Testkørsel Volkswagen Jetta
Jetta har altid haltet lidt bag soplatform Golf, men den seneste opdatering har bidraget til at mindske kløften ...
Når de taler om russernes kærlighed til sedaner, betyder det et solidt udseende, en enorm bagagerum og en rummelig bagsofa. Men sedanerne i golfklassen i Rusland taber langsomt terræn sammen med hele segmentet. Men for Volkswagen -mærket på vores marked er det Jetta, og ikke den super populære Golf i Europa, der er grundpillen i dette segment. Salgsmæssigt i Jetta -klassen er den kun anden efter Skoda Octavia, som kun kan kaldes en sedan.
Den opdaterede bil kom på markedet i en vanskelig periode, da salget kollapsede, og forbrugeren blev interesseret i billigere modeller. Men produktionen i Nizhny Novgorod stoppede ikke, og salget af sedans steg endda i de første seks måneder af krisen 2015. Volkswagen kunne have klaret sig uden denne opgradering, men den aldrende sjette generation af sedan skulle justeres i det mindste lidt til niveauet for den syvende Golf.
Jetta har altid slæbt lidt bag soplatform hatchback, og sjette generations model dukkede først op i 2011, da Golf Mk6 var ved at gå på pension. Golf VII er allerede skiftet til den modulære MQB-platform, og Jetta er stadig iført det gamle PQ5-chassis, overgroet med moderne turbomotorer og ny elektronik. Amerikanere, der er modelens vigtigste målgruppe, er ligeglade med designens nuancer, så Jetta forbliver den samme for nu.
De tydeligste tegn på modernisering er de tre kromgitterstriber, de U-formede LED-forlygter og de parallelle kofangerluftindtagsledninger. Lanternerne er blevet strengere, nu understreget af de røde reflektorer i den nederste del af agterenden. Mod et tillægsgebyr tilbydes bi-xenon-forlygter med drejelige elementer. Og tågelygters sidesektioner, der tændes, når du drejer rattet og belyser vejen til venstre eller højre for bilen, kræver ikke yderligere betaling allerede i Comfortline-konfigurationen.
Det nye interiør er pænt til mindste detalje og virker nu slet ikke kedeligt. Panelets arkitektur ligner den forrige, men kun med mere buede former, bløde teksturerede materialer og en konsol, der er let vendt mod føreren. Det tre-egerede rat er lånt fra den nuværende Golf, ligesom de lakoniske instrumentbrønde. Den monokrome visning af det ryddelige er simpelt, men det er nok for føreren. Endelig er det nye DSG gearskifte en smuk, ikke-låst sportstilstand, som den findes på alle nye Volkswagen-modeller. Det er praktisk og intuitivt: Hvis du bevæger vælgeren mod ham, savner føreren ikke længere "drevet", og hvis der er behov for et lavere gear, kan du blot svinge armen ned uden at trykke på oplåsningsknappen. Den firkantede startmotor i plast forbliver den samme: den ser ikke kun fremmed ud, men irriterer også tilbageslag.
Forsæderne har en god profil og brede justeringsområder. Den nuværende Golf eller den forrige Golf var næppe et benchmark for bagsædepladsen, men Jetta er en anden sag. Basen er længere, og formen på døråbningen er mere praktisk, så en høj passager passer let ind i sedanen. Medmindre en meget høj person bliver nødt til at støtte loftet med hovedet. Men selv med førersædet helt skiftet tilbage, forbliver hele 0,7 m til passagerens rådighed - helt nok til at rumme med et rimeligt beløb. Men bag passagerernes ryg er der også en omfattende bagagerum, hvis volumen er mest veltalende angivet af den 16-tommers stuvbane. Et fuldt hjul ville gøre 511-liters bugten smal og ubehagelig.
Moderniseringen påvirkede ikke rækkevidden af motorer, men intet måtte ændres i den. Gamle naturligt opsugede 1,6-liters motorer, der giver virksomheden mulighed for at sætte en pæn pris, er udelukkende russisk historie. Beslutningen er meget tankevækkende: disse motorer vælges af 65% af køberne, hvoraf nogle endda accepterer den grundlæggende version med en kapacitet på 85 hestekræfter. De resterende 35% sidder på turbomotorer, og i de fleste tilfælde taler vi om en TSI-motor på 122 hestekræfter.
TSI-badget på bagsiden af sedanen er som et TRP-badge for en atlet. Denne fyr vil ikke lade sig fornærme - en skarp og nøjagtig sedan pløjer hurtigt gennem den søvnige Moskva-strøm og tilpasser hurtigt føreren til hans rytme. Den elastiske affjedring og de stramme sæder bekræfter: bilen kan ikke lide imponerende kørsel. Trafikprop, som enhver aktiv byboer, tolererer hun heller ikke. Duoen fra turbomotoren og DSG fungerer impulsivt og starter fra stilstand til bilen med rykker og glidninger. Kompensation for et træk ved start (den syv-trins "robot" DSG forsøger at arbejde let på koblingerne), klemmer føreren instinktivt acceleratoren endnu hårdere, og turbomotoren bringer kraftigt ud. Og inden gaspedalen accelereres, skal gaspedalen klemmes på forhånd, ellers bruges dyrebare øjeblikke på gearskift og centrifugering af turbinen. Du er nødt til at vænne sig til kraftenhedens natur, men efter at have lært, hvordan man doserer trækkraft, kører Jetta med 122 hestekræfter hurtigt og effektivt.
At skære drejninger er en fornøjelse. Sådanne øvelser er lette for Golf-familiebiler, hovedsageligt på grund af den komplekse baghjulsophæng med flere led og den perfekt indstillede elektriske servostyring. Den syntetiserede styreindsats efter tur øges som forventet og virker helt naturlig. Ratet er rent og gennemsigtigt, og affjedringen håndterer selv store kaliberhuller og grove hul uden nedbrud. Heldigvis påvirkede den perfekte håndtering ikke køreglattheden - på offentlige veje reagerer Jetta, selvom den gentager vejens profil, ikke for aktivt til alvorlige uregelmæssigheder. Der er heller ingen antydninger om at svinge - tilpasningen af chassiset i dette tilfælde virkelig lykkedes. Ja, og kabinen er stille: støjisoleringen ser ud til ikke at være værre end den ældre Passat.
Et problem: Prisen på en turbo-Jetta samlet i Nizhny Novgorod kan sammenlignes med fuldgyldige forretnings sedans som Toyota Camry. Omkostningerne ved 122 hestes biler starter kun ved $ 12 for den manuelle gearkasseversion, og DSG-versionen er 610 dollars dyrere. I en god Highline-pakke nærmer sig prisskiltet for en sedan $ 1, og prisen for den mest kraftfulde Jetta med en 196-hestes motor og ekstraudstyr virker generelt uanstændig. Derfor vælger markedet 16 naturligt aspirerede motorer, som Jetta kan passe til $ 095. Chassiset forbliver fantastisk uden TSI -badget, den naturligt aspirerede sedan kører ganske tilstrækkeligt og ser lige så frisk ud som den turboladede. Og i denne form kan det godt blive et alternativ til den dyrere Passat. Især nu, når mærket har brug for relativt billige pivots.
Ivan Ananiev
