Paralleltest: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ og KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 døre)
Nogle gange var der ingen særlige problemer blandt slovenerne. Hvis du ledte efter en bil, har du valgt Clio. Det er blevet næsten synonymt med en bil, som calodont tandpasta eller løbesko. På det tidspunkt grinede vi stadig over asiater, der kiggede tæt på europæiske modeller i bilforhandlere, men nu står vi i kø foran deres udstillingslokaler. De hyrede europæiske designere (indtil for nylig KIA også slovensk Robert Leshnik), forbedrede kvaliteten til det punkt, at de tilbød ekstremt gunstige garantibetingelser og oversvømmede salgsmarkedet med fantastiske rabatter.
Denne gang har "testpersonerne" et fælles hjemland, bortset fra at en af dem bærer et amerikansk badge på grund af ejendomsforbindelser. Ved første øjekast kan du se, at designet ikke passer til den samme smag. Chevrolet ser bestemt lidt mere aggressiv ud, mens Kia henvender sig til et mere afslappet klientel. Udefra kan du se, at Kia tilbyder lidt mere bredde, og Chevrolet ånder over passagerernes hoveder.
Lidt mere dynamik kan ses i Chevrolet. Allerede nu arbejder analog-til-digitale målere ret aggressivt. Disse hårde påvirkninger overføres også til rattet, som nogle steder har reduceret vejgrebet. I begge biler er rattet multifunktionelt, hvilket forenkler arbejdet med radiobåndoptageren og kørecomputeren.
Den sidder bedre i Kia, hvilket også giver en mere rummelig fornemmelse. Sæderne i begge er ikke helt i top, men dem i Kiaen har stadig lidt mere sidegreb. En plads på bagerste bænk er selvfølgelig ikke en luksus, men du skal ikke være bange for, at nogen vil opleve en omgang klaustrofobi. På grund af den ret flade ryg var barnesædet i Chevrolet dog svært for mig at installere. Begge biler "åd" noget af bagagen i weekenden til havet, på trods af min bedre halvdels skepsis, da bagageåbningen ved første øjekast ikke er rumlig imponerende. Det hjælper, hvis du legede med legoklodser som barn.
Begge maskiner har god plads til små ting. Begge har en skuffe foran gearstangen, der rummer hele lommens indhold. Rio har USB- og AUX-indgange lige ved hånden og to 12-volts stik. Ave har også en praktisk mindre skraldespand over passagerrummet, hvor du kan gemme skrald, der ellers ville rulle ned i den nederste skraldespand.
Med alle dagens elektroniske løsninger var vi naturligvis bekymrede over, at Kia ikke havde et system til at flytte vinduer fra en endeposition til en anden med et tryk på en knap. I Ave kan vi dog kun gøre dette, hvis vi vil åbne drivervinduet. Testen Kia manglede også automatisk dæmpning af forlygter og kørelys. I Ave kan du dog bare lade lyset være tændt, og det vil tænde eller slukke ved en given kontakt (men vi ved, at dette er dårligt for lampens levetid).
Det er klart, at det første valg af købere af denne bilklasse vil være en benzinmotor, selvom prisforskellen mellem motorer i dag ikke er så stor, og turbodiesler i disse babyer bliver mere og mere. Mens Kia blev drevet af den svageste dieselmotor på 55 kW, blev Avea drevet af en lidt mere kraftfuld 70 kW turbodiesel. Det er klart, at sådanne motorer opfylder de grundlæggende behov, som vi forventer af en bil.
Så det meste, der kan forventes, er, at en godt lastet bil vil hamle op med Vrhnikas skråning. Begge motorer er parret med en sekstrins manuel gearkasse, der tager sig af dem, når de skal råde bod på den manglende kraft. På trods af at Rio havde et reklameskilt om et forbrug på 3,2 liter pr. 100 km, kaldte redaktionen mig i spøg for en rørende løgner. Dette forbrug kan naturligvis kun opnås, hvis vi gør os umage og agter at opnå et minimumsforbrug på åben vej.
Men hverdagens forhindringer på vejen og kravene til normal trafik i trafikstrømmen fører os til forbrug, der i begge biler var cirka fem liter pr. 100 kilometer.
Ja, tiderne er forskellige (som asiaterne, der har fat i vores tidszone), og folk vænner sig allerede til den stigende konkurrence på markedet, hvilket medfører forbedringer og lavere priser i kampen om køberen. De, der ikke når det i tide, falder dog som modne pærer. I betragtning af tendensen vil europæerne måske en dag følge det asiatiske marked og lave biler efter deres smag og ikke omvendt? Kan du forestille dig, at en fransk ingeniør ser nærmere på biler på Beijing Auto Show?
Tekst: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 210 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topfart 174 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.185 kg - tilladt totalvægt 1.675 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.039 mm – bredde 1.735 mm – højde 1.517 mm – akselafstand 2.525 mm – bagagerum 290–653 46 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 2.157 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1 / 15,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,1 / 17,2'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 døre)
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.120 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 170 Nm ved 1.500–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| kapacitet: | topfart 160 km/t - 0-100 km/t acceleration 16,0 s - brændstofforbrug (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2-udledning 94 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.155 kg - tilladt totalvægt 1.640 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.045 mm – bredde 1.720 mm – højde 1.455 mm – akselafstand 2.570 mm – bagagerum 288–923 43 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kilometertællerstatus: 3.550 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,5 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,5 / 17,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,6 / 19,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 4,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
At dømme efter formen er Aveo lidt mere modstandsdygtig og dynamisk i forhold til Kia. Med hensyn til brugervenlighed halter det lidt bagud.
Vi roser og bebrejder
hovedhøjde
interessant, dynamisk interiør
sekstrins gearkasse
stærke kanter på rattet
lodret ryglæn
den har ingen kørelys
sidegreb forsæder
оценка
Kapacitet er den største fordel i forhold til konkurrenterne. Materialerne er af tilstrækkelig kvalitet, motoren er økonomisk, designet er modent.
Vi roser og bebrejder
åben plads
pris
USB -port og to 12 volt -stik
sekstrins gearkasse
dårligt udstyr
åbning og lukning af panelet
den har ingen kørelys
