Prøvekørsel Opel Corsa 1.3 CDTI: Lidt, men fedt

Opels repræsentant i lille klasse opfører sig som en stor bil

I sine 32 år har Corsa gennemgået forskellige stilistiske transformationer i jagten på en smag af sin tid. Hvis linjerne i Erhard Schnells Corsa A konvergerede i skarpe vinkler med sporty linjer, og selv de forlængede udskårne skærme, lånt fra biler, understregede denne ånd, gav dens efterfølger, Corsa B, ikke kun plads for 90'ernes impulser om en glattere formularer. , men svinger også stærkt mod den kvindelige del af befolkningen. Med Corsa C sigtede Opel efter et mere neutralt udseende, mens den efterfølgende D beholdt sine proportioner, men blev mere udtryksfuld. Og her har vi den nye Corsa E, som skal reagere på tidens hast og fortsætte populariteten af ​​en model, der allerede er solgt i mængden af ​​12,5 millioner enheder. Det er umuligt ikke at finde funktionerne fra sin forgænger i bilens silhuet, hvorfra den nye model arvede den grundlæggende arkitektur. Opels ingeniører har åbenbart fået til opgave at minimere omkostningerne ved at ombygge produktionslinjer og holde fast i etablerede produktionsmønstre, men det er ubestrideligt, at de er gået langt for at skabe en omkostningseffektiv, men også meget bedre maskine. Hvis vi skal bruge standarddefinitionen af ​​en bilplatform, inklusive chassis, må vi acceptere, at den nye Corsa ikke bruger platformen fra sin forgænger, men hvis vi vil være objektive, vil vi bemærke, at dens grundlæggende design er bibeholdt. Den nye stil har nogle af Adams udseende, men Mark Adams' team har bestemt formået at give modellen nok selvstændighed. Corsa'en har absolut den allure, der skal til for en bil i dette segment, med sine kysse-orienterede læber og store udtryksfulde øjne, såvel som sine sexede balder. Dette væsen er dog stadig en bil - og den er langt overlegen i sine automotive kvaliteter i forhold til sin forgænger.

Stille motor og behagelig opførsel

Testbilen er en lidt mærkelig kombination af dynamisk coupé-styling og det praktiske ved en dieselmotor. Taglinjens silhuet kan virke spektakulær, men den har en pris – bagsæder og udsyn bagud er bestemt ikke denne models stærke sider. Hvis vi ikke dvæler ved dem i lang tid, men starter, vil vi måske i et stykke tid undre os over, hvilken slags motor der er under motorhjelmen. Dieselmotoren lyder meget mere støjsvag end forventet, og ingeniørerne har virkelig gjort et stort stykke arbejde med at reducere støjen fra den fuldstændigt nydesignede motor – ved alle hastigheder er den meget mere støjsvag end sin forgænger. Testbilen har 95 hk, men udvalget omfatter en 75 hk version. - i begge tilfælde med femtrins gearkasse. Det er muligt at bestille en kraftigere udgave af en motorcykel med sekstrins gearkasse, hvilket paradoksalt nok er billigere i Bulgarien. Det er også mærkeligt, at producentens specifikation af en seks-trins transmission har mere brændstofforbrug, langsommere 100 mph acceleration og en lavere tophastighed...

Måske skyldes det valget af udvekslingsforhold i den femtrins gearkasse – faktisk vores 95 hk diesel Corsa. 180. gear er sjældent nødvendigt. Hælen er lang nok til at sikre støjsvaghed i bilen og ved (i Tyskland) 95 km/t på motorvejen, hjulpet ikke kun af motoren, men også af det nye chassisdesign. Og en ting mere, som ingeniørerne kan roses for - effekten er mindst 190 hk. på papiret ser det ganske beskedent ud, og drejningsmomentet på 3,3 Nm lover ikke spontane strømstigninger, faktisk giver motoren en behagelig bevægelse og dynamik, der ikke kan klassificeres som svag og tilstrækkelig i bytrafik. Hvis kørslen er mere beskeden, så kommer den rigtige belønning på tankstationen - det er rigtigt, at det samlede forbrug på 4,0 liter, som producenten har foreskrevet, næppe vil kunne opnås under alle forhold, men det er også rigtigt, at med økonomisk kørsel for mange kilometer er det muligt at holde et gennemsnitsniveau på 100 liter pr. 5,2 km (forbruget i testen var 100 l/XNUMX km, men dette inkluderer også højhastighedskørsel). Fakta afviser definitivt myten om, at diesel ikke har nogen fremtid i små biler. Situationen er ikke så klar med Intellilink infotainment-systemet, med en centerskærm, der fungerer som en radio og kan afspille smartphone-apps såsom navigation. De unge vil dog kunne lide det mere, og ældre kan bestille en almindelig radio.

Fremragende kvalitet og solidt interiør

Selve interiøret er gjort rent ved hjælp af kvalitetsmaterialer og er sammen med kontrol af funktioner på niveau med de større modeller af mærket. Den lille Opels store fordel i forhold til sine konkurrenter er dens arsenal af hjælpesystemer, hvoraf de fleste modtager information fra frontkameraet indbygget i det indvendige spejl. Disse omfatter advarselssystemer til kollision til utilsigtet afgang ud af banen samt anerkendelse af vejskilt. Hertil kommer andre nyttige funktioner såsom parkeringsassistent og advarsler om blinde vinkler fra køretøjer. Alt dette fungerer rent og fejlfrit, og det er en anden grund til, at passagerer kan føle sig som i en stor bil.

Sidstnævnte gælder i det maksimale omfang for chassiset. Takket være et helt nyt design er affjedringen perfekt udviklet i test og er i stand til at udjævne bump, hvilket er særligt vigtigt for vores veje, en behagelig styringsfølelse og pålidelig vedligeholdelse af en given bane. Selvfølgelig kan den lille Corsa ikke sammenlignes komfortabelt med den store Insignia, men i indstillinger og geometri har ingeniørerne nået en næsten perfekt balance mellem hvad der er nødvendigt for komfort og dynamik. Kun i testen med den maksimale belastning (475 kg) indrømmer Corsa nogle mangler, når den passerer større bump.

EVALUERING

krop+ Robust konstruktion, masser af plads til passagerer i første sæderække, kompakte udvendige dimensioner

– Begrænset udsyn fra førersædet, hvilket gør det vanskeligt at manøvrere på trange pladser, høj egenvægt, lille plads på anden sæderække, relativt lille bagagerum

komfort

+ Fremragende forsæder, behagelig kørekomfort, lavt støjniveau i kabinen

– Ukomfortable bagsæder

Motor / transmission

+ Velplejet og økonomisk dieselmotor, velolieret transmission,

- intet sjette gear

Rejseadfærd

+ Sikker kørsel, mange støttesystemer, gode bremser

– Klodset ledelse

udgifter

+ Rimelig pris

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert