Prøvekørsel Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Lad os se, hvilken af ​​de to universelle modeller der er bedre

Der er ingen uenighed - det endeløse at hænge rundt på overbelastede gader og boulevarder kan være rigtig irriterende... Heldigvis vil Opel Insignia Country Tourer og Volvo V90 Cross Country dobbeltgear diesel stationcars klare både hverdagens alvorlige udfordringer og udfordringer, der venter dig under korte gåture i naturen i vildmarken.

Indtil videre er der ingen overbevisende beviser for, at nogle forhold fuldt ud forklarer træk ved den svenske natur. Eksempelvis hænger grumme svenske kriminalkommissærers ønske om at muntre sig op med kanelslik ikke rigtigt sammen med verdens højeste per capita-forbrug af kanel i et skandinavisk land. Eller måske skyldes overfloden af ​​billige præfabrikerede møbler på markedet, at for mange mennesker støder ind i sofaborde i de lange arktiske nætters tusmørke. Et andet lokalt indslag forklarer, at der findes sådan en bil i verden som Volvo V90 CC. Faktum er, at ifølge officiel statistik har en bil i Sverige kun 38 meter asfaltveje, og det tilladte net af veje med grus er mere end tre gange længere - faktisk præcis 117 meter. I den romantiske fantasi hos de fleste mennesker rundt om i verden fører sådanne strækninger uundgåeligt til ensomme søer omgivet af spektakulære skove og den uundgåelige maleriske ø i midten.

Svenskerne fra Volvo ser mere pragmatisk på virkeligheden og har faktisk altid skabt biler til disse veje. Indtil pludselig, omkring 70-året for virksomhedens grundlæggelse, så marketingfolk muligheden for at gøre denne rutine til et originalt produkt med en chance for at starte en trend på modemarkedet. Så i 1997 dukkede en version af V70 stationcar op med øget frihøjde, dobbelt transmission og en logisk tilføjelse til navnet Cross Country. I årenes løb har Audi, VW, Skoda og Mercedes ivrigt anvendt den svenske opskrift for at stimulere forbrugernes appetit i deres respektive modeller, og Opel har også besluttet at forberede sin Insignia stationcar til livet ud over asfaltvejene.

Og selvom bevægelsesfriheden gennem marker og skove i de sydlige dele af Europa er meget mere begrænset end i det tyndt befolkede Skandinavien, forringer det ikke det mindste det praktiske ved modeller som Cross Country og Country Tourer, der er blandt de mest populære. -universalbiler, som man i dag kan give penge til. I begge tilfælde er der primært tale om en ret stor vogn, hvor terrænklargøring ud over beskyttelsespaneler og perimeterstrimler og let underforstået beskyttelse af karrosserigulvet hovedsageligt involverer øget frihøjde. I tilfældet med Insignia er det beskedne 2,5 centimeter, mens V90 Cross Country tilføjer syv, hvilket bringer svenskerens frihøjde op på respektable 21 centimeter. Det tal er faktisk større end mange moderne SUV'er, men den lange akselafstand og den truende mængde økonomiske konsekvenser af mulige karosserideformationer er temmelig nøgternt for at forfølge tung terrænkørsel med en Volvo-model. Med alle de relevante tilføjelser til udstyret til den endelige score i testen - et adaptivt luftaffjedringssystem, et head-up display, komfortable sæder, 20-tommer hjul, termisk glas, er prisen på V90 CC (i Tyskland) næsten 72 euro, og med et tilsvarende udstyrsniveau overstiger det niveauet for Insignia CT med hele 000 28 euro.

Samtidig har Volvo mestret kunsten ikke kun at tilbyde dyre biler, men også at gøre dem værdige til deres pris i købers øjne. Svensk Cross Country demonstrerer et stilfuldt og elegant udseende, som i traditionen for mærket virker tilbageholdende og fuldstændig blottet for overdreven pomp. Samtidig er luksus overalt, og sæderne er så behagelige, at de komfortabelt kan bruges som lænestole i stuen. Samtidig minder det fede design på V90 en del om moderne køkkener, der fremstår flot stilfulde, rene og funktionelle, men midt i madlavningen bliver de nervøse på grund af manglen på basale ting som almindelige skuffegreb. Volvoen mangler knapper – ikke på rattet, men bestemt til andre funktioner.

Lydsystem? Og hvad så!

Mange af disse er blevet overført til den store berøringsskærm i portrætformat i midterkonsollen i den nuværende XC90. I løbet af de seneste 4-5 år hos AMS har vi haft mulighed for at teste snesevis af Volvo-modeller, herunder V90 T8, som lige nu er under maratontest. Den pågældende bil blev taget direkte fra Gøteborg-fabrikken og bragt til Tyskland - så når vi igen siger, at det svenske mærkes funktionskontrol til tider er alt for kompliceret og irriterende, skyldes det bestemt ikke manglende erfaring eller mangel på tid til at få plejede. Dette skyldes et system med for små berøringsfelter, overbelastede menuer og en kompleks underliggende struktur.

Alt for ofte rammer vi ikke de helt rigtige steder for at aktivere Göteborg Konserthuset-tilstand i lydsystemmenuen. Men når vi finder det... bliver V90 virkelig til en rigtig koncertsal. Selv for personerne bagerst er de placeret på anden række med fremragende polstring og har fem centimeter mere plads end passagererne i Opel-modellen. Ryglænet kan foldes på midten for en flad overflade, og der er en lille åbning i midten til transport af lange genstande.

Det skal dog bemærkes, at Insignia klarer sig endnu bedre på dette område. Med sin hjælp er bagsædets ryg opdelt i tre dele, og den maksimale bagagerumsvolumen er 139 liter mere, og den samlede kropslængde er kun 6,5 cm. Generelt til alle dem, der stadig klager over det efter Omega Caravan, Opel laver ikke rigtig store vogne, vil vi anbefale at være særlig opmærksom på Insignia. Det mangler virkelig den ribbede form, der er nødvendig for at bære store genstande i ryggen, men det kan med rette kaldes den bedste Opel-model, der nogensinde er lavet. Og sandsynligvis i historien på grund af den uundgåelige introduktion af den samlede PSA-teknologi i den næste generation af modellen. I dag er Insignia med sine lyse LED-matrixlamper, head-up-display og adaptivt dæmpningschassis det ubestridelige benchmark i både PSA-serien og dets køretøjsklasse, der viser kombinationen af ​​avanceret teknologi og attraktivt design fra Rüsselsheim-mærket. pris.

Mærkbare forskelle

Det rige udstyr alene kan ikke gøre en bil rigtig god, men med Insignia er selv det grundlæggende niveau mere end overbevisende. Mens jagten på maksimal pladsudnyttelse absolut ikke er en topprioritet, tilbyder Opel-modellen meget imponerende plads til et fem meter køretøj uden plads i den komfortable anden sæderad, der når det ekstravagante niveau af Volvo. Som med V90 er føreren og passagereren helt fri for bekymringer og kan drage fordel af de mange bekvemmeligheder og justeringsmuligheder samt den fremragende support, som Opel AGR-sæderne tilbyder. De er placeret 7 centimeter lavere end V90, hvilket gør personen bag rattet i Insignia CT til at føle sig meget tættere og mere harmonisk forbundet med bilen og dens styring.

B Opel har endnu ikke fokuseret på indvendige møbler, hvilket betyder et mere beskedent valg af materialer og en digital opløsning med lavere opløsning på instrumentbrættet. På den anden side er styringen af ​​funktionerne meget enklere og lettere, og selvom det undertiden sker i Insignia, at nogen graver ind i menuen eller klikker på formålsløst knapper på rattet, er den grundlæggende struktur meget tydeligere og mere synlig.

Imens er tændingsnøglen som sådan helt ude af mode – samt sommerferie på resorterne. Dens rolle blev overtaget af startknappen, som i dette tilfælde vækker den lidt hæse stemme fra den to-liters Insignia biturbodiesel, der opfylder Euro 6c-kravene. Automatgearet starter med en blød start, og mens den så klarer skifterne præcist og hurtigt, er Country Toureren i det hele taget ret glat og støjsvag for en 210 hk maskine. og 480 Nm. I modsætning til de turbo-aldrede dieselmotorer fra den forrige generation overfører Opel stationcar stille og effektivt trækkraft på vejen.

I stedet for det klassiske differentiale bruger Country Toureren to elektronisk styrede lamelkoblinger, som sørger for den optimale fordeling af drejningsmomentet mellem hjulene på bagakslen gennem den såkaldte. Momentvektorisering. En sådan ordning fører ikke til en kraftig stigning i køredynamikken - trækkraft og stabilitet er på et meget højt niveau, men den øgede frihøjde fører til mere mærkbare sideværts kropsvibrationer sammenlignet med en konventionel Sports Tourer. Nok af samme grund er præcisionen og feedbacken fra det ellers glatte styresystem lidt sløv her. Affjedringen reagerer ret godt på bump, selvom nogle af de større bump mærkes i bagakslen.

Sammenlignet med standard V90 har den svenske Cross Country ikke meget plads til at falde tilbage med hensyn til vejdynamik. På grund af stigningen i frihøjde og dets styresystem er blevet mere usikkert og uforståeligt med hensyn til feedback, og nøjagtigheden af ​​arbejdet efterlader et endnu bredere felt for utilfredse ønsker. I sving ryster den svenske models karrosseri endnu mere, og forakselhjulene begynder at klage over understyring tidligere end Insignia - både på almindelige veje og i lukkede områder. Men sådanne chassisindstillinger har også deres fordele - Cross Country V90-versionen absorberer vejbump meget mere kompetent og viser kun nervøsitet ved korte skarpe stød - lange bølger forsvinder sporløst.

Gennem marker og skove

Hvad ellers? Bortset fra den kraftigere rocking er alt inden for sikre grænser med hensyn til trafiksikkerhed. Trækkraften er også meget høj, skønt den elektronisk styrede lamellkobling er i stand til at lede maksimalt 50% af skubbet til bagakslen, og Volvo-modellen har ikke momentvektorering. V90's lavere bremseevne kostede svensken flere point, men det lykkedes ham at indhente denne kategori takket være et ekstremt rigt arsenal og meget effektive elektroniske hjælpesystemer.

Alt i alt kunne en let støjende 6-liters turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) nemt give en smule mere kraft med sit moderne og sofistikerede boost-layout, der tillader hurtigere respons fra de to turboladere. Et tryk på 235 bar øger maskinens dynamiske ydeevne til 480 hk. og 9 Nm, men i lighed med situationen med Insignia ser de i virkeligheden ikke så imponerende ud som på papiret. Det skyldes både den øgede vægt og den lidt træge ottetrins automatgearkasse. Det skal dog bemærkes, at begge rivaler ikke har noget reelt alternativ til kraftige dieselmotorer ved tilstedeværelse af dobbeltgear og automatgear - ellers ville gennemsnitsforbruget under 100 l/8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX i testen) være fuldstændig. umulig.

I sidste ende viser Insignia sig at være et meget mere overkommeligt tilbud, mens V90 har et lidt bedre sæt funktioner end bilen. Og for at etablere en anden forbindelse - hvis du vil have ujævnt terræn, skal du bruge flere penge.

KONKLUSION

1. VAUXHALL

Selv med hensyn til kvalitet er den rummelige, solidt bygget og behagelige at køre Opel Insignia tæt på V90, og dens betydeligt lavere pris konsoliderer endelig sejren over svensken.

2. VOLVO

V90 CC's rigere sikkerhedsudstyr, mere luksuriøse møbler og lidt mere behagelig affjedring kommer med et prisskilt, der i sidste ende koster det sejren.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Hjem " Artikler " Blanker » Opel Insignia Country Tourer viser Volvo V90 Cross Country