Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Listen over bidragydere til Corsa OPC-projektet er interessant: Sæder blev leveret af Recaro, Brembo-bremser, en Remus-udstødning og et chassis (som justerer dæmpningskraften til køretøjets frekvens) af Koni. Men en bil er meget mere end summen af ellers anerkendte sportsudstyrsmærker, så det er vigtigt at se på det hele. Ikke bare for at se, men for at føle, at opleve. Det ydre er næsten for behersket, ikke mindst fordi vi taler om en OPC-version, der gerne vil vække følelser og sætte en ulv til får ved rattet.
Hvis det ikke var for den store bagspoiler og 18-tommer alufælge, der afslører mere end Brembo-bremsekaliber, havde vi sandsynligvis savnet det på vejen. Kan du huske din forgænger? Med en enkelt ende af et trekantet udstødningsrør midt i en (smuk) diffusor og ekstra kofangerspor, har det rystet mange hoveder, og nu er de to store udstødningsrørender på næsten hver side af bilen næsten usynlige. Det er en lignende historie i kabinen: hvis det ikke var de skalformede Recaro-sæder, ville OPC-bogstaverne på tærskler, målere og gearstang sandsynligvis ikke være blevet bemærket. Det er derfor, der stadig er meget arbejde at gøre i denne retning på Corsa OPC, selvom jeg tror, at nogle bilister bare vil have en diskret bil. Nå, diskret indtil du trykker på gaspedalen! OPC -versioner har altid været kendt for deres kraftfulde motorer, og den nye Corsa er stolte over at kunne fortsætte denne tradition.
Hvad mere er: hvis vi roste drivlinjen i Fiesta ST og positionen på vejen i Clio RS Trophy, kommer Corsa helt sikkert først med motoren. 1,6-liters turboen alene er virkelig god, da den elsker at køre ved lave omdrejninger og nærmer sig det røde felt med entusiasme. Vores målinger viser, at outputhastigheden ved acceleration til 402 meter fra byen var næsten den samme som Clio RS Trophy med sommerdæk i topkvalitet! Med dens hjælp kan du roligt cirkulere rundt i byen eller komme ind på et sving på racerbanen, som om bilen blev stjålet. Det tjener med en behagelig summen, selvom vi savnede den behagelige knitren i udstødningsrøret, når vi skiftede gear.
Gearkassen er præcis, måske kunne den være endnu mere sporty, derfor med kortere gearstang. Men muligheden for, at du helt kan deaktivere stabiliseringselektronikken, manuel gearkasse og klassisk parkeringsbremse er mere end fristende på den første sne. Du ved hvad vi taler om, ikke? Test Corsa OPC inkluderede også den såkaldte OPC Performance Pack, som indeholder de førnævnte 330 mm frontskiver med Brembo bremsekalibre, 18 tommer hjul med kraftige 215/40 dæk og endda en mekanisk delelås med mærke fra Drexler. Det betyder, at låsen fungerer uafhængigt af arbejdet i stabiliseringssystemet (atleter har ofte den såkaldte elektroniske deldifferentialelås, der fungerer, når ESP er tændt, men hvis du f.eks. Slukker for den, tænder du på racerbanen eller en tom snedækket parkeringsplads, fungerer systemet ikke, hvilket er fuldstændig vrøvl), som også mærkes på rattet. Derfor, når du fuldstændigt accelererer fra et hjørne, skal du holde rattet strammere, end hvis du kørte en racerbil, ellers befinder du dig snart i den nærmeste kløft.
Jeg kan slet ikke forestille mig at køre på kolde, våde og glatte veje i Ljubljana uden at låse fast, da motoren elsker at sætte de forreste drivhjul i frigear, selv når man bare gerne vil komme sikkert på arbejde. Corsa OPC er ellers en meget strømkrævende maskine, og med moderat gas fra en ven kan man sagtens lade som om det bare er en lidt mere sportslig udgave, for så mærker man hverken styrebrud eller kraftige bremser, kun chassiset er en lidt stivere. Det er i chassiset, vi vil træde et skridt tilbage og indrømme, at vi ikke tør sige, hvor god den er sammenlignet med Fiestaen (en overbevisende vinder af vores lille atlet-sammenligningstest for et par år siden) og Clio, som er kendt som et benchmark for konkurrenterne. Vinterdæk er så svagt et led i kæden kaldet vejposition, at vi bad en slovensk Opel-forhandler om at teste bilen på sommerdæk og køre tre omgange på Raceland til sammenligning. Desværre fik vi afslag og sagde, at bilen ikke er til racerbanen.
Er du sikker? Måske kunne vi være lidt mere sikre, da Renault, Mini og Ford for eksempel ikke har noget problem med dette, da de tror på deres produkt. Således kan vi konkludere, at Corsa OPC bestemt behageligt overraskede både motoren og dels med transmissionen og forudsigeligt chassis, og mest af alt med en god mekanisk differentialespærring. Sørg for at købe OPC -kapacitetspakken til 2.400 euro, du vil ikke fortryde det!
Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Master data
| Basismodel pris: | 17.890 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 23.480 € |
| Strøm: | 154 kW (210 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 245 Nm ved 1.900-5.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapacitet: | 230 km/t tophastighed - 0 s 100-6,8 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-udledning 174 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.278 kg - tilladt totalvægt 1.715 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.021 mm – bredde 1.736 mm – højde 1.479 mm – akselafstand 2.510 mm – bagagerum 285–1.090 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertællerstatus: 1.933 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,4 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,9s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,8s (V) |
| testforbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
Motoren er imponerende, drivlinjen kan være hurtigere, og chassiset er forudsigeligt takket være vinterdækkene. Fremragende til den klassiske differentialelås, som desværre er et tilbehør.
Vi roser og bebrejder
motor
Recaro sæder
mekanisk delvis differentialespærre
Bremsebremse
diskret udseende
brændstofforbrug
stift chassis
vi fik ikke lov til at tage med ham til Raceland
