Beskrivelse og driftsprincip for bilens nattesynssystem

Kørsel om natten kræver meget større koncentration og øget opmærksomhed fra føreren. Vejen om natten kan undertiden være helt uforudsigelig, så det er ikke overraskende, at lange rejser under dårlige udsigtsforhold udtømmer bilejere meget mere. For at lette rejsen efter mørkets frembrud har ingeniørerne udviklet et specielt nattesynssystem, der hovedsageligt er installeret i premiumbiler.

Hvad er NVA Night Vision System

Kørselsforholdene om dagen og om natten adskiller sig markant. For at udelukke forekomsten af ​​farlige situationer i mørke skal føreren konstant stramme øjnene og se nærmere på afstanden. I betragtning af at de fleste spor på territoriet i Den Russiske Føderation forbliver ubelyst, kan lange rejser under dårlige udsigtsforhold være en reel stress, især for nybegyndere.

For at gøre livet lettere for bilister og for at beskytte andre trafikanter om natten blev nattesynssystemet til biler NVA (Night Vision Assist) udviklet. Oprindeligt blev denne teknologi brugt til militære formål, men relativt nylig er den flyttet ind i hverdagen, inklusive bilindustrien. Udviklingen hjælper med at se på afstand fodgængere, dyr eller andre genstande, der pludselig kan dukke op på banen.

Takket være nattesynssystemet vil føreren kunne reagere i tide til det pludselige udseende af en forhindring og stoppe køretøjet, hvilket eliminerer muligheden for en kollision.

Således hjælper NVA bilisten:

• undgå kollision med uoplyste forhindringer
• bemærke andre trafikanter, der udgør en potentiel fare, selv så længe de kommer ind i forlygterne;
• styr mere bevidsthedens bevægelsesbane, idet du tydeligt overvåger skuldergrænserne og linjen med vejmarkeringer, der adskiller banerne for modkørende trafik.

For første gang blev Passive Night Vision installeret på den amerikanske Cadillac DeVille i 2000.

Strukturelle elementer

Natvisionssystemet består af fire hovedkomponenter, hvis samspil sikrer sikkerhed på vejen:

• sensorer, der læser infrarøde og termiske signaler (normalt installeret i forlygter)
• et videokamera bag forruden, der registrerer trafiksituationen
• elektronisk styreenhed, der behandler indgående information;
• et display på instrumentpanelet, der kombinerer billeder fra sensorer og et videokamera.

Således konverteres al information modtaget af sensorerne til et billede af objektet og projiceres på skærmen over videokameraets rammer.

Som et alternativ til den sædvanlige skærm kan du også bruge projektion af billedet på et lille område af forruden. Omkostningerne ved sådant udstyr er allerede meget højere. Ændring af rammer på glasset foran føreren kan dog distrahere ham fra kørsel, så denne mulighed bruges sjældent.

Sådan fungerer systemet

I dag er der to hovedtyper af nattesynssystemer:

• aktiv;
• passiv.

Systemer af aktiv type Brug i deres arbejde yderligere kilder til infrarød farve, som er installeret separat på køretøjet. Typisk kan aktive systemer læse information op til 250 meter fra objektet. Et klart billede af høj kvalitet vises på skærmen.

Passive systemer arbejde som et termisk kamera uden brug af infrarøde spektre. Sensorer, der registrerer termisk stråling fra genstande, gengiver billedet af, hvad der sker på vejen. Derfor er billederne i dette tilfælde mere kontrasterende, men mindre klare, vist i gråtoner. Men systemets rækkevidde øges til ca. 300 meter og nogle gange mere.

Systemer af aktiv type bruges f.eks. Af så store bilproducenter som Mercedes og Toyota. Passive NVA'er installeres af Audi, BMW og Honda.

På trods af at passive systemer har en længere rækkevidde, foretrækker specialister i de fleste tilfælde aktive NVA-enheder.

Natvisionssystemer udviklet af store virksomheder

Enhver bilproducent forsøger altid at bringe noget nyt til de tidligere oprettede funktioner og systemer. Derfor har nogle store bilproblemer udviklet deres egne sorter af nattesyn. Her er de mest berømte eksempler.

Night View Assist Plus fra Mercedes-Benz

Et slående eksempel på det aktive system NVA er udviklingen af ​​Mercedes-koncernen - Night View Assist Plus. Det unikke træk er, at systemet vil være i stand til at informere føreren om selv små huller og ujævne vejoverflader samt advare fodgængere om mulig fare.

Night View Assist Plus fungerer som følger:

• infrarøde sensorer med høj præcision registrerer de mindste forhindringer på vejen;
• videokameraet bestemmer på hvilket tidspunkt på dagen turen finder sted og gengiver også alle detaljer i trafiksituationen
• den elektroniske styreenhed analyserer de indgående oplysninger og viser dem på monitorskærmen.

Hvis Night View Assist Plus registrerer en fodgænger på vejen, advarer bilen automatisk om en mulig fare ved at give et par korte blink fra forlygterne. En sådan advarsel fungerer dog kun, hvis der ikke er nogen modkørende trafik på motorvejen, hvis førere kan blændes af forlygterne.

Det mest effektive system fra Mercedes fungerer under forhold, hvor bilens hastighed overstiger 45 km / t, og afstanden fra køretøjet til en forhindring eller en fodgænger ikke er mere end 80 meter.

Dynamisk lyspunkt fra BMW

En anden væsentlig udvikling er Dynamic Light Spot-systemet, oprettet af ingeniørerne fra det tyske firma BMW. Det bruger et intelligent nattesyn, der er blevet endnu mere avanceret med hensyn til fodgængers sikkerhed. En unik pulssensor, der kan registrere en person eller en anden levende væsen i en afstand på op til 100 meter, gør det muligt at fastsætte den farlige nærhed af mennesker til vejen.

Sammen med andre elementer i systemet er der monteret yderligere lysdioder i bilens optik, som straks tiltrækker fodgængeres opmærksomhed og advarer dem om bilens tilgang.

Diode-forlygter er i stand til at rotere 180 grader, hvilket gør det muligt at tiltrække opmærksomheden hos selv de mennesker, der bare nærmer sig vejbanen.

Night Vision fra Audi

I 2010 præsenterede Audi-koncernen sin nyhed. Termisk billedkamera A8, der er bekvemt placeret på bilen nær bilproducentens emblem, er i stand til at "se" i en afstand på op til 300 meter. Systemet fremhæver mennesker i gult for at sikre, at førerens opmærksomhed henledes. Også Audi-computeren er i stand til at beregne den mulige bane for en fodgænger. Hvis automatiseringen registrerer, at bilens stier og personen krydser hinanden, bliver fodgængeren markeret med rødt på displayet. Derudover afspiller systemet et lydsignal, der advarer om faren.

Er det muligt at købe freelanceudstyr

Natvisningssystemet er sjældent til stede i køretøjets konfiguration. Dybest set kan NVA ses som en fabriksfunktion i dyre premium-segmentbiler. Samtidig har bilister et legitimt spørgsmål: er det muligt selv at installere Night Vision i din bil? Denne mulighed er virkelig mulig. Der er et stort udvalg af tilgængelige systemer på markedet fra både russiske og udenlandske producenter.

Det skal sandt bemærkes med det samme, at købet ikke vil være billigt: ​​I gennemsnit varierer prisen på udstyr på markedet fra 50 til 100 tusind rubler. Ekstra omkostninger vil være forbundet med installationen og konfigurationen af ​​udstyret, da det ikke vil være så let at installere alle enhederne selv.

Fordele og ulemper

Så perfekt som designet til at gøre det lettere at rejse i bil om natten kan synes, det har både fordele og ulemper. De åbenlyse fordele ved NVA inkluderer:

• display af høj kvalitet, så du tydeligt kan se grænserne for vejen og forhindringer på vejen;
• en kompakt skærm, der transmitterer et billede, tager ikke meget plads, men tvinger samtidig ikke føreren til at kigge på billedet;
• føreren føler sig meget mere selvsikker og behagelig, når han kører i mørket;
• bilistens øjne er mindre trætte, så koncentrationen på vejen forbliver bedre.

Blandt ulemperne ved NVA-systemet bemærker drivere:

• systemet fanger tydeligt stationære genstande, men for eksempel kan et dyr, der krydser vejen, skelnes dårligt på grund af dets høje bevægelseshastighed;
• under vanskelige meteorologiske forhold (for eksempel med tåge eller regn) er brugen af ​​Night Vision umulig;
• at kontrollere vejen med de billeder, der vises på skærmen, bliver bilisten nødt til at se på skærmen og ikke på selve vejen, hvilket ikke altid er praktisk.

En nattsyn kan i høj grad lette kørsel om natten. De mest avancerede systemer tager ikke kun sig af førerens sikkerhed, men advarer også fodgængere om et køretøj, der nærmer sig. Det er dog vigtigt for enhver bilist at huske, at det er umuligt at stole helt på udstyr: føreren skal altid være koncentreret på vejen for at træffe de nødvendige foranstaltninger i tide i tilfælde af en uforudsete situation og undgå en trafikulykke.