2008 Smart ForTwo anmeldelse: Road Test

Anden generation af Smart ForTwo er mere rummelig, har bedre køreegenskaber og flere sikkerhedsfunktioner end sin forgænger, men er der virkelig brug for denne lille bil, der trives i nogle af Europas tættest befolkede og trange byer på australske veje?

ydre

Det er klart, at Smart ForTwo ser anderledes ud end andre køretøjer, men det er ikke før du ser en klemt mellem to store biler - som vi gjorde på en fungerende parkeringsplads - at du virkelig sætter pris på, hvor små disse ting er. Med lidt over to en halv meter lang og halvanden meter bred får de Corollaen til at se akavet ud.

Interiør

Indvendigt er ForTwo ret grundlæggende, da pladsen er en præmie. Uret og omdrejningstælleren er placeret over instrumentbrættet på to ydre urskiver, men dette giver cockpittet en fræk, lidt sporty følelse. Elruder og spejle, komfortable sæder og et stereoanlæg i høj kvalitet fuldender pakken.

Opbevaringspladsen er igen i top, men bagagerummet er på overskuelige 220 liter, og dørlommer og en aflåselig boks på midterkonsollen giver ekstra plads.

Motor og transmission

Både coupéen og cabriolet på den nye Smart er udstyret med en standard trecylindret naturlig indsugning på 52-liters motor med 92 kW/62 Nm eller en turbomotor med 120 kW/XNUMX Nm.

Både den naturligt indsugede motor og turbomotoren når en tophastighed på 145 km/t, mens turbomotoren tager dig fra 100 til 10.9 km/t på 52 sekunder - næsten tre sekunder hurtigere end XNUMX kW.

Brændstofforbruget forventes lavt - 4.7 l/100 km for 52 kW-motoren og 4.9 l/100 km for motoren med mere kraft.

En automatiseret, koblingsløs, fem-trins manuel gearkasse sender kraft til hjulene, men det er umuligt at automatisere denne proces fuldt ud.

Sikkerhed

For så lille en bil er ForTwos sikkerhedspakke imponerende. ESP, Hill Start Assist, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling, Acceleration Skid Control og Electronic Brake Assist er standard. Kombiner det med styrtvurderingen, og du vil begynde at føle dig lidt mindre forsigtig med en tur.

Priser

Til $19 for den billigste coupé (op til $990 for en turbo cabriolet) er disse ikke de billigste små biler. Læg dertil, at de fylder minimalt, og et spørgsmålstegn vil hænge over din købsbeslutning.

leve med det

siger Wigli

Det er lidt forvirrende at sidde lige bagerst i bilen, og på trods af at den har fået 4 ud af 5 Euro NCAP-stjerner, føles den stadig lidt lækker. Mere kabineplads i denne andengenerationsversion adskiller dig og din passager lidt bedre, men du kan føle dig lidt klaustrofobisk, hvis du vil strække dig ud.

Udsynet foran og fra siden er fremragende, men på grund af de høje sæder ser man kun en tændstikæske fra bagruden.

På papiret virker kraften og drejningsmomentet sparsomt, men i betragtning af at bilen kun vejer 750 kg, er ydelsen ret god, måske endda hård til tider.

Konstant skift af pagajen eller skifteren er et must, og skift er lidt klodset og kan være irriterende, hvis du har travlt.

De er pæne og nye, men efterspørgslen burde ikke være så stor som i Europa, hvor smalle gader og store befolkningsgrupper kræver så lille og kvik en bil.

Bedømmelse: 6.8/10

siger halligan

At køre ud af byen var sjovt, accelerationen var fantastisk, og jeg elsker bare paddle-skifterne. At komme ud i trafikken og accelerere for at skifte vognbane er dér, hvor denne ting udmærker sig... så længe du tillader vognbaneskift latens, som ser ud til at blive målt i sekunder i stedet for millisekunder.

Men det er ikke særlig glat ved lave hastigheder, meget rullende og summende, ikke særlig behageligt eller afslappet. Jeg fandt ergonomien elendig. Jeg havde sædet lige tilbage og var nødt til at bøje armen for at komme til el-rudekontakten for at sænke den. Det indvendige spejl er lige i den højde, hvor du konstant bliver blokeret af førerens forlygter bag dig.

Der var ikke meget kropsrul ved hurtige sving, men hurtigt skifte fra XNUMX. til XNUMX. resulterede i en slingre, der fik min kone til at svaje. Men Smart sad og bevægede sig godt og passerede endda et par B-dobbelt lastbiler, der kørte i tandem.

Da jeg passerede Commodore- og Bimmer-chauffører et par gange, oplevede jeg, at de satte fart, da jeg passerede for at komme foran igen. Tilsyneladende var de irriterede over deres indignation over at blive overhalet af lille Clever.

Men konen lo kun af bilen, men hun kunne ikke lide køreturen.

Jeg er Mercedes-fan, men ville jeg købe en af ​​disse? Ingen.

Køb en Fiat 500 – din kone griner i hvert fald ikke af dig.

Bedømmelse: 6.5/10

Pincott siger

Du skal virkelig holde hånden på padlerne for at få mest muligt ud af denne lille motor i alt andet end den mest afslappede bytur. Og de to høje piger fandt ud af, at der var plads nok til os, men efter vores dokumentmapper var tilføjet, var der ikke meget plads til andet.

Placeringen af ​​nogle af kontrollerne er ubelejligt, og udsynet bagud er alvorligt kompromitteret.

Alt dette må betyde en ubehagelig oplevelse. Og stadig...

Smart er ikke kun en transportform, men også et statement. Dette tyder på, at du bor i en by, er bekymret for miljøet og ikke stoler på en stor bil for at understrege din betydning i verden. Du er klog, virkelig.

Men dets største problem er, at det hele er lidt værdigt, ligesom indkøbsposer i stof og hele fødevarer. Hvad dette overser er, at Smart kan være meget sjovt for den byrejsende.

Der er noget så indtagende latterligt over hans proportioner, at man ikke kan lade være med at smile ved synet af det.

Især når det look er et tilfreds tilbageblik, mens du nonchalant går væk og indsætter det på en parkeringsplads, der kunne udfordre en stor barnevogn.

Kan jeg leve med dette for evigt? Kun hvis der var en anden bil i garagen til roadtrips, garagesalg og endda uger med en stor indkøbsliste.

Bedømmelse: 6.7/10