Passiv sikkerhed som et relativt begreb
Artikler

Passiv sikkerhed som et relativt begreb

Passiv sikkerhed som et relativt begrebNår en ny bil eller generation kommer ind på markedet, bliver det mere og mere indlysende, at crashtestene, som normalt, vil blive værdsat fuldt ud. Hver bilproducent elsker at prale af, at deres nye produkt opfylder stadig strengere sikkerhedsstandarder år efter år og fremhæver endnu mere, hvis de tilføjer en sikkerhedsfunktion, der ikke tidligere var tilgængelig i serien (f.eks. Et system til undgåelse af kollisioner i byerne). hastighed ved radarsignal).

Men alt vil være i orden. Hvad er crashtests, og hvad skal de bruges til? Disse er tests designet af eksperter primært til pålideligt at simulere visse former for virkelige stød, der sker tilfældigt eller utilsigtet dagligt. De består af tre hoveddele:

  • uddannelse til test (dvs. klargøring af biler, dummies, kameraer, måleinstrumenter, efterfølgende beregninger, målinger og klargøring af andet tilbehør),
  • meget crash test,
  • анализ målt og registreret information og deres efterfølgende evaluering.

Euro NCAP

For at dække alle foreskrevne hits består testen ikke af en enkelt nedrivning, men som regel "knækker" kommissærer flere biler. I Europa udføres de mest populære crashtest af Euro NCAP -konsortiet. I den nye metode er testning opdelt i 4 hoveddele. Den første vedrører beskyttelse af voksne passagerer og består af:

  • Frontal strejke ved en hastighed på 64 km / t til en deformerbar barriere med 40% dækning af bilen og forhindring (dvs. 60% af bilens forreste overflade får ikke første kontakt med barrieren), hvor sikkerheden for voksne i hovedet , hals, brystområde er strengt kontrolleret (førerhus og belastning ved deceleration med sikkerhedssele), lår med knæ (kontakt med den nederste del af instrumentbrættet), barbering og, for fører og ben, (fare for at flytte pedalgruppen) . Sikkerheden på selve sæderne og stabiliteten i karosseriburet vurderes også. Producenter kan dokumentere lignende beskyttelse for passagerer i andre højder end mannequiner eller mannequiner. i en anden sædeposition. Der gives maksimalt 16 point for denne del.
  • Brammer øjet med en deformerbar barriere med en hastighed på 50 km / t til en stillestående bil, hvor den voksnes sikkerhed igen overvåges, især hans bækken, bryst og hoved i kontakt med siden af ​​bilen eller effektiviteten af ​​side- og hovedairbags. Her kan bilen maksimalt få 8 point.
  • Sidekollision af en bil med en fast søjle med en hastighed på 29 km / t er ikke obligatorisk, men bilproducenter fuldfører det allerede regelmæssigt, den eneste betingelse er tilstedeværelsen af ​​hovedairbags. De samme dele af en voksens krop evalueres som i det foregående slag. Desuden - maksimalt 8 point.
  • Obeskyttelse af livmoderhalsen ved en påkørsel bagfra er dette også den sidste test for voksne passagerer. Sædets form og hovedets vinkel styres, og det er interessant, at mange sæder stadig fungerer dårligt i dag. Her kan du maksimalt få 4 point.

Den anden kategori af tests er rettet mod passagerernes sikkerhed i børns passagerrum, mærkning til installation og fastgørelse af sæder og andre sikkerhedssystemer.

  • To mock dummies observeres. børn 18 og 36 månederplaceret i autostole på bagsæderne. Alle hidtil nævnte kollisioner skal registreres med undtagelse af en bageste kollisionssimulering. Efter en vellykket gennemførelse kan begge dummies maksimalt modtage 12 point uafhængigt af hinanden.
  • Nedenfor er en rating på maksimalt 4 point for markering af autostole, og selve mulighederne giver 2 point for fastspænding af autostol.
  • Konklusionen på den anden kategori er vurdering af tilstrækkelig markering af passagerairbagens deaktiverede tilstand på instrumentpanelet, markering af muligheden for at deaktivere passagerens airbag og den efterfølgende mulighed for at placere autostolen i den modsatte retning, tilstedeværelsen af trepunkts sikkerhedsseler og advarsler. Kun 13 point.

Den tredje kategori kontrollerer beskyttelsen af ​​de mest sårbare trafikanter - fodgængere. Omfatter:

  • Nefter pris effektimulering babyhoved (2,5 kg) a voksen hoved (4,8 kg) på bilens emhætte, dygtigt til 24 point (bemærk: et normalt resultat på 16-18 point, hvilket betyder, at selv biler med en samlet samlet vurdering normalt ikke når det maksimale ratingniveau).
  • Bekkenbetændelse o motorhjelmens kanter med en maksimal score på 6 (ofte det farligste sted for fodgængerskade, med en score på ca. XNUMX).
  • Sparke o midterste og nedre kofanger, hvor biler normalt får hele 6 point.

Den sidste, sidste, fjerde kategori vurderer hjælpesystemer.

  • Du kan også få påmindelser om ikke at bruge sikkerhedsseler og tilstedeværelsen af ​​et moderne seriel stabiliseringssystem - for 3 point får bilen for hastighedsbegrænseren, hvis den er installeret.

Det samlede resultat, som mange af os allerede ved, udtrykker antallet af stjerner, hvor 5 stjerner betyder bedre sikkerhed, som gradvist falder, når antallet af stjerner falder. Kriterierne er gradvist blevet strammet siden crashtestens start, hvilket betyder, at en bil, der modtager fulde stjerner ved lanceringen, f.eks. Opnår sikkerhedsniveauer på dagens tre-stjernede niveau (se de seneste tre-stjernede resultater for Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, med den højeste rating på tidspunktet for markedsindtræden).

Evalueringskriterier

Hvilke kriterier skal moderne biler trods alt opfylde for at være stolte over den bedste "stjerneklassificering"? Det endelige resultat tildeles baseret på pointscoren for hver af de fire nævnte grupper, udtrykt i procent.

Den nyeste NCAP er designet til 5 stjerneklassificering med et minimum overskud:

  • 80% af det samlede gennemsnit,
  • 80% beskyttelse til voksne passagerer,
  • 75% børnebeskyttelse,
  • 60% fodgængerbeskyttelse,
  • 60% for hjælpesystemer.

4 stjerneklassificering bilen fortjener overensstemmelse med:

  • 70% af det samlede gennemsnit,
  • 70% beskyttelse til voksne passagerer,
  • 60% børnebeskyttelse,
  • 50% fodgængerbeskyttelse,
  • 40% for hjælpesystemer.

3 stjerner sejr bedømt:

  • 60% af det samlede gennemsnit,
  • 40% beskyttelse til voksne passagerer,
  • 30% børnebeskyttelse,
  • 25% fodgængerbeskyttelse,
  • 25% for hjælpesystemer.

Endelig, efter min mening, kom jeg til det vigtigste punkt i denne artikel, som også var den første stimulans for dette emne. Selve navnet beskriver det meget præcist. En person, der beslutter at købe en ny bil også på grund af brugen af ​​de nyeste sikkerhedsprocedurer og -systemer og derfor den højest mulige sikkerhed, skal forstå, at han stadig kun køber en “æske” af metal og plast, der rent faktisk kan bevæge sig. farlige hastigheder. Desuden sikres den fulde kraftoverførsel til vejen ved kun fire kontaktflader på dæk af standardstørrelse "far". At selv den nyeste top-rated model har sine grænser og er designet med forud kendte påvirkninger, som ingeniører tog højde for under udviklingen, men hvad sker der, hvis vi ændrer konsekvensreglerne? Det er præcis, hvad American Highway Traffic Safety Organization kaldte FORSIKRINGSINSTITUT FOR VEJSIKKERHED allerede i 2008 under navnet Lille overlapningstest... Den er i øvrigt kendt for hårdere forhold end i Europa, herunder rollover -test af SUV'er (udtrykt som en procentdel af den potentielle rollover), som er så succesrige bag det store bump.

Lille overlapningstest

Eller på anden måde: en direkte indvirkning på en solid forhindring med et lille overlap. Dette er en frontalkollision med en hastighed på 64 km / t ind i en ikke-deformerbar (stationær) forhindring med et overlap på kun 20% (bilen møder og først og fremmest rammer forhindringen kun på 20% af fremadrettet udsyn område, berører de resterende 80% ikke forhindringen under den første påvirkning). Denne test simulerer påvirkningen efter det første forsøg på at undgå en hård forhindring såsom et træ. Bedømmelsesskalaen består af fire verbale vurderinger: god, fair, grænseoverskridende og svag. Du taler sikkert, fordi det ligner vores land i Europa (40% overlapning og deformerbar barriere). Resultaterne stoppede dog alle, da selv den sikreste bil på det tidspunkt ikke var designet til denne påvirkning og gav føreren dødsskader selv ved "byens" hastighed. Tiden er gået frem, ligesom nogle producenter i denne henseende. Det er klart at se forskellen mellem en model, der er klar til denne type påvirkning, og en model, som udviklerne ikke har leveret så mange robotter med. Volvo har ret i dette sikkerhedsområde og har modelleret sine nye (2012) S60- og XC60 -modeller, så det burde ikke komme som en overraskelse, at bilerne fik de bedst mulige vurderinger. Hun overraskede også mini Toyota iQ, som også klarede sig meget godt. Mest af alt blev jeg personligt overrasket over den nyeste model BMW 3 F30, som kommissærerne vurderede som marginale. Desuden opnåede to Lexus -modeller (som det mere luksuriøse udløber af Toyota -mærket) ikke særlig tilfredsstillende vurderinger. Der er flere gennemprøvede modeller, alle er frit tilgængelige på netværket.

Passiv sikkerhed som et relativt begreb

Tilføj en kommentar