Beskrivelse og funktioner for det aktive køretøjssikkerhedssystem

Desværre er selv den mest nøjagtige og erfarne bilist ikke forsikret mod risikoen for at komme ind i en ulykke. Når de indser dette, prøver bilproducenter deres bedste for at forbedre chaufførens og hans passagerers sikkerhed under rejsen. Et af de tiltag, der sigter mod at reducere antallet af ulykker, er udviklingen af ​​et moderne aktivt køretøjssikkerhedssystem, der reducerer risikoen for ulykker.

Hvad er aktiv sikkerhed

I lang tid var det eneste middel til at beskytte føreren og passagererne i en bil kun sikkerhedsseler. Men med den aktive introduktion af elektronik og automatisering i design af biler har situationen ændret sig radikalt. Nu er køretøjer udstyret med en lang række enheder, der kan opdeles i to hovedgrupper:

• aktiv (med det formål at eliminere risikoen for en nødsituation)
• passiv (ansvarlig for at reducere sværhedsgraden af ​​konsekvenserne af en ulykke).

Det særegne ved aktive sikkerhedssystemer er, at de er i stand til at handle afhængigt af situationen og træffe beslutninger baseret på en analyse af situationen og de specifikke forhold, hvorunder køretøjet kører.

Rækken af ​​mulige aktive sikkerhedsfunktioner afhænger af køretøjets producent, udstyr og tekniske egenskaber.

Funktioner af systemer, der er ansvarlige for aktiv sikkerhed

Alle systemer, der er inkluderet i komplekset af aktive sikkerhedsanordninger, udfører flere almindelige funktioner:

• reducere risikoen for trafikulykker
• bevare kontrollen over køretøjet i vanskelige situationer eller i nødsituationer
• yde sikkerhed, mens du kører både føreren og hans passagerer.

Ved at kontrollere køretøjets retningsstabilitet giver et kompleks af aktive sikkerhedssystemer dig mulighed for at bevare bevægelse langs den krævede bane, hvilket giver modstand mod kræfter, der kan forårsage en glidning eller væltning af bilen.

Systemets vigtigste enheder

Moderne køretøjer er udstyret med forskellige mekanismer relateret til det aktive sikkerhedskompleks. Disse enheder kan opdeles i flere typer:

• enheder, der interagerer med bremsesystemet
• styringskontrol;
• motorstyringsmekanismer;
• elektroniske anordninger.

I alt er der flere dusin funktioner og mekanismer til at sikre chaufføren og hans passagerers sikkerhed. De vigtigste og mest efterspurgte systemer blandt dem er:

• anti-blokering;
• skridsikker;
• nødbremsning;
• valutakursstabilitet
• elektronisk differentiallås;
• fordeling af bremsekræfter;
• fodgængeropdagelse.

Akryl

ABS er en del af bremsesystemet og findes nu i næsten alle biler. Enhedens hovedopgave er at udelukke komplet blokering af hjulene under bremsning. Som et resultat mister bilen ikke stabilitet og kontrol.

ABS-styreenheden overvåger hvert hjuls rotationshastighed ved hjælp af sensorer. Hvis en af ​​dem begynder at bremse hurtigere end de normaliserede værdier, aflaster systemet trykket i sin linje, og blokering forhindres.

ABS-systemet fungerer altid automatisk uden chaufførintervention.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) er ansvarlig for at eliminere glidningen af ​​drivhjulene og undgår bilens glidning. Hvis det ønskes, kan føreren slukke for det. Baseret på ABS styrer ASR desuden den elektroniske differentialespærre og visse motorparametre. Har forskellige virkningsmekanismer ved høje og lave hastigheder.

ESP

ESP (Vehicle Stability System) er ansvarlig for køretøjets forudsigelige opførsel og vedligeholdelse af bevægelsesvektoren i nødsituationer. Betegnelserne kan variere afhængigt af producenten:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA osv.

ESP inkluderer et helt sæt mekanismer, der er i stand til at vurdere bilens opførsel på vejen og reagere på nye afvigelser fra de parametre, der er indstillet som norm. Systemet kan justere driftsformen for gearkassen, motoren, bremserne.

BAS

Nødbremsesystemet (forkortet BAS, EBA, BA, AFU) er ansvarligt for effektivt at aktivere bremserne i tilfælde af en farlig situation. Det kan fungere med eller uden ABS. I tilfælde af et kraftigt tryk på bremsen aktiverer BAS den elektromagnetiske aktuator på boosterstangen. Ved at trykke på det giver systemet maksimal indsats og den mest effektive bremsning.

EBD

Bremsekraftfordeling (EBD eller EBV) er ikke et separat system, men en ekstra funktion, der udvider ABS-funktionerne. EBD beskytter køretøjet mod mulig hjullåsning på bagakslen.

EDS

Den elektroniske differentialespærre er baseret på ABS. Systemet forhindrer glidning og øger køretøjets terrænevne ved at omfordele drejningsmoment til drivhjulene. Ved at analysere hastigheden på deres rotation ved hjælp af sensorer aktiverer EDS bremsemekanismen, hvis et af hjulene drejer hurtigere end de andre.

PDS

Ved at overvåge pladsen foran køretøjet bremser Pedestrian Collision Prevention System (PDS) automatisk køretøjet. Trafiksituationen vurderes ved hjælp af kameraer og radarer. For at opnå den største effektivitet anvendes BAS-mekanismen. Dette system er dog endnu ikke mestret af alle bilproducenter.

Assistent-enheder

Ud over de grundlæggende funktioner i aktiv sikkerhed kan moderne køretøjer også have hjælpeanordninger (assistenter):

• alsidigt udsynssystem (tillader føreren at kontrollere de "døde" zoner)
• hjælp ved ned- eller stigning (styrer den krævede hastighed på vanskelige vejstrækninger)
• nattesyn (hjælper med at opdage fodgængere eller forhindringer på vej om natten);
• kontrol af førerens træthed (giver et signal om behovet for at hvile og opdager tegn på træthed hos bilisten);
• automatisk genkendelse af vejskilte (advarer bilisten om dækningsområdet for visse begrænsninger);
• adaptiv fartpilot (tillader bilen at opretholde en given hastighed uden førerhjælp)
• hjælp til vognbaneskift (informerer om forekomsten af ​​forhindringer eller forhindringer, der forstyrrer vognbaneskiftet).

Moderne køretøjer bliver mere og mere sikrere for chauffører og passagerer. Designere og ingeniører foreslår nye udviklinger, hvis hovedopgave er at hjælpe bilisten i en nødsituation. Det er dog vigtigt at huske, at trafiksikkerheden først og fremmest afhænger ikke af automatisering, men af ​​førerens opmærksomhed og nøjagtighed. Brug af et fastholdelsesbælte og overholdelse af trafikbestemmelser er fortsat nøglen til sikkerhed.