Testkørsel XRAY Cross
Prøvetur

Testkørsel XRAY Cross

XRAY crossover med Cross-vedhæftning er på mange måder bedre end originalen, og nu har den desuden modtaget en to-pedal version, der er udstyret med en variator og en speciel motor

I Kaliningrad og det omkringliggende område er trafikken meget upåvirket af russiske standarder. Som om noget gavnligt blev inspireret af lokale chauffører fra nabolandet Litauen og Polen - vejdisciplinen er næsten eksemplarisk. For to-pedal XRAY Cross, som præsenteres her for pressen, er et sådant miljø meget velkomment. Det er i ro, at den nye version er mest organisk.

XRAY Cross er pænere, rigere og til sidst mere "crossover" end den sædvanlige XRAY. Projektet startede med ideen om et mere muskuløst udseende, bredere spor og øget frihøjde. Det ser ud til, at de ikke startede en revolution. Men med den endelige mængde forbedringer opfattes korset som en næsten uafhængig bil.

Der er mange krydsforskelle: Med sporets udvidelse blev kroppen effektivt omdannet, hjulene er originale og også bredere. De forreste håndtag er nye - modelleret efter Vesta -modellen, hvorfra styreknoer, ydre CV -led og bageste skivebremser. Underrammen er fra B0 -platformen, men det bageste tværelement er stærkere fra Renault Duster. Mere baghjulsophæng, skiftede fjedre og støddæmpere. Frihøjden er øget med 20 mm - op til 215 under delrammen. Endelig er rattet med EUR blevet opdateret, hvilket også er designet til at reducere vibrationer.

Testkørsel XRAY Cross

Crossover debuterede med en VAZ-21179 1.8 benzinmotor (122 hk, 170 Nm) i kombination med MKP5. Kun forhjulstræk. Men for at forbedre terrænevnen er der tilføjet et system med køremetoder Ride Select med indstillinger fra Bosch. Rundt på konsollen kan du vælge algoritmerne "Snow / Mud" og "Sand", der er en ESP off-position op til 58 km / t, plus der er en sportstilstandsknap på runden.

Og her er et logisk hændelsesforløb: XRAY Cross AT med automatgear blev solgt. Crossoveren var udstyret med en japansk Jatco JF015E CVT med kileremstransmission og en totrins gearkasse. Kassen er velkendt - det samme for Nissan Qashqai og Renault (Kaptur, Logan og Sandero). Og, opmærksomhed, på XRAY Cross kombineres variatoren kun med "Nissan" benzinmotoren 1.6 (113 hk, 152 Nm), som allerede produceres i Togliatti.

Versionen med automatisk transmission, som forklaret af VAZ, var oprindeligt beregnet til XRAY Cross. Derfor blev implantationen udført uden alvorlige og dyre ændringer. Ja, variatoren er tungere end den manuelle gearkasse, men samtidig er aluminiumblokken på 1.6-motoren lettere end støbejernet på 1.8 - i alt tilføjede den nye kraftenhed kun 13 kg til bilen, hvilket gjort det muligt uden at omkonfigurere suspensionen. Cross AT er lige så modtagelig for små og skarpe asfaltstød, det er lige så sejt at udarbejde bump i primere, og det er også tilbøjeligt til drift.

Med en CVT gør XRAY Cross et indlysende skridt fremad med hensyn til bekvemmelighed for byen (for kvinder, til bildeling - understreger det nødvendige), men samtidig er det ringere med hensyn til cross-country-evne til 1,8- liter. Selve den kontinuerligt variable transmission er ikke særlig "off-road", og versionen har ikke et system med Ride Select-tilstande, så transmissionen ikke udsættes for store belastninger. Det gode er, at ESP stadig deaktiverer op til 58 km / t - nu med en knap. Og at frigørelsen af ​​to-pedalversionen ikke er faldet.

Testkørsel XRAY Cross
En vigtig forskel mellem versionen med en variator: konsollen har ikke en Ride Select-tilstandsknap med en Sport-knap og en ESP-slukket position. Derfor er ESP slået fra her med en knap på tunnelen.

Forudse dit spørgsmål - nej, siger VAZ, kombinationen af ​​denne variator med 1.8 er urealistisk, da kassen er designet til et øjeblik på ikke mere end 160 Newton meter. JF015E vises heller ikke på den almindelige XRAY - layoutet tillader ikke der, og det er stadig muligt at køre "med to pedaler" kun med den gamle "robot", som lader meget tilbage at ønske. Det vil sige, at Cross AT i teorien er det mindst stressende i XRAY-kontrol. Og hvad med i praksis?

Du slipper bremsepedalen, og bilen begynder at bevæge sig på en eller anden måde usikkert - dette er "krybningstilstand" op til 7 km / t. Reaktionen på en let bevægelse af gaspedalen er doven, som om crossover er belastet maksimalt. Du trykker hårdt på langtslagspedalen ... Kassen efterligner tydeligt skiftet af pseudogear. Men forestil dig at du åbner den "lange" vandhanen i badeværelset, og vandet strømmer mindre end forventet. Endelig er gassen fra hjertet, en pause, motoren brummede ved hastigheder over 4000, her er den aktive acceleration. Spørgsmål til vane?

Faktisk kan du justere. Jo roligere og glattere du prøver at køre, jo bedre. Men at lave en kort, hurtig bevægelse - for eksempel at dykke ned i en tilstødende række uden at skabe forhindringer - er vanskelig. Og det er en skam, at kassen ikke forstår godt gasdriften i midthastighedszonen: den tog tempoet op, frigav pedalen - intet ændrede sig, trykkede lidt igen - men variatoren understøtter ikke.

Sportstilstand forsvandt med Ride Select. Og for at etablere kommunikation med bilen skal du skifte til manuel med seks udpegede områder. En anden ting er, at det er klarere på denne måde. Håndtaget bevæger sig let, gearskiftene er hurtige. Jeg kunne godt lide, hvor vellykket variatoren reagerer på kick-down i denne tilstand: fra den sjette kan den hurtigt skifte til den anden. Og en ting mere: Når du betjener manuelt, virker crossoveren ikke svag.

Testkørsel XRAY Cross

VAZ-medarbejdere præciserer, at de har indstillet automatgearkassen sammen med Renault- og Jatco-specialister, hovedsageligt til fordel for komfort. Men trinløs transmission er i princippet en behagelig ting. Og på Renault Kaptur crossover fungerer denne kasse med andre indstillinger mere passende. Måske vil Cross AT overraske dig med sin økonomi? Måske tak. Ifølge passet overgår den kun 1.8 med manuel gearkasse med kun 0,4 l / 100 km, men dette er optimistiske 7,1 l / 100 km. Og det gennemsnitlige forbrug for den indbyggede computer var omkring ni liter: ikke overraskende, men ganske acceptabelt.

Måske er nogle grunde til sådanne indstillinger tavse (eller synder på funktionerne i en bestemt forekomst?). Men de overbeviser om pålidelighed: XRAY Cross AT er blevet testet i en million kilometer, som de eksperimentelle delefilter har overvundet uden alvorlige klager. Uofficielt måler anlægget CVT-ressourcen på ca. 160 tusind kilometer - fantastisk. Men forhandlere har den sædvanlige garanti: 100 tusind eller tre år.

Testkørsel XRAY Cross

Nøgle plus ved XRAY Cross AT med to pedaler er typisk VAZ - attraktive priser. I identiske trimniveauer er det nye produkt dyrere end version 1.8 med manuel gearkasse til $ 641. De beder om Cross AT fra $ 11 til $ 093. Prestige Connect -pakken med et opdateret multimediesystem, der understøtter smartphones, tilføjer yderligere $ 12. Og snart debuterer Lada Vesta med to pedaler med CVT. Jeg spekulerer på, hvordan det vil blive konfigureret.

Kropstypehatchbackhatchback
Размеры

(længde, bredde, højde), mm
4171/1810/16454171/1810/1645
Hjulafstand, mm25922592
Curb vægt, kg1295-13001295-1300
Bagagerumsvolumen, l361361
motortypeBenzin, R4Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm15981774
Kraft, hk med. ved omdrejningstal113/5500122/6050
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm ved omdrejningstal
152/4000170/3700
Transmission, kørselvariator foranMKP5, foran
Maks. hastighed, km / t162180
Acceleration 0-100 km / t, s12,310,9
Brændstofforbrug (blanding), l7,17,5
Pris fra, $.11 0939 954
 

 

Tilføj en kommentar