Testkørsel Citroen C3 Aircross

Fra en serie Citroen -biler, der ligner crossovers, har det russiske marked kun haft én indtil videre. C3 Aircross foregiver ikke at være en useriøs og stirrer i øjnene på et helt andet publikum

Lada Largus varevogn på den altædende Logan -affjedring ruller langsomt langs grusvejen og vælger omhyggeligt en mere jævn vej. Selvom vejen ser temmelig anstændig ud (overfladen her rulles og jævnes konstant), findes der stadig grove hak og gruber på den. Da han så det venstre blinklys, presser varebilføreren bilen til højre, rydder vejen og sænker mærkbart farten, af frygt for at få en rullesten i forruden. 110-hestekræfterne C3 Aircross klatrer let op ad bakke og omgår Largus i den modkørende bane, men passagererne bliver bedt om at sænke farten-de er ikke særlig behagelige at hoppe på smukke 17-tommer hjul.

På "Damned Shahumyan", som lokalbefolkningen kalder bjergpasset på 7 kilometer, har der aldrig været asfalt, selvom sporet er meget vigtigt her. Motorvejen Apsheronsk-Tuapse er den eneste alternative rute på kysten af ​​Greater Sochi, og i løbet af sæsonen er trafikken her lidt mindre end på motorvej M4 mod Dzhubga: feriegæster foretrækker at udholde et lille stykke snavs for ikke at sidde fast i trafikpropper på en mere traditionel rute. Og det giver ingen mening at asfaltere passet foran landsbyen Shahumyan - klippen krymper ofte og jordskred, og det er lettere at konstant udjævne vejen med en vejhøvl end at stoppe trafikken til alvorlige reparationer.

Citroen C3 Aircross kalder sig selv en crossover og protesterer slet ikke på asfalterede overflader, selvom det ikke provokerer hurtig kørsel. Det ser ud til, at alt er i moderation her - når man kører hurtigt på en sådan vej, hopper og ryster bilen let passagererne, men forsøger ikke at falde fra hinanden og nedbryder generelt ganske stød og grober. Under bunden er der 170 mm frihøjde, så C3 Aircross kan i teorien køres på mere ujævne veje og endda væk fra den, så længe hjulene har trækkraft nok. Desuden vil en velbanket bil med sine afrundede sider, pæne udhæng og prangende karosseribeskyttelse bare blive taget ud af vejen, afhængig af god geometri og uforgængelig plast.

Faktisk har C3 Aircross næppe flere muligheder end den samme Lada Largus. Firehjulstræk er ikke engang i planerne, og det proprietære Grip Control-system udfører snarere funktionen af ​​fejlbeskyttelse. Det forhindrer hjulene i at glide for aktivt og opretholder motorkraften i overensstemmelse med den valgte algoritme, således at ESP Off-position sandsynligvis vil være den mest krævede tilstand for en erfaren driver. Og i de fleste tilfælde behøver du ikke gøre noget, for selv med en let diagonal hængning klarer maskinen sig uden manipulation af vælgeren. Eller det kan slet ikke klare.

Landsbyen Shahumyan møder en hård overflade og en række selvbetjeningsvask. Dette er meget praktisk - syv kilometer snavs kaster grundigt buede sider og farvede spejle med et lag klistret brunt mudder. Du skal også vaske dig selv, fordi du vil se denne Citroen ren. Du kan ikke umiddelbart afgøre, hvor forlygterne er på dette tilfredse ansigt, og de, som Nissan Juke, er integreret i den høje kofanger sammen med tågelygtsektioner. Ovenfor er LED -dagslyskrystaller.

Den afrundede krop gøres levende og lys af kontrasterne af farveelementer, der tildeles en god halv side i prislisten. Otte markante karrosserifarver, fire tagfarver og yderligere fire overflader til spejle, tagskinner, forlygteomgivelser og en spray på de bageste sideruder, der danner den visuelle støtte til tagskinnerne - i alt 90 mulige kombinationer. Og det tæller ikke med, hvad der kan arrangeres i salonen.

Fra budgetplastik, almindeligt stof og snesevis af kendte elementer har franskmændene blindet et meget indviklet interiør, hvor visuelle eksperimenter let kombineres med fuldstændig velkendt ergonomi. Den ret store skærm af mediesystemet stikker ud i midten af ​​konsollen som en uafhængig gadget, rattet følger kurverne på instrumentbrættet, de minimalistiske stole tager kroppen godt, dørpanelhåndtagene er beklædt med blødt stof, ligesom den øverste del af frontpanelet. Og alt dette er prydet med kontrasterende rør på ventilationsdeflektorer og sæder.

Indefra virker salon-akvariet meget stort, selvom dette rum faktisk er meget betinget. Fra førerens synspunkt er alt ikke dårligt, for med en lodret landing og et højt tag er der plads nok til ham uden forbehold. Men passagerer, der er lidt over gennemsnittet, skal vælge en position til benene, og funktionen af ​​længderegulering af anden række hjælper ikke - det er kun her for at øge bagagerummet.

Hvis du tror på reklamevideoen, er C3 Aircross meget velegnet til transport af overdimensioneret bagage som sportsudstyr, men det skal huskes på, at i de oprindelige konfigurationer vil du ikke særlig strejfe med den. Skinnerne i anden række skal betale ekstra såvel som den foldbare bagside på passagersædet foran, men det er virkelig det værd. I den maksimale lastkonfiguration er crossover i stand til at tage 2,4 m lange ting om bord, hvilket er ekstremt sjældent i det kompakte segment. Og selve rummet - korrekt på tysk med lige vægge - tilbyder også et dobbelt gulv med en hemmelig niche.

Stien til havet med et surfbræt indeni er næsten ideel til pseudo-crossover-drift, men ridning gennem bjergpas er stadig ikke den bedste del af ruten. For det første har C3 Aircross slet ikke en sportsaffjedring, og når man forsøger at køre hensynsløst, falder den ærligt i hjørner, mens man stræber efter at glide af forakslen. Buslanding forværrer kun disse følelser, og du opgiver hurtigt hurtige manøvrer til fordel for en rolig målt tur i den generelle strøm.

Og for det andet har bilen et beskedent udvalg af kraftenheder, og selv med en 110-hesters motor i top-end kan man ikke stole på en flot overhaling under sådanne forhold. Den trecylindrede turbomotor er hverken god eller dårlig, den kører nøjagtigt som man kunne forvente uden åbenlyse fejl og uventede stænk. Med det er crossover i stand til at accelerere stærkt med et anstrengt brøl, men i bjergene mærkes det, at kræfterne fra de tre cylindre skal trækkes lidt.

Nå, i det mindste er der ikke en robot med en enkelt disk her, der kører med, som ville blive til tortur, men en fuldgyldig hydromekanisk automatisk maskine, der omhyggeligt vælger gear, skifter komfortabelt og udjævner turbomotorens funktioner. Du kan endda sige, at kraftenheden slet ikke er dårlig på et fladt terræn, og det er denne mulighed for denne bil, der ser ud til at være den eneste rigtige.

Jeg vil ikke engang tænke over, hvordan 82 hestekræfter-versionen med en ældre fem-trins "mekanik" vil gå - de erklærede 14 sekunder til "hundreder" er oprindeligt skræmmende. Diesel 1,6 HDI med 92 hk målt i antal er det allerede mere interessant, men dette er også en slags ersatz-version, en hyldest til traditionen for retten til at have den eneste dieselovergang i klassen. Derudover er den kun udstyret med kun en mekanisk kasse og passer klart ikke til det kvindelige publikum. Allerede før oversteg andelen af ​​dieselmotorer i det kompakte segment hos Citroen og Peugeot ikke nogle få procent.

Derfor skal prisen ikke tælles ved at annoncere $ 13, men fra $ 838, som der anmodes om en 16 hestekræfter bil med en ubestridt "automatisk". Eller allerede fra $ 077. til Feel-versionen med elektriske spejle, touchscreen mediesystem, farvede kofangerovertræk og mere elegante finish.

Alligevel bliver du nødt til at betale ekstra for Grip Control-elektronik, panoramatag, glidende sæder i anden række, mobile interfaces, parkeringssensorer, et kamera, en motorstartknap og særlige trimindstillinger til karosseri og interiør. Ved grænsen kan C3 Aircross koste langt over $ 20, og det vil være den dyreste forhjulstræk i segmentet bortset fra den mere off-road og kraftfulde turboladede Jeep Renegate.

Overvej C3 Aircross bortset fra konkurrenter, fordi det er en meget lys og karakteristisk bil. Kia Soul blev engang omtrent det samme og indtog en lille, men pæn niche med stilfulde byovergange, og det er med ham, at det nye produkt bliver nødt til at kæmpe. Den franske cd kan meget vel spille på temaet individualisering, hvilket koreanerne undlod at gøre.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Hjulafstand, mm	2604	2604
Curb vægt, kg	1163	1263
motortype	Benzin, R3	Benzin, R3, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1199	1199
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal	82 ved 5750	110 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	118 ved 2750	205 ved 1500
Transmission, kørsel	5-st. MCP, foran	6-st. Automatgearkasse foran
Maksim. hastighed, km / t	165	183
Acceleration til 100 km / h, med	14,0	10,6
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Bagagerumsvolumen, l	410-1289	410-1289
Pris fra, $.	13 838	16 918