Beskrivelse og funktionsprincip for blind-spot-overvågningssystemet

Hver chauffør havde en situation, hvor en bil pludselig sprang ud af næste række, skønt alt var klart i spejlet. Dette skyldes ofte tilstedeværelsen af ​​blinde pletter i enhver bil. Dette er det rum, der ikke er tilgængeligt for førerstyring hverken gennem vinduer eller spejle. Hvis chaufføren i et sådant øjeblik gapede eller rykkede rattet, er der stor sandsynlighed for en nødsituation. I moderne biler hjælper blind-spot-overvågningssystemet med at løse dette problem.

Hvad er et blind-spot-overvågningssystem

Systemet er placeret som en yderligere egenskab ved aktiv sikkerhed. I nogle biler leveres sådanne komplekser allerede som standard fra fabrikken. Men for ikke så længe siden optrådte separate systemer på markedet, der kan installeres på bilen selv eller i værkstedet. Mange chauffører kunne lide denne innovation.

Systemet til overvågning af blinde vinkler er et sæt sensorer og modtagere, der arbejder med at opdage genstande, der er uden for førerens syn. Med hensyn til funktionalitet og driftsprincip ligner de de velkendte parkeringssensorer. Sensorerne er normalt placeret i spejle eller på kofangeren. Hvis der opdages tilstedeværelse af en bil i den blinde zone, får føreren et hørbart eller visuelt signal i kabinen.

Virkemåde

De første versioner af sådanne systemer var ikke forskellige med hensyn til påvisningens nøjagtighed. Der blev ofte givet et faresignal, selvom der ikke var noget. Moderne komplekser er mere perfekte. Sandsynligheden for en falsk alarm er meget lav.

For eksempel, hvis de bageste og forreste sensorer registrerer tilstedeværelsen af ​​en genstand, fungerer funktionen ikke. Forskellige faste forhindringer (kantsten, hegn, kofangere, bygninger, andre parkerede biler) elimineres. Systemet fungerer heller ikke, hvis objektet først fastgøres af de bageste sensorer og derefter af de forreste. Dette sker, når en bil overhales af andre køretøjer. Men hvis de bageste sensorer optager et signal fra en genstand i 6 sekunder eller mere, er bilen forsinket i et usynligt område. I dette tilfælde vil føreren blive underrettet om den potentielle fare.

De fleste systemer kan tilpasses efter anmodning fra driveren. Du kan vælge mellem visuelle og hørbare alarmer. Du kan også indstille funktionen til kun at være aktiv, når blinklyset er tændt. Denne tilstand er praktisk i et bymiljø.

Elementer og typer af blinde vinkelovervågningssystemer

Blind-spot-detektionssystemer (BSD) fra forskellige producenter kan variere i antallet af anvendte sensorer. Det maksimale antal er 14, minimumet er 4. Men i de fleste tilfælde er der mere end fire sensorer. Dette gør det muligt at give en “parkeringsassistent med blind-spot-overvågning” -funktion.

Systemerne adskiller sig også i typen af ​​indikator. I de fleste købte modeller er indikatorerne installeret på sideposterne til venstre og højre for driveren. De kan give lyd- eller lyssignaler. Der er også eksterne indikatorer, der er placeret på spejle.

Sensorernes følsomhed kan justeres i området fra 2 til 30 meter og mere. I bytrafik er det bedre at sænke sensorernes følsomhed og indstille indikatorlyset.

Blind-spot-overvågningssystemer fra forskellige producenter

Volvo (BLIS) var en af ​​de første til at implementere overvågning af blinde vinkler i 2005. Hun overvågede blinde pletter på venstre og højre side af køretøjet. I den primære version blev der installeret kameraer på sidespejlene. Derefter begyndte der kun at blive brugt radarsensorer, som beregnede afstanden til objektet. Rackmonterede lysdioder advarer dig om fare.

Audi -biler er udstyret med Audi Side Assist. Radarsensorer placeret i sidespejle og kofanger bruges også. Systemet adskiller sig i bredden af ​​visningen. Sensorerne ser objekter i en afstand af 45,7 meter.

Infiniti -biler har to systemer kaldet Blind Spot Warning (BSW) og Blind Spot Intervention (BSI). Den første bruger radar- og advarselssensorer. Princippet ligner andre lignende systemer. Hvis føreren trods signalet ønsker at foretage en farlig manøvre, tændes BSI -systemet. Det virker på betjeningen af ​​bilen og foregriber farlige handlinger. Der findes også et lignende system på BMW -biler.

Ud over fabrikskomplekser er der forskellige muligheder for individuelle kontrolsystemer. Prisen afhænger af kvaliteten og konfigurationen. Standardpakken inkluderer:

• sensorer;
• ledningskabler;
• central blok;
• indikatorer eller lysdioder.

Jo flere sensorer der er, jo vanskeligere bliver installationen af ​​komplekset.

Fordele og ulemper

Den største fordel ved sådanne systemer er åbenbar - kørselssikkerhed. Selv en erfaren chauffør vil føle sig mere selvsikker bag rattet.

Ulemperne inkluderer omkostningerne ved individuelle systemer, der påvirker prisen på bilen. Dette gælder fabriksmodeller. Billige systemer har en begrænset synsradius og kan reagere på fremmedlegemer.