Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - store forhåbninger
Rüsselsheim står foran køberen. Enhver, der føler behovet, kan udstyre den kompakte Astra til et niveau, som en mid-range sedan ikke ville skamme sig over. Testen Astra Sedan blev også gennemført - en bil fra Opel fabrikken i Gliwice.
De første tre generationer af Astra Sedan var funktionelle og praktiske, men imponerede ikke med deres udseende. "Fire" er helt anderledes. Vi vil ikke lyve, hvis vi siger, at dette er en af de smukkeste tre-boks kompakte derude. Linjen på taget og bagruden går jævnt over i krumningen af bagagerumsklappen, som blev toppet med en valgfri spoiler (PLN 700) i testeksemplaret. Konfigureret på denne måde er Astra mere imponerende for mange end femdørsvarianten med sin optisk tunge bagdel.
Det indre af Astra vækker også følelser. Den har materialer af høj kvalitet (selvfølgelig kan vi også finde hård plast) og et manuelt rat. Den testede enhed fik en masse interessante muligheder. Det opvarmede rat (pakke, PLN 1000) og velformede, ergonomiske sæder med justerbar længde (PLN 2100) minder om avancerede biler, ikke populære kompaktbiler.
Desværre har Opels interiør også en mørkere side. Først og fremmest er midterkonsollen chokerende. Der er mange knapper på den. Ikke alene er der mange af dem, men de er spredt over et lille område og har lignende størrelser. Kørsel ville være meget lettere, hvis nøglekontakterne og knapperne var mere åbne. Yderligere kopholdere vil også være nyttige. Plus den originale opbevaringsplads i den centrale tunnel. Den har en dobbelt bund, der giver dig mulighed for at justere dens dybde, og en aftagelig ramme med ribber - hvis den har sådan en, gør det det nemmere at transportere flasker eller kopper, men holder dem ikke så godt som et klassisk håndtag.
Instrumentpanelet flyder jævnt ind i dørpanelerne. Det ser interessant ud, men reducerer optisk interiøret. Dette er dog en illusion. Masser af plads foran. Bagenden er værre - hvis en høj person sidder på forsædet, vil passageren på anden række have lidt benplads. Løsningen kendt fra Astra III sedan ville hjælpe - brugen af en chassisplade med øget akselafstand. Opel ønskede dog ikke at øge prisen på Astra IV med tre bind, og samtidig skabe et billigere alternativ til flagskibslimousinen under lynets tegn.
Den høje bagagerumslinje og det lille område af sidespejlene gør det svært at observere situationen bag bilen. Et stort minus for en venderadius tæt på 12 meter. Mange kompakte enheder kræver 11 m fri plads for at vende rundt.
En anden ulempe er den måde, hvorpå bagagerumsklappen åbner. Du skal bruge knappen på midterkonsollen eller nøglen. Der var dog ikke noget håndtag på bagagerumsklappen. Det er ærgerligt, at Opel har duplikeret den løsning, der kendes fra Astra III sedan, som gentagne gange er blevet kritiseret. Bagagerummet har en kapacitet på 460 liter. Det holder ikke rekorden for kompakte sedaner, men mængden af plads vil tilfredsstille langt de fleste potentielle modelbrugere. Astra har ligesom mange af sine konkurrenter rammehængsler, der løber gennem bagagerummet og bagsædets ryglæn, der foldes sammen for at danne en karm.
Den præsenterede Astra er drevet af en 1.7 CDTI-motor. Den første ulempe ved enheden afsløres, når nøglen drejes i tændingen - motoren laver en stærk metallisk støj. Ubehagelige lyde trænger ind i kabinen ved enhver hastighed, såvel som når motoren varmer op. Hvis de kunne dæmpes, ville Astras kabine være stille. Støj fra luft, rullende dæk og driftsaffjedring er minimal. For ikke at få en kompromitterende kænguru skal føreren være meget følsom over for kobling og gas. 1.7 CDTI-motoren lider ikke af mangler. Under 1500 rpm er den meget svag og kvæler let. Ikke kun ved berøring. Et minuts uopmærksomhed er nok, og motoren kan blive forvirret, mens den langsomt kører over et fartbump. Opel er tydeligvis klar over problemet. Slukker vi Astra'en i første gear, vil elektronikken automatisk starte motoren.
Når vi kommer på vejen, viser 1.7 CDTI sine styrker. Den yder 130 hk. ved 4000 o/min og 300 Nm i området 2000-2500 o/min. At accelerere til "hundredevis" tager Astra 10,8 sekunder, den er manøvredygtig og økonomisk (ca. 5 l / 100 km på motorvejen, 7 l / 100 km i byen). Motorstopsystemer er gradvist ved at blive standard. I Astra kræver en sådan løsning yderligere PLN 1200. Er det det værd? Vi har indtryk af, at der kan spares mere brændstof ved at analysere kørecomputeren. Enheden informerer ikke kun om det øjeblikkelige og gennemsnitlige brændstofforbrug. Den har en økonomisk køreblink og viser, hvor meget brændstofforbruget stiger, når man tænder for aircondition, blæser eller sædevarme og bagrude.
Fjedrende og velafstemt affjedring giver dig mulighed for fuldt ud at udnytte motorens potentiale. Astra er præcis og undertrykker også effektivt og lydløst de fleste ujævnheder. Deres valg er glat, selv når bilen er på 18-tommer fælge. Den Astra, vi testede, modtog en valgfri FlexRide-affjedring med tre driftstilstande – normal, sporty og komfortabel. Forskellene i håndtering og bump-kontrol er så tydelige, at det er værd at overveje muligheden, der kræver et tillæg på PLN 3500. Affjedringskontroller ændrer også, hvordan motoren reagerer på gas. I sportstilstand reagerer cyklen mere skarpt på kommandoer givet af højre pedal. Servostyringskraften er også begrænset. Det er ærgerligt, at systemets kommunikation er gennemsnitlig.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan med 1.7 CDTI-motor vil vise sig i enhver rolle. Dette er en komfortabel og økonomisk bil, der ikke protesterer, når chaufføren beslutter sig for at køre hurtigt. Det nødvendige udstyr (lydsystem, klimaanlæg, indbygget computer, fartpilot, parkeringssensorer bag) er standard på Business-versionen. Executive-versionen venter på de mere krævende. Begge har et væld af interessante ekstramateriale, der ikke skal bestilles i pakker. Det er ærgerligt, at priserne på mange muligheder er salte.
