Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq
Prøvetur

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Turbomotor, robot og berøringsskærm - tror du, det handler om en anden VAG? Men nej. Det handler om Geely Coolray, der hævder at være højteknologisk. Hvad vil Skoda Karoq modsætte sig, som i stedet for DSG modtog et fuldgyldigt maskingevær? 

I klassen af ​​kompakte delefilter udfolder sig en reel international konflikt. For en andel i det hurtigst voksende segment af markedet kæmper producenter fra næsten alle billande. Og nogle af dem optræder endda med to modeller.

Samtidig stoppes ikke særlig fremtrædende producenter fra Mellemriget af seriøs konkurrence i klassen, og de introducerer aktivt deres nye modeller i dette segment. Kineserne stoler på fremstillingsmuligheder, rigt udstyr, avancerede muligheder og en attraktiv prisliste. Men vil de være i stand til at presse japanske og europæiske modeller ud, som er kendetegnet ved komfort, ergonomi og image? Lad os se på eksemplet med den nye Geely Coolray og Skoda Karoq.

 
Ændring af vilkår. Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq
David Hakobyan

 

”En bil fra Kina er ikke blevet opfattet som noget besynderligt i lang tid. Og nu bliver det ganske almindeligt at sammenligne dem ikke kun med "koreanerne", men også med "japanerne" og "europæerne".

 

Geely-mærket er et af de kinesiske virksomheder, der har ændret deres image radikalt i løbet af de sidste par år. Selvfølgelig forbliver etiketten "Made in China" stadig et stærkt argument mod købet i det populære sind. Og disse biler er endnu ikke udsolgt i hundreder eller endog titusinder, men de ligner ikke længere sorte får i trafikstrømmen.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Og det var ikke forgæves, at jeg nævnte Geely som "image maker" af kinesiske biler, da det var dette firma, der gjorde det første risikable spil og lokaliserede produktionen af ​​sin model i et af toldunionens lande. Atlas crossover, der er samlet i Hviderusland siden slutningen af ​​2017, har bestemt ikke sprængt markedet, men har allerede bevist sin konkurrenceevne. Og efter ham begyndte næsten alle større aktører fra Mellemriget at mestre deres egen produktion i Rusland med en høj grad af lokalisering.

Nu opfattes en bil fra Kina ikke som noget besynderligt. Og det bliver ret almindeligt at sammenligne dem ikke kun med "koreanerne", men også med "japanerne" og "europæerne". Og den kompakte Coolray crossover, på grund af sin mætning med højteknologisk udstyr, stræber efter denne rolle som ingen anden.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Sandsynligvis sagde kun den dovne ikke, at Coolray blev skabt med omfattende brug af Volvo -teknologi, der ejes af Geely. Men det er ikke nok at få disse teknologier - du skal stadig kunne bruge dem. Det er dumt at skælde ud på "Coolrey" for fraværet af lufttætte emhætter, ikke de bedste tætninger på dørene eller ikke den bedste lydisolering. Alligevel fungerer bilen i segmentet af budget -SUV'er og foregiver ikke at være laurbær af "præmie". Men når du råder over en svensk 1,5-liters turbomotor og en forudvalgt robotgear med to koblinger, bør dette blive en alvorlig fordel i forhold til konkurrenterne. Især koreanske, der ikke har motorer med superladning i deres aktiver.

Det er en skam, at specialisterne fra Kina ikke formåede at indstille dette par korrekt. Der er ingen kriminelle ryk og tøven, når man skifter "robotten", men det er bestemt umuligt at kalde tandemets arbejde et veludviklet sprog.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Under intensiv acceleration, når der skiftes fra den første til den anden boks, er der ikke nok smidighed, og den modstår "MKH" -pausen. Og hvis du ikke frigiver gassen, sløves den ofte overhovedet og bliver viklet ind i gearene.

Hvis du vænner dig til at køre forsigtigt med meget ensartede accelerationer og lange decelerationer under gasudløsningen, kan mange af ulemperne ved kraftenheden udjævnes. Desuden inklusive sådanne ikke-åbenlyse som højt brændstofforbrug. Alligevel er 10,3-10,7 liter pr. "Hundrede" i den kombinerede cyklus for meget for en turbomotor og en robot. Og selv når kørestilen bliver roligere, falder dette tal stadig ikke under 10 liter.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Men ellers er Geely så god, at den mere end kan dække disse mangler. Det har et meget stilfuldt interiør med en behagelig og praktisk finish, hurtig og praktisk multimedie med widescreen-berøringsskærm, et produktivt klima og noget uanstændigt antal assistenter til en bil i denne klasse. At kun der er et system med alsidig synlighed med 3D-modellering af en bil i rummet eller et system til overvågning af døde zoner med kameraer.

Det er klart, at sådanne funktioner er prærogativet for top-end-konfigurationen, men der er en nuance. Konkurrenter, især Skoda, har slet ikke sådant udstyr. Og hvis der er noget lignende, så tilbydes det som regel kun mod et tillæg. Og prislisten på alle disse biler er ikke så attraktiv som "kineserne". Er det ikke et argument?

Ændring af vilkår. Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq
Ekaterina Demisheva

 

"Overraskende nok føler Karoq sig meget ædel på farten og har intet at gøre med andre tilgængelige crossovers."

 

Fra det første minut bag rattet i Skoda Karoq gik jeg den forkerte vej. I stedet for at dømme denne bil med et øje på de største konkurrenter i klassen, inklusive Geely Coolray, sammenlignede jeg den med min personlige Tiguan hele tiden. Og du ved, jeg kunne godt lide ham.

Selvfølgelig kan man ikke sammenligne lydisolering eller trim i kabinen - bilerne præsterer jo trods alt i forskellige ligaer. Men Karoq føles stadig meget ædel på farten og har intet at gøre med overkommelige crossovers som Coolray eller for eksempel Renault Kaptur.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

Jeg var især tilfreds med et par turbomotorer og en maskingevær. I min Tiguan er motoren kombineret med robotten, men her er en helt anden sag. Ja, angrebsriffen mangler robotens bidende hastighed, men det ser heller ikke ud til at blive hæmmet. Skift er hurtig og til det punkt. Samtidig er turen fremragende.

Ifølge figurerne i de tekniske egenskaber har Karoq et lille tab af dynamik sammenlignet med Tiguan, men faktisk føler du det ikke. Acceleration er ikke værre end den af ​​sin ældre tyske bror, så det er let at komme forbi og skifte baner på Skoda. Og på en forstadsvej er motoren mere end nok trækkraft. Samtidig er brændstofforbruget ganske acceptabelt - ikke mere end 9 liter pr. "Hundrede" selv på travle Moskva-veje.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq

På farten er Karoq også god: behagelig og stille. Overdreven stivhed i affjedringen irriterer lidt, men dette er en tilbagebetaling for god håndtering. Igen, hvis hjulene har en mindre diameter, og dækprofilen er højere, vil dette problem sandsynligvis forsvinde.

Men det, der forstyrrer Karoq, er indretningen. Det er klart, at som i enhver Skoda er alt her underlagt bekvemmelighed og funktionalitet. Hvor er uden en branded simpelthen smart? Alligevel vil jeg gerne se i en sådan bil et mere "livligt" og muntert interiør og ikke et kongerige af sløvhed og fortvivlelse. Nå, igen, Skoda multimedie med konventionelle parkeringssensorer på baggrund af Geelys avancerede mediesystem med alsidig synlighed ligner en dårlig slægtning. Det er tilbage at håbe, at den forestående frigivelse af de nye Karoq-trimniveauer og fremkomsten af ​​et mere moderne Bolero-system med en berøringsskærm skal rette op på Skodas nuværende mangler.

Testkørsel Geely Coolray og Skoda Karoq
TypeCrossoverCrossover
Længde / bredde / højde, mm4330 / 1800 / 16094382 / 1841 / 1603
Hjulafstand, mm26002638
Bagagerumsvolumen, l360521
Curb vægt, kg14151390
motortypeBenz. turboladetBenz. turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm14771395
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)150 / 5500150 / 5000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)255 / 1500-4500250 / 1500-4000
Drivtype, transmissionForan, RCP7Foran, AKP8
Maks. hastighed, km / t190199
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s8,48,8
Brændstofforbrug, l / 100 km6,66,3
Pris fra, $.15 11917 868
 

 

Tilføj en kommentar