Beskrivelse og driftsprincip for EBD-systemet

Forkortelsen EBD står for "Electronic Brake Distribution", hvilket betyder "elektronisk bremsekraftfordelingssystem". EBD fungerer sammen med fire-kanals ABS og er en softwaretilføjelse. Det giver dig mulighed for mere effektivt at fordele bremsekraften på hjulene, afhængigt af bilens belastning, og giver højere styrbarhed og stabilitet under bremsning.

Princip for drift og design af EBD

Under nødopbremsning skifter køretøjets tyngdepunkt fremad, hvilket reducerer belastningen på bagakslen. Hvis bremsekræfterne på alle hjul på dette tidspunkt er de samme (hvilket sker i biler, der ikke bruger bremsekraftstyringssystemer), kan baghjulene muligvis være helt låste. Dette fører til et tab af retningsstabilitet under indflydelse af laterale kræfter såvel som drift og tab af kontrol. Det er også nødvendigt at justere bremsekræfterne, når bilen læsses med passagerer eller bagage.

I tilfælde af bremsning i et hjørne (med tyngdepunktet overført til hjulene, der løber langs den ydre radius), eller vilkårlige hjul rammer overflader med andet greb (for eksempel på is), kan virkningen af ​​et ABS-system muligvis ikke være nok.

Dette problem kan løses ved hjælp af bremsekraftfordelingssystemet, der interagerer med hvert hjul separat. I praksis inkluderer dette følgende opgaver:

• Bestemmelse af graden af ​​glidning på vejoverfladen for hvert hjul.
• Ændringer i arbejdsfluidens tryk i bremserne og fordelingen af ​​bremsekræfter afhængigt af hjulens vedhæftning til vejen.
• Opretholdelse af retningsstabilitet, når den udsættes for laterale kræfter.
• Reducerer sandsynligheden for, at en bil glider under opbremsning og drejning.

Hovedelementerne i systemet

Strukturelt er bremsekraftfordelingssystemet implementeret på basis af ABS-systemet og består af tre elementer:

• Sensorer. De registrerer data om den aktuelle hastighed for hvert hjul. I denne EBD bruger ABS-sensorer.
• Elektronisk styreenhed (kontrolmodul, der er fælles for begge systemer). Modtager og behandler hastighedsinformation, analyserer bremseforhold og aktiverer de relevante bremseventiler.
• Hydraulisk blok i ABS-systemet. Justerer trykket i systemet ved at variere bremsekræfterne på alle hjul i overensstemmelse med signalerne fra styreenheden.

Bremsekraftfordelingsproces

I praksis er driften af ​​den elektroniske bremsekraftfordeling EBD en cyklus svarende til driften af ​​ABS-systemet og består af følgende trin:

• Analyse og sammenligning af bremsekræfter. Udføres af ABS-styreenheden til bag- og forhjulene. I tilfælde af at den indstillede værdi overskrides, aktiveres algoritmen for handlinger, der er forudinstalleret i hukommelsen til EBD-styreenheden.
• Lukning af ventilerne for at opretholde det indstillede tryk i hjulkredsen. Systemet bestemmer det øjeblik, hvor hjulet begynder at blokere, og fastsætter trykket på det aktuelle niveau.
• Åbning af udstødningsventilerne og fald i trykket. Hvis risikoen for blokering af hjul vedvarer, åbner styreenheden ventilen og reducerer trykket i de arbejdende bremsecylindres kredsløb.
• Øget tryk. Når hjulhastigheden ikke overstiger blokeringsgrænsen, åbner programmet indsugningsventilerne og øger dermed trykket i det kredsløb, som føreren skaber, når der trykkes på bremsepedalen.
• I det øjeblik forhjulene begynder at låse, er bremsekraftfordelingssystemet slukket, og ABS aktiveres.

Således overvåger og fordeler systemet kontinuerligt bremsekræfterne til hvert hjul på den mest effektive måde. Desuden, hvis bagage eller passagerer i bagsæderne transporteres i bilen, vil fordelingen af ​​kræfter være mere jævn end ved en kraftig forskydning af tyngdepunktet til fronten af ​​bilen.

Fordele og ulemper

Den største fordel er, at den elektroniske bremsekraftfordeling gør det muligt at realisere køretøjets bremsepotentiale mest afhængigt af eksterne faktorer (belastning, sving osv.). I dette tilfælde fungerer systemet automatisk, og det er nok at trykke på bremsepedalen for at starte den. EBD-systemet giver dig også mulighed for at bremse under lange bøjninger uden risiko for at glide.

Den største ulempe er, at i tilfælde af brugt vinterdæk, når bremses ved hjælp af EBD-bremsekraftfordelingssystemet, sammenlignet med konventionel bremsning, bremselængden øges. Denne ulempe er også typisk for klassiske blokeringsfri bremsesystemer.

Faktisk er den elektroniske bremsekraftfordeling EBD et fremragende supplement til ABS, hvilket gør det mere avanceret. Det tages i brug, før det blokeringsfri bremsesystem starter og forbereder køretøjet til mere behagelig og effektiv bremsning.