Testkørsel Kia Stinger

Den første koreanske Gran Turismo er ikke bare hurtig og lidenskabelig. Smagfuldt udformet er det en helt ny side af det koreanske mærke, der allerede eksisterer uanset Stinger's markedssucces.

Krasnodar te, hvis vi taler om det klassiske sort masseprissegment, er virkelig godt. For hundrede år siden blev det sammenlignet med georgisk og ikke til fordel for sidstnævnte. Dette til trods for at Krasnodar var den første i Rusland og den nordligste te-type i verden. I 1901 blev bjerglandsbyen Solokhaul, hvor opdrætteren Koshman forenede tefrø med et hårdt klima for kultur, nået med smalle hestestier. Og i dag flyver en baghjulstræk fastback af Kia-mærket langs den snoede asfalt serpentine til Solohaul, som for nylig også syntes at være noget umuligt.

Blandt de mange betydninger af ordet Stinger, fra det oversatte "sting" til navnet på det velkendte raketkompleks, er der også en alkoholholdig cocktail, der er lavet efter Stir & Straine-metoden - rør og sil. I Kia Stinger blev mange ting, der ikke tidligere var forbundet med det koreanske mærke, blandet på én gang, men resultatet blev filtreret kvalitativt. Outputtet viste sig at være stilfuldt, usædvanligt og ret brændende, hvis vi taler om følelser fra en person, der befinder sig bag rattet.

Bag sig selv er baghjulstrækplatformen ikke noget revolutionerende - det er det samme chassis, som flagskibet Kia Quoris og Genesis modeller er bygget på. Det eneste spørgsmål er, hvordan det nøjagtigt pakkes og serveres til forbrugeren, og dette er den største overraskelse for hele projektet. For det første tegnede stylisten Gregory Guillaume en squat-fem-dørs karosseri med et skråt bagagerumslåg, der minder meget om formerne på britiske sportsvogne fra før og især imponerende set fra bunden af ​​bilen. Derfor vil jeg anvende det forældede udtryk fastback på det, selvom det snarere er en liftback eller endda bare en hatchback.

For det andet blev Stingers køremåder undervist af Albert Bierman, der tidligere havde lært at køre BMW -biler med "M" -skiltet - en specialist på topniveau, som koreanerne næsten beder til. Og på vejen til Solohaul bliver det klart, at alt dette ikke er forgæves, fordi Stinger går fuldstændigt baghjulstræk og effektivt og hensynsløst drejer til sving med et let agterdrejning og behagelig acceleration lidt sidelæns, når føreren fysisk mærker lette agtertræk, men er ikke bange, men presser endnu mere på gassen for at intensivere og forlænge disse fornemmelser.

En to-liters turbomotor er normal, og når man går op ad bakke, oplever man slet ikke manglende trækkraft. Det er svært at tro på de angivne 6 s til "hundreder", men returneringen fra motoren er virkelig næsten øjeblikkelig, og dynamikken i grænsen er muligvis ikke eksplosiv, men meget værdig. 8-trins "automatisk" skal undertiden arbejde hårdt, men det klarer sig, og overgangen fra vegetabilsk til racingtilstand sker uden forsinkelse. Ligesom den opdaterede Sorento Prime lader fastback dig ændre enhedstilstande, og den sportslige er naturligvis den mest slående.

Hvis to-liters Stinger bare er god, så er bilen med GT-typeskiltet og V6-motoren på 370 hk. også ekstremt følelsesladet. Det er næsten hundrede kg tungere, og en væsentlig del af denne forskel falder på forakslen, så det er sværere at justere den i hurtige sving, men dynamikken i lumbago mellem sving er det værd - mellem "hårnålene" Stinger GT flyver i korte skud og bruger næsten samme tid på bremsning, hvor meget til overklokning. Og lyden er ganske god - ikke kun lyder "seks" som det skal i efterbrændertilstand, men også lydsimposeren i kabinen hjælper så meget som muligt.

Alt ovenstående gælder for firehjulsdrevne versioner, selvom drivlinjen som standard ikke bruger forhjulene for hårdt. Men på glat asfalt efter let regn kan hjælp fra forakslen ikke undervurderes såvel som sikkerhedselektronikens arbejde - hvis du stoler på det, kan du virkelig høste fra hjertet, justeret til vægten og betydelige dimensioner af bil.

Og også - på forventningerne fra passagerer, der allerede føler sig lidt berøvet i fastbacken. Den bageste række her er velegnet til korte gåture, men at rejse lange afstande i Gran Turismo-stil vil ikke længere være så behagelig: et lavt tag, en høj tunnel og en ikke alt for løs landing i følelsen af ​​at kunne kollapse i en afslappet position. Føreren har alt klarere: en lav, næsten racerposition, et behageligt rat, meget kreative instrumenter og en lakonisk tilbageholdt stil, der slet ikke distraherer fra glæden ved vejen.

Forresten vil der næsten ikke være nogen baghjulstræk Stinger i Rusland, bortset fra to grundlæggende versioner i de indledende trimniveauer, der koster op til $ 25. De er meget attraktive som indgang og endnu mere for sydlige regioner med milde vintre. Forskellen er, at den billigste bil også er udstyret med en nedsat 901 hk motor, men du kan leve med den lige så smukt og samle skarer af tilskuere med mobiltelefoner.

Dette er et andet træk ved Kia-mærket, som blev blandet i en uventet stor dosis i Stinger-cocktailen. At rejse smukt handler om ham, og det betyder ikke noget nøjagtigt: til den omhyggeligt bevarede Koshmans hytte i Solokhaul eller til de dyre hoteller i Krasnaya Polyana-resorts langs det glatte lærred på det nye olympiske spor.

Kropstype	hatchback	hatchback
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Hjulafstand, mm	2905	2905
Curb vægt, kg	1898	1971
motortype	Benzin, R4 turbo	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1998	3342
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	247 ved 6200	370 ved 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	353 ved 1400-4000	510 ved 1300-4500
Transmission, kørsel	8-st. Automatisk gearkasse, fuld	8-st. Automatisk gearkasse, fuld
Maksim. hastighed, km / t	240	270
Acceleration til 100 km / h, med	6,0	4,9
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Bagagerumsvolumen, l	406-1158	406-1158
Pris fra, $.	27 312	41 810