Testkørsel Ford Focus

Hovedfokus for Focus-opdateringen er ikke det moderigtige udseende og ikke engang rattet med tre eger. Dette er først og fremmest en bil for unge mennesker. Kun her er problemet: Stationvognen kom på prøve. Måske er han her - forkynderen for en ny mode ...

Hovedfokus for Focus-opdateringen er ikke det moderigtige udseende og ikke det komfortable trehjulede rat. Nu er det en bil designet primært til unge. Kun her er problemet: til AvtoTachki-testen kom nyheden i kombi. Men måske er han her - en forkynder af en ny måde: den første "vogn", der ikke vil være forbundet med en pram, der kun er egnet til transport af kimplanter og andet landsvin (trods alt kan du bære et snowboard og cykler i en enorm kuffert )? Under alle omstændigheder er der flere grunde til at stole på det.

Han er meget flot

Du kan argumentere så meget som du vil om, hvem der er mere attraktiv: Jessica Alba eller Monica Bellucci, men blandt mine bekendte er der ingen, der ikke kunne lide Angelina Jolie. På samme måde, hvis alle indrømmer, at Focus på nogen måde ligner en Aston Martin, så er den smuk. Dette er et aksiom.

Lad sammenligninger af Ford med Aston Martin allerede skrue mere op end valutakursen, på grund af grillen med kromstriber, den voluminøse motorhjelm med stemplinger og skæve forlygter, er Focus i øjeblikket ikke kun genkendelig, men måske den smukkeste bil i sin klasse . Sandsynligvis, siden Chrysler 300C (2004-2010), har verden ikke set en mere usædvanlig civil stationcar. Men hvis den på grund af sin størrelse og bevidste kantet lignede en alien fra mesozoikum, så er "bilen" fra Ford legemliggørelsen af ​​stil og sport. Og det dukkede op på det rigtige tidspunkt: i en æra, hvor støjende alkoholikere på legepladser tvinges afgørende ud af lige så støjende træningsfans, og sæsonens hovedtrend er at se fit og velplejet ud.
 

Han kører køligt

Golfklassen er i store problemer. Han kommer tættere og tættere på at blive fuldstændig ubrugelig for nogen. På den ene side understøttes den af ​​B-klassen, på den anden side subkompakte og kompakte crossovere. Og generelt er de fleste klasse C-biler blevet for langsomme, hvilket absolut ikke er befordrende for at tiltrække unge kunder. Der er selvfølgelig undtagelser. For eksempel en turboladet 180-hestes Astra og en 140-hestes Golf, men generelt skinner alle disse kosmisk udseende luger i civile udgaver ikke af dynamisk ydeevne. Civic sedan - 10,8 sek. op til hundrede, Kia Cee'd - 10,5 sekunder, Citroen C4 - 10,8 sekunder, Renault Megane - 9,9 sekunder, Nissan Tiida - 10,6 sekunder. (og det er gode tal efter klassens standarder).

Fokus kører anderledes. Selv i en kombi med en ny 150 hestekræfter motor accelererer bilen til 100 km / t på 9,4 sekunder. (hatchback gør det på 9,2 sekunder og sedan på 9,3 sekunder). Og det er ikke kun tørre tal. Den nye EcoBoost-kraftenhed, der erstattede 2,0-liters GDI i Rusland, er det bedste, der er sket med Focus i de senere år. For det første fungerer det sammen ikke med PowerShift, som ifølge indtryk fra andre Fords (medregnet den opdaterede Fiesta ikke) kan afskære ilt selv til den mest lovende motor, men med en hurtig 6-trins automatgearkasse. For det andet låser det chassisets fulde potentiale op.

 

Fokus mistede ikke kun sin tidligere spænding ved håndtering, det blev endnu mere perky. Styringen, hvor softwaren blev ændret, blev mere præcis og blev af med kunstig tyngdekraft. Bilen blev stivere (stivheden af ​​bøsningerne på underarmene til multiforbags baghjulsophæng steg med 20%). Jeg opgraderede til Focus fra en business sedan og havde virkelig fornøjelse med at køre på stationen. Han holder vejen perfekt, hæver næsten ikke, er helt klar med hensyn til taxa og har desuden en tendens til at glide. Det er meget sjovt, men desværre tillader det nye system med retningsstabilitet ingen særlige friheder.

Med alt dette blev Focus mindre støjende (modellen modtog yderligere støjisolering i hjulkasserne, dørene og under emhætten samt glasset og husene på bakspejle blev udskiftet) og glattere. På grund af andre støddæmpere og lydløse blokke opfylder kombi perfekt mindre uregelmæssigheder.
 

Gadgets

Forestil dig, at du blev inviteret til at deltage i testene af præproduktionsmodellen på iPhone 7 - en koncentration af de nyeste teknologier, hvorfra alle nørder bliver vanvittige, men som stadig er fugtige. På mange måder, omend med en vis overdrivelse, kan Focus give den samme følelse. Med hensyn til antallet af muligheder, der ikke er typiske for C-klassen, overgår den betydeligt alle konkurrenter (måske kun den syvende Golf står ved siden af ​​den).

Sammenligningen med iPhone var ikke tilfældigt, fordi SYNC 2 har samme funktionalitet som Apples Siri. Ved hjælp af stemmekommandoer er hun i stand til at bygge en rute, indstille radioen, ændre temperaturen i kabinen. Ak, med hensyn til feedback er den vittige "Siri" SYNC 2 langt fra det eneste problem. Systemet er meget lovende, men dets arbejde er endnu ikke bragt til idealet: det fryser periodisk og genkender ikke tale med et XNUMX% resultat.

 

En anden vigtig "funktion", der fuldstændigt kan fange føreren i lang tid efter købet, er det automatiske parkeringssystem (både vinkelret og parallelt). Efter at have testet indstillingen argumenterede to af mine kolleger for, om det overhovedet var nødvendigt. Den første var overbevist om, at brugen af ​​det betød at indrømme, at han ikke vidste, hvordan man parkerede alene, hvilket var en skam for en mand. Den anden sluttede argumentet med sætningen: "Hun gør det så sejt, at jeg ærligt talt ikke er ligeglad med, hvad andre synes."

Fokus giver også chaufføren mulighed for at spilde tid i en trafikprop. Læs for eksempel en bog eller nyheder uden frygt for at støde på kofangeren på bilen foran. Active City Stop-systemet er i stand til at bremse selve bilen ved lav hastighed. Men det fungerer i sidste øjeblik, så test af det kræver lige så meget mod som det første faldskærmshopp.

 

Der er også en ekstra cigarettænderstik øverst på instrumentbrættet. At dømme efter det faktum, at dette er et særpræg ved biler til Rusland, er det beregnet til en videooptager, fordi de allerede joker om vores chaufførers afhængighed af denne gadget selv på amerikansk tv.

Forresten er stikket til tilslutning af enheden kun en af ​​de ændringer, der er foretaget i bilen specifikt til det russiske marked. Fokus fra Vsevolozhsk modtog også en opvarmet forrude, opvarmede dyser til forruden, opvarmede forsæder og et rat, øget frihøjde, en motor, der er i stand til at fordøje AI-92, forbedret støjisolering, navigation med visning af trafikpropper i realtid og SYNC2 med stemmestyring på russisk ...
 

Det er ikke så billigt længere

Ja, du har hørt rigtigt: den nye Focus er ikke den mest overkommelige i klassen, og til en vis grad er dette dens trumfkort. Den første bil i familien sprang bare markedet til sin pris. På grund af dette var det utrolig populært og slog for eksempel næsten alle købere fra Fiesta. Men en bil designet til unge mennesker kan sandsynligvis ikke være den billigste i sin klasse. Det skal være som tøj, som hipstere elsker: høj kvalitet, fra et velkendt mærke og ikke konkurrere i værdi med budgetmærker.

"Fokus" koster mindst $ 9. ($ 336 med alle mulige rabatter til indbytte, genbrug og Ford Credit-programmer). Det bliver en hatchback med en motor med 7 hestekræfter og en manuel gearkasse. En sedan med samme motor koster mindst $ 876 vogn - $ 105. Den version, vi havde på testen, kan ikke købes for mindre end $ 10. Hvis bilen er eftermonteret med et navigationssystem, et bagkamera, et reservehjul i fuld størrelse, gardintypeairbags, xenon-forlygter, 914-tommer hjul, elektriske foldespejle, parkeringssensorer foran og bag, automatiske parkeringssystemer, automatiske bremsning og dæktrykovervågning, så koster bilen allerede 11 046 $. Kryds med Fiesta hører fortiden til.

Hvis vi taler om stationcars, vil for eksempel en Skoda Octavia med DSG og en 150-hestes motor (8,3 sekunder op til 100 km / t) koste mindst 16 $, men i en konfiguration svarende til maksimum, Fokus vil koste mere end $ 319 $. Men See'd c "automatisk" og en 19 liters motor (725 hk) i topversionen koster $ 1,6 129.
 

Beskedenhed

Det ser ud til, at mest af alt moderne unge ikke kan lide at blive bedraget. For eksempel blev en ting, der ikke har ændret sig for meget, videregivet som en helt ny (selvom den fungerer med den samme iPhone S). Så på Ford, på trods af antallet af ændringer i Focus, som nogle gange er nok til frigivelsen af ​​den næste generation af modellen, indrømmer de, at dette ikke er en ny bil. Repræsentanter for virksomheden undgår ordet restyling og kalder Focus nyt for at skelne det fra bilen, der forlader markedet, og indrømmer ærligt, at dette ikke handler om en generationsskifte. Og dette er ikke kun ærligt og beskedent, men får også det fjerde Focus til at vente hårdere.

På trods af alt det ovenstående er det naturligvis vanskeligt at forudsige salget af Focus stationcar i Rusland. Det er en stilfuld, hurtig bil med alle de moderne muligheder. Men for at forstå dette skal du køre i mindst et par dage. Men for dem, der ikke er klar til drastiske ændringer i bevidstheden, er der en sedan og en hatchback. Og det er også usandsynligt, at de skuffer. Det ser ud til, at Ford Focus har gjort et seriøst forsøg på at blive superpopulær igen og muligvis genoplive interessen for C-klassen.