Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Prøvetur

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Dette skyldes hovedsageligt Opel -ingeniørernes gode designarbejde, hvor vi allerede har mistet tilliden til, at der kan ske noget stort med dem. I mellemtiden dukkede Mokka op, hvilket også overbeviste mange købere. Astra står over for en hård udfordring, da den har masser af konkurrenter fra lavere middelklasse.

Men fordi den er ny, bedre, lettere, mere behagelig, mere rummelig, mere nyttig og mere behagelig på næsten alle måder, er Opel -forhandlere nu lettet. I sidste års Auto -magasin testede vi turbodieselversionen i en stor test. Ligeledes har 150 "hestekræfter" benzinmotoren en ny motor med mindre vægt. Opel har afsløret en ny turboladet fire-cylindret benzinmotor specielt til Astro, som er en forstørret fætter til trecylindret benzin med en cylinder, der skubbes fremad af flere årsager. Men dem, der sætter pris på mere forskydning og lidt højere ydeevne, vil ikke kunne bestå den Astra, vi testede!

Ydeevnen er imponerende, og den opfører sig samtidig meget moderne med hensyn til brændstofforbrug. Vi kan sige, at selv sejlerne formåede at erklære: mindre er bedre. Når vi skriver mindre, mener vi kun 1,4-liters motoren, når vi taler om den større, er der både maksimal effekt (allerede nævnt 150 "hestekræfter") og overbevisende drejningsmoment ved lave omdrejninger (245 Newtonmeter i omdrejningsområdet. mellem mærkerne 2.000 og 3.500). Dette er en motor med moderne tilbehør, en støbejernsblok med central og direkte brændstofindsprøjtning og en turbolader. Det var overbevisende i ydelse og lidt mindre økonomisk, men kun under hensyntagen til fabriksdata om det gennemsnitlige brændstofforbrug i standardcyklussen (4,9 liter pr. 100 km).

Vi var ikke i stand til at fuldføre opgaven med at komme tæt på dette gennemsnit i vores normkreds. Vi manglede hele 1,7 liter til mærket, men Astras resultat i vores test virker stadig ganske overbevisende. Det er også interessant at bemærke, hvor meget speedometeret "løj", svarende til turbodiesel -versionen fra vores første test. Hvad dig angår, er Opel især bekymret for, at radarmålinger stadig vil være inden for straffrihed, da den turboladede benzin Astra er "passeret" knap ti kilometer i timen med topfart på vores motorveje. Den slovenske og europæiske bil fra 2016 er naturligvis allerede så kendt, at der ikke er noget at miste ved sin form. At dømme efter anmeldelser fra almindelige forbipasserende på vejene (som ikke er der), er designet på Astra ganske diskret, eller, bedre at sige: det fortsætter godt designretningen, som også blev udviklet af den første Opel-designer , Mark Adams. Flere ændringer kan ses i interiøret. Komfortable sæder er bestemt værd at nævne, selvom dem, som Opel prioriterer i den tyske sund rygsøjle (AGR), kommer til en pris.

Patronen vender dog hurtigt tilbage. Der er også masser af plads til bagpassagerer, men selvfølgelig er biler i denne klasse ikke rummelighedens vidunder, ligesom Astra. Dette er især mærkbart i bagagerummet. Ellers virker en tilstrækkelig lang for dyb (kun 70 centimeter fra bunden til låget under bagdørens glas), da bunden af ​​bagagerummet er høj nok, og det er umuligt at gemme mange små genstande under den. Tværtimod har nogle konkurrenter lettere ved at bruge bagagerummet. Brugervenligheden af ​​det nydesignede touchscreen -interiør i midten af ​​bindestreg (prisværdig, i samme højde som målerne) er bestemt bedre end den forrige. Designerne gjorde også en indsats og formede kanten ved siden af ​​skærmen i overensstemmelse hermed, hvor vi kan placere vores håndflade og dermed finde ikonet eller stedet, hvor vi vil trykke med fingeren. Men for en chauffør, der ikke har brugt meget tid (en time eller mere), er det først svært at finde alle indstillingerne. Vi var bekymrede over advarselslampen for dæktryk. Vi kunne ikke slukke det, selv efter at vi dobbelttjekket dæktrykket! I mange tilfælde er løsningen at få den repareret, da systemet, der arbejder med de fire sensorer i dækkene, skal genstartes (hvilket betyder et begrænset tidsvindue for reparationsmuligheder eller hvad som helst, f.eks. At ignorere advarselslampen).

Sådan et system er heller ikke ligefrem økonomisk på ejerens pengepung, da du bliver opkrævet for at genoprette trykkontrollen. Smartphone-tilslutning fungerer godt og nemt, men desværre fungerer Opels OnStar-system ikke hos os endnu, og på en måde er Astra stadig halvvejs "off", når det kommer til anvendeligheden af ​​meget roste bil-til-miljø-tilslutningsløsninger. . Den gode følelse ved natkørsel er dog prisværdig: LED-forlygterne giver meget bedre udsyn og reagerer også godt på de aktuelle vejforhold foran os (såsom dæmpning af forlygter i modkørende). De fås som ekstraudstyr i en pakke sammen med en navigationsenhed (IntelliLink Navi 900) og et tre-eget læderrat.

Det er ikke helt billigt med denne pind, og prislisten lærer os, at du kan betale 350 euro mindre bare for forlygterne, så sejlbåde kræver trods alt ikke et alt for højt tillæg. Generelt er prisen på vores test Astra den del, hvor det vil være svært at finde en majoritetsaftale, men det ser stadig ud til, at for ikke så lille et beløb, får køberen ret meget bil. Dette skyldes hovedsageligt, at den udstyrede version af Innovation (den næstmest komplette og selvfølgelig den dyreste) har en række nyttige tilbehør.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Master data

Basismodel pris: 19.600 €
Test model omkostninger: 22.523 €
Strøm:110 kW (150


Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.399 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000 - 5.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 2.000 - 4.000 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
kapacitet: 215 km/t tophastighed - 0 s 100-8,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.278 kg - tilladt totalvægt 1.815 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.370 mm - bredde 1.809 mm - højde 1.485 mm - akselafstand 2.662 mm
Indvendige dimensioner: bagagerum 370–1.210 l – 48 l brændstoftank.

Vores målinger

Målebetingelser:


T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertællerstatus: 2.537 km
Acceleration 0-100 km:8,6s
402m fra byen: 16,2 år (


141 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 6,9 s


(IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t: 8,7s


(V)
testforbrug: 7,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 6,6


l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 40,1m
AM -bord: 40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear61dB

оценка

  • Opel Astra lover nye teknologier til en overkommelig pris, hvilket er gode nyheder. Også fordi det med en kraftfuld benzin -turbomotor er en ganske overbevisende og behagelig bil.

Vi roser og bebrejder

komfort

åben plads

position på vejen

kvalitetsindtryk

pris (på grund af en kraftfuld motor og rigt udstyr)

dårligt billede fra bakkameraet

sidde på forsæderne

mindre bagagerum

tidskrævende søgning og indstilling af funktioner i en kombination af menuer (forskellige oplysninger på skærmene i målere og på midterkonsollen)

dårlig opløsning af bilradioer

pris (sammenlignet med nogle konkurrenter)

Tilføj en kommentar