Prøvekørsel Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, den mest pålidelige

Hvad er reklame, og hvad er sandhed? For fire årtier siden var pålidelighed et nøgleelement i Opels kodeord. På 100 km har Astra Sports Tourer bevist, at det løfte, den afgav tidligere, er opfyldt i dag.

Vi så for nylig en sort mand på Leopoldstrasse i Münchens fashionable Schwabing -distrikt. Audi A8, der bevægede sig i et mærkbart dovent tempo, tiltrak sig opmærksomhed. På bagsiden var der et iøjnefaldende, men let læseligt klistermærke med ordene "Jeg er heldig, jeg er ikke en Opel". Hidtil har alt været i gang med et traditionelt mærke fra Rüsselsheim, hvis ry ikke har vundet i nogen af ​​de omtumlede begivenheder i og omkring General Motors. Et gammelt ordsprog kommer straks i tankerne: "Så snart dit navn ...".

Men er denne holdning berettiget? Men ikke. Derfor fik Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, som blev sat i drift den 21. april 2011, chancen for at bevise sig selv i 100 km marathon-testen. Og lad os starte helt fra begyndelsen: I det mindste med hensyn til pålidelighed gik bilen hele strækningen med stående ovationer, stormede selvsikkert og indtog førstepladsen i sin klasse med hensyn til skadesindeks. Orkestret spiller med blæk! Opel stationcar har aldrig fået alvorlige skader, har aldrig en eneste gang været nødt til at gå til en uplanlagt servicestation. Dette blev ikke engang opnået af den pålidelige Audi A000 4 TDI i maraton for to år siden. Hvad angår bilen med mærkatet, A2.0 8 Quattro - oh my! - så blev han i 4.2 tvunget til at aflægge hele fem uplanlagte besøg på værkstedet.

En anden sammenligning er dog overbevisende: Tilbage i 2007 gennemførte Astra 1.9 CDTi, som på det tidspunkt stadig bar mærkets traditionelle Caravan-model, sin tur ganske godt i maratontest, men ikke så fejlfrit som den nuværende model. Siden debuten i december 2010 er den blevet kaldt Sports Tourer – hvilket ikke kun lyder mere moderne, men også selvfølgelig bringer en kvalitativ forbedring. Faktisk svarer dette til den generelt accepterede idé om at forbedre modellen.

Rigt udstyr

Bilen, der blev præsenteret for redaktionskontoret til maratonprøverne, var langt fra dårligt udstyret. Innovationsniveauet kombineret med de derefter udviklende 160 hk. 2.0 CDTi-motoren var den højeste og dyreste, herunder faciliteter såsom bi-xenon-forlygter, alufælge, automatisk klimaanlæg, tripcomputer, lys- og regnsensorer og fartpilot. Derudover blev Comfort-pakken bestilt med opvarmede sæder og parkeringshjælpsensorer, navigationssystem med DVD, soltage i glas, chassis med justerbare Flex Ride-dæmpere, digital radio med lydsystem og USB-indgang, ergonomiske sæder og meget mere. et par gode ting, der hævede prisen fra den daværende base 27 euro til 955 euro. I dag koster en bil med sådant udstyr næsten 34 euro mere.

I denne situation er det forståeligt, hvorfor de anslåede omkostninger ved testens afslutning, svarende til 15 euro, lyder ret nøgternt: Forældelse er næsten 100 procent. Men her er et fænomen, som er kendt fra tidligere erfaringer - selvom DAT taksatorer medregner dyre stykker udstyr i deres beregninger, giver de næsten ingen meromsætning, når de sælges.

Men disse ting gør selvfølgelig livet mere behageligt – det gælder for eksempel Quickheat-systemet. Da moderne dieselmotorer for nylig er blevet så effektive, at de næsten ikke genererer overskudsvarme, forbliver interiøret ofte ret køligt i minusgrader. Dette kompenseres effektivt af en ekstra elvarmer, som der står i en venlig note i testdagbogen. Enheden koster dog yderligere 260 euro.

Langdistance bil

Samme motiv løber som en rød tråd gennem testernes optegnelser – for første gang, man sætter sig bag rattet, bliver man straks venner med Opel stationcar. Det skyldes primært forsæderne, som kun vækker ros. Repræsentanten i den forbindelse er en kollega med en ellers ret følsom ryg, der med inspiration skriver om "ekstremt komfortable sæder, som selv en 800 kilometer lang overgang kan klares uden problemer." Den eneste bemærkelsesværdige ulempe var, at førersædet viste sig at være lidt ustabilt efter 11 kilometer, hvilket nemt fikseres med et fastgørelsestape.

Det var dog ikke muligt at eliminere manglen på benplads bagtil, som forårsager konstant ubehag for passagerer, der er højere end 1,70 meter. Selv børns ben hviler konstant mod ryggen af ​​forsæderne. Og for det meste var bilister med små børn konstant irriterede over, at Isofix-clipsene til fastgørelse af barnestole er for svære at nå. De sidder så dybt i sædernes polstring, at en ung kollega, ret avanceret inden for familieplanlægning, blev tvunget til at spænde sædet fast med en sikkerhedssele på trods af Isofix-systemet. Dette gør ikke tingene nemmere, fordi bæltespænderne ikke er let tilgængelige. Hans korte konklusion er, at en sådan situation er uacceptabel for en familiebil.

Så det viser sig, at når man bevæger sig forfra og bagud, skiftes lyse og mørke toner. Men bag, i bagagerummet, præsenteres Sports Tourer igen fra den smukkeste side. Det passer let til al feriebagage fra en familie på fire, og nettet, der kræver en ret fin opsætning, giver en klar grænse, hvis det er nødvendigt. Grundvolumenet på 500 liter kan let udvides til 1550 liter, mens det stadig giver et langt belastningsareal på 1430 mm. Og det faktum, at køreglæden føjes til nyttige kvaliteter, anerkendes konstant af forskellige testere. Dette skyldes primært chassiset med Flex Ride-systemet, som ændrer støddæmpernes egenskaber, servostyring og speederpedalrespons og giver dig mulighed for at vælge mellem tre tilstande: normal, tur og sport. Uanset hvilken testere vælger, bekræfter de altid, at Opel-modellen har "mere affjedringskomfort".

Motorens vurdering er ikke så entydig. Det er rigtigt, at de anerkender kraften i det kraftige mellemtryk, som i slutningen af ​​testen endda forbedrede de målte accelerationstal, men nogle af testerne identificerede turboens efterslæbende reaktioner som årsagen til en lille svaghed ved opstart. Og diesel er selvfølgelig ikke et eksempel på elegant akustik. Den forhjulstrukne model garanterer dog altid god trækkraft – selv på sne og under fuld belastning.

Med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 7,3 liter pr. 100 km er Opel-modellen blandt de uofficielle klasseledere. Østrigske motorveje (med hastighedsbegrænsninger) giver yderligere besparelser – du sætter tempoet til 130 km/t, og rejsen begynder. Så belønner Astra dig med eksemplariske 5,7 liter pr. 100 km. Uden at påfylde olie.

Trafikulykker? Der er ingen

At Astra Sports Tourer ikke er styrtet ned eller har været nødt til at besøge en off-plane-service i alle dens to-årige test er uden tvivl den største bedrift ved denne model. Derfor rangerer den først i skadeindeksets rangering. Selv med en grundig søgning finder vi kun det førnævnte sædebetræk og en knirkende koblingspedal i maratontestnoterne. Som led i virksomhedens servicekampagne blev der lavet ændringer på stængerne i viskermekanismen – og det var det. Selv udgifterne til regelmæssig vedligeholdelse gik ikke ud over det tilladte. Den største engangsomkostning var udskiftning af bremseskiver og -klodser under vedligeholdelse efter 60 km. Alt i alt en yderst glad balance.

Kort efter marathonløbets afslutning fik testbilen alligevel endnu en skade – en skrue sad fast i dens bageste højre hjul. Men en god Astra kan virkelig ikke bebrejdes.

FRA LÆSERNES ERFARING

Og læsernes praktiske erfaring med deres Opel Astra er stort set positiv.

Med den nye Astra J har Opel allerede overgået den i forvejen velkonstruerede og pålidelige Astra H. Indtil videre har jeg på næsten to år tilbagelagt 19 kilometer med min Astra 500 Ecoflex – uden problemer og yderst pålidelig. Jeg kan især godt lide sæderne, som sikkert kan rejse lange afstande. Omkostningerne ved den første service var absolut acceptabel. Desværre mærkes mange kilo Astra, selvom det gennemsnitlige forbrug på 1.4 liter pr. 6,3 km er helt normalt.

Bernt Breidenbach, Hamborg

Min Astra 1.7 CDTi med 125 hk. har allerede tilbagelagt 59 kilometer ekstremt pålideligt. At rejse over 000 kilometer til ferien med tre personer, en hund og bagage var også stressfri og stressfri. Gennemsnitsforbruget er 5500 l/6,6 km, på trods af hurtig kørsel på motorvejen og den hyppige medtagelse af stationær varme. Efter en løbetur på 100 km var der behov for et servicestop på grund af en defekt injektor og en beskadiget returmekanisme til blinkerhåndtaget, ellers er bilen en meget pålidelig følgesvend.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Siden august 2010 har jeg kørt 51 kilometer i min Astra J 000 Turbo Sport, og jeg er meget tilfreds med bilen. Det justerbare chassis er fantastisk, jeg kan godt lide sportstilstanden. Med sine 1.6 hk bilen kører meget godt og bruger i gennemsnit 180 liter pr. 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Jeg købte min Astra Sports Tourer 2.0 CDTi for et år og fire måneder siden og har brugt den ret meget lige siden, nogle gange kørt 2500 kilometer om ugen. Med undtagelse af et problem med momentomformerens automatgear, som fik bilen til at køre i nødtilstand, indtil servicecentret forlod, var der ingen problemer. Først var det irriterende, hvordan maskinen skifter, men under reparationen blev det rettet. Men den støjende motor trætter sanserne lidt, det ville være muligt at lægge yderligere isolering. Alligevel er det en fantastisk bil med godt udsyn, motoren er sjov, og kørslen læsser af.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

KONKLUSION

Næsten to år og 100 miles senere er Astra Sports Tourer ubeskadiget og med få tegn på brug. For denne præstation fortjener Opelerne en seriøs kompliment. Det er rigtigt, at alvorlige ulykker er blevet ret sjældne i disse dage - med dagens state of the art, har vi grund til at forvente dette selv over så lang en periode. Men det faktum, at Astra kun skulle besøge servicecentret til tre planlagte inspektioner, taler dog om et højt kvalitetsniveau.

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein