Prøv at køre racerbiler lavet af carbon
Kulstof kan bestemme skæbnen for en bil, fordi det ekstremt lette materiale indirekte reducerer brændstofforbruget ved at holde køretøjet lavt på forkantvægten. I fremtiden vil selv bestsellers som Golf og Astra kunne drage fordel af dens anvendelse. På nuværende tidspunkt forbliver kulstof imidlertid privilegiet for kun de "rige og smukke".
Paul McKenzie forudser en "sort" fremtid for sportsvogne. Faktisk er den venlige brite ikke imod racerfraktionen blandt bilister, men tværtimod – han leder Mercedes SLR-projektet hos McLaren. For ham er sort farven på stof, der garanterer sportsvognenes overlevelse: vævet af tusindvis af små kulfibre, imprægneret med harpiks og bagt i enorme ovne, kulstof er lettere og samtidig mere stabilt end de fleste andre stoffer og forbindelser bruges i bilindustrien..
Sorte fibre bliver i stigende grad brugt i de mest luksuriøse køretøjer. Mercedes udviklingsingeniør Clemens Belle forklarer hvorfor: "Med hensyn til vægt er kulstof fire til fem gange bedre til at absorbere energi end konventionelle materialer." Derfor er SLR roadster 10 % lettere end SL for sammenlignelig motorstørrelse og effekt. McKenzie tilføjer, at hvis bilen udelukkende er lavet af kulfiber ved generationsskifte, kan der spares mindst 20 % af vægten – uanset om det er en sportsvogn eller en kompakt bil.
Carbon er stadig for dyrt
Naturligvis anerkender alle producenter betydningen af let vægt. Men ifølge Mackenzie "er det ekstremt vanskeligt og tidskrævende at fremstille en bil fra kulstof, fordi dette materiale kræver en særlig lang og speciel behandling." Når vi taler om formel 1-biler, fortsætter SLR-projektlederen: "I dette løb arbejder hele teamet uden at stoppe for at få vejret, og det lykkes endelig kun at gennemføre seks biler om året."
Produktionen af spejlrefleksen går ikke så langsomt, men er begrænset til to og en halv kopi pr. Dag. McLaren og Mercedes har endda formået at forenkle fremstillingen af bagklappen til det punkt, hvor det nu tager så længe som det gør stål. Imidlertid skal andre komponenter skæres med kirurgisk præcision og derefter modelleres fra 20 lag inden bagning under højt tryk og 150 grader Celsius. autoklaveres. Ofte forarbejdes produktet på denne måde i 10-20 timer.
Håber på en revolutionerende opdagelse
Mackenzie tror stadig på fremtidens fine fibre: ”Flere og flere kulstofelementer vil blive indarbejdet i biler. Måske ikke så vidt som spejlreflekskameraet, men hvis vi starter med kropsdele som spoilere, hætter eller døre, vil andelen af kulstofelementer fortsætte med at vokse. "
Wolfgang Dürheimer, chef for forskning og udvikling hos Porsche, er også overbevist om, at kulstof kan gøre biler mere effektive. Det kræver dog en revolution inden for procesteknologi, siger Dürheimer. Udfordringen er at producere kulstofkomponenter i store mængder på kort tid for at opnå rimelige omkostninger og en rimelig produktværdi.
BMW og Lamborghini bruger også kulstofelementer
Den nye M3 sparer fem kilo takket være kulstoftaket. Selvom denne præstation muligvis ikke synes særlig imponerende ved første øjekast, yder den et enormt bidrag til bilens stabilitet, da det lyser strukturen i et særligt vigtigt tyngdepunkt. Plus, det forsinker ikke installationen: BMW vil bestemt færdiggøre flere M3-enheder i løbet af en uge end McLaren med deres spejlreflekskameraer i et helt år.
"Gallardo Superleggera er også en model for større brug af kulfiber," erklærer Lamborghini udviklingsdirektør Maurizio Reggiano stolt. Med kulfiberspoilere, sidespejlhuse og andre komponenter er modellen "lettere" med hele 100 kilo, uden at tabe traditionelt tunge systemer såsom aircondition. Regini forbliver optimist til det sidste: "Hvis vi går ad denne vej og forbedrer motorerne nok, ser jeg personligt ingen grund til superbilernes død."
