 opfanger en hastighed på 220 km / t ved start. Den velkendte fireliters biturbo "otte" fra Mercedes i GT 63 S-versionen kan let klare en sådan acceleration og er usandsynligt, at den hænger bag flyet, inden den tager af fra jorden. En anden ting er, at sådanne hastigheder er forbudt på offentlige veje, så du skal gøre dig bekendt med kapaciteterne i en firedørs coupe på banen. Og ikke på nogen måde, men på det nuværende Formel 1-spor i Austin, Texas hovedstad.
Først så det ud til, at Texas var et mærkeligt sted at teste en sportsvogn. Målgruppen for denne model bor mere ved kysterne, og på vejene i USAs største (efter Alaska) stat dominerer pickup-lastbiler. Lokale rednecks med nysgerrighed afskedigede den nye Mercedes, men de ville næppe købe en. Hvorfor vil de have en bil, der ikke kan passe en ko i bagagerummet?
Men lokal told tillader dig at køre med konstant hastighed - hvis du følger reglerne, overgår selv lastbiler dig på sporet. Men det vigtigste er, at i lang tid på bagsædet (i versionen med fem pladser) eller i lænestolen (i den fire-personers) Mercedes-AMG GT behøver du ikke lide - for 183 centimeter mig der var nok ben- og hovedrum med en margen.
Og bagagerummet er meget rummeligt - to store kufferter passer let. Den forreste passager får endnu mere komfort, inklusive med fremragende understøttede skovlpladser og adgang til et multimediesystem med to 12,3-tommers skærme. Du kan tænde Burmester surround sound-systemet eller vælge mellem 64 farver med stemningsbelysning.
Men det vigtigste i interiøret er rattet med LCD-paneler på egerne. Den venstre er ansvarlig for at skifte affjedringens stivhed og løfte vingen, og den højre er ansvarlig for at ændre køremåderne.
Det hele startede med et Peyscar-løb ledet af Bernd Schneider, en fem gange DTM-mester ved rattet på en Mercedes. Han giver en indikation: den første omgang er en indledende, den anden vi går igennem og skifter boksen til Sport + position, resten - hvis det ønskes - i en særlig race-tilstand.
Mercedes-AMG GT har også den styrekorrektionsfunktion, der allerede er kendt fra C63, som kan indstilles efter eget valg afhængigt af vores egen erfaring. Der er fire indstillinger: Basic, Advanced, Pro og Master, som påvirker reaktionen fra motoren, affjedrings- og stabiliseringssystemet.
Master er designet til vild Race-tilstand, hvor bilen bliver utroligt lydhør og kræver meget præcis styring og pedalbevægelser. Resten vil være praktisk, når du forlader banen. Men selv i Race overvåges elektronikken - fire-dørs Mercedes-Benz GT 63 S's bane - så med hvert omgang tillader du dig selv at bremse senere og dreje rattet i chicanes med stigende hastighed og teste to- ton bil for styrke.
Keramiske bremser griber på ingen tid, og motoren med 639 hestekræfter leverer utrolig ydelse. Det er en skam, at de lige linjer i Austin er meget korte, og 20 omdrejninger tillod ikke at accelerere over 260 km / t, mens den oplyste maksimale hastighed er så meget som 315 km / t. Uhyggelige numre til en fire-dørs bil. Men efter ankomsten var det muligt at køre sidelæns på parkeringspladsen - GT 63 S har en driftstilstand i transmission, hvor ESP er fuldstændig deaktiveret, og forhjulskoblingen åbner, hvilket i det væsentlige gør bilen baghjul køre.
På banen fløj vi kun første klasse på den mest opladede version af GT 63 S, som vil være den dyreste (i Europa - 167 tusind euro). Selv den mest kraftfulde hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hk) er ringere end en Mercedes - den har en accelerationstid på 0,2 sek længere, og dens topfart er 5 km / t langsommere, men prisen er også lidt højere.
Men der er enklere versioner. GT 63, blottet for driftstilstand, med 585 hk motor. vil trække på 150 tusind euro, og GT 53 starter ved 109 tusind. Den har en 3-liters inline-seks I6-motor med 435 hk. med 48 volt elektrisk system til EQ Boost starter-generator.
Den 53. har også en mekanisk, ikke en elektronisk bagdifferentialelås og en fjederophæng i stedet for en pneumatisk. Senere vises den nedsatte 367 hestekræfter-variant af GT 43, teknisk set ikke forskellig fra GT 53, men med en rentabel og psykologisk vigtig femcifret pris på 95 euro.
| Type | liftback |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 5054/1953/1455 |
| Hjulafstand, mm | 2951 |
| Tørvægt, kg | 2045 |
| motortype | Benzin, biturbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3982 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 900 / 2500-4500 |
| Drivtype, transmission | Fuld, 9АКП |
| Maks. hastighed, km / t | 315 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 3,2 |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km | 11,3 |
| Pris fra, euro | 167 000 |
