Beskrivelse og funktionsprincip for stabilitetskontrolsystemet ESC

ESC-stabilitetskontrolsystemet er et elektrohydraulisk aktivt sikkerhedssystem, hvis hovedformål er at forhindre bilen i at glide, det vil sige at forhindre afvigelser fra den indstillede bane under skarpe manøvrer. ESC har et andet navn - ”dynamisk stabiliseringssystem”. Forkortelsen ESC står for Electronic Stability Control - elektronisk stabilitetskontrol (ESC). Stabilitetsassistenten er et omfattende system, der omfatter mulighederne i ABS og TCS. Lad os overveje driftsprincippet for systemet, dets hovedkomponenter samt de positive og negative aspekter ved driften.

Sådan fungerer systemet

Lad os se på driftsprincippet for ESC ved hjælp af eksemplet fra ESP (Electronic Stability Program) fra Bosch, som er blevet installeret på biler siden 1995.

Det vigtigste for ESP er korrekt at bestemme tidspunktet for starten på en ukontrolleret (nødsituation) situation. Under kørslen sammenligner stabiliseringssystemet kontinuerligt parametrene for køretøjets bevægelse og førerens handlinger. Systemet begynder at arbejde, hvis handlingerne fra personen bag rattet adskiller sig fra de faktiske parametre for bilens bevægelse. For eksempel en skarp drejning af rattet i en stor vinkel.

Det aktive sikkerhedssystem kan stabilisere køretøjets bevægelse på flere måder:

• ved at bremse visse hjul
• ændring i motorens drejningsmoment
• ændring af forhjulens rotationsvinkel (hvis der er installeret et aktivt styresystem)
• en ændring i graden af ​​dæmpning af støddæmpere (hvis der er installeret en adaptiv affjedring).

Stabilitetskontrolsystemet tillader ikke køretøjet at gå ud over den forudbestemte drejebane. Hvis sensorerne registrerer understyring, bremser ESP det bageste indre hjul og ændrer også motorens drejningsmoment. Hvis der registreres overstyring, vil systemet bremse det forreste ydre hjul og også variere drejningsmomentet.

For at bremse hjulene bruger ESP ABS-systemet, som det er bygget på. Arbejdscyklussen inkluderer tre trin: øget tryk, opretholdelse af tryk, aflastning af tryk i bremsesystemet.

Motormomentet ændres af det dynamiske stabiliseringssystem på følgende måder:

• annullering af et gearskift i en automatisk gearkasse
• savnet brændstofindsprøjtning
• ændring af tændingstimingen
• ændring af gashåndtagsventilens vinkel
• misfire
• omfordeling af drejningsmoment langs akslerne (på køretøjer med firehjulstræk).

Enhed og hovedkomponenter

Stabilitetskontrolsystemet er en kombination af enklere systemer: ABS (forhindrer bremserne i at låse), EBD (fordeler bremsekræfter), EDS (låser differentialet elektronisk), TCS (forhindrer hjulspind).

Det dynamiske stabiliseringssystem inkluderer et sæt sensorer, en elektronisk styreenhed (ECU) og en aktuator - en hydraulisk enhed.

Sensorer overvåger bestemte parametre for køretøjets bevægelse og overfører dem til kontrolenheden. Ved hjælp af sensorer evaluerer ESC personens handlinger bag rattet samt parametrene for bilens bevægelse.

Køretøjets stabilitetskontrolsystem bruger bremsetryk- og ratvinkelsensorer og en bremselyskontakt til at evaluere en persons kørselsadfærd. Køretøjets bevægelsesparametre overvåges af sensorer for bremsetryk, hjulhastighed, køretøjets vinkelhastighed, langsgående og lateral acceleration.

Baseret på data modtaget fra sensorerne genererer kontrolenheden styresignaler til aktuatorerne i de systemer, der er en del af ESC. Kommandoerne fra ECU modtages:

• indblæsnings- og udløbssikringsventiler;
• højtryksventiler og skifteventiler til trækkontrol;
• advarselslamper til ABS, ESP og bremsesystem.

Under drift interagerer styreenheden med den automatiske transmissionskontrolenhed såvel som med motorstyringsenheden. Kontrolenheden modtager ikke kun signaler fra disse systemer, men genererer også kontrolhandlinger for deres elementer.

Deaktiver ESC

Hvis det dynamiske stabiliseringssystem "interfererer" med føreren under kørslen, kan det deaktiveres. Normalt er der en dedikeret knap på instrumentbrættet til disse formål. Det anbefales at deaktivere ESC i følgende tilfælde:

• når du bruger et lille reservehjul (stowaway)
• ved brug af hjul med forskellige diametre
• ved kørsel på græs, ujævn is, off-road, sand;
• når man kører med sne kæder
• under gyngen af ​​bilen, der sidder fast i sne / mudder;
• når du tester maskinen på et dynamisk stativ.

Systemfordele og ulemper

Lad os overveje fordele og ulemper ved at bruge et dynamisk stabiliseringssystem. ESC fordele:

• hjælper med at holde bilen inden for en given bane
• forhindrer bilen i at vælte
• vejstabilisering;
• forhindrer kollisioner.

Ulemper:

• esc skal deaktiveres i visse situationer;
• ineffektiv ved høje hastigheder og små drejningsradier.

Ansøgning

I Canada, USA og landene i Den Europæiske Union har stabilitetskontrolsystemet siden 2011 været installeret på alle personbiler siden XNUMX. Bemærk, at systemnavnene varierer afhængigt af producenten. Forkortelsen ESC bruges på Kia, Hyundai, Honda biler; ESP (Electronic Stability Program) - på mange biler i Europa og USA; VSC (Vehicle Stability Control) på Toyota -biler; DSC (Dynamic Stability Control) system på Land Rover, BMW, Jaguar biler.

Dynamic Stability Control er en fremragende vejassistent, især for uerfarne chauffører. Glem ikke, at mulighederne for elektronik heller ikke er ubegrænsede. Systemet reducerer i mange tilfælde sandsynligheden for en ulykke markant, men føreren bør aldrig miste årvågenhed.