Anmeldelse af Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq har imponeret os siden lanceringen. Den vandt vores seneste lette SUV-sammenligningstest, selvom den version af Kamiq, der overgik Toyota Yaris Cross og Ford Puma i denne anmeldelse, var meget anderledes end den, du ser her.

Fordi det her er Monte Carlo. De, der er bekendt med Skodas historie, ved, at det betyder, at den får noget mere sporty trim indvendigt og udvendigt, og det må ikke forveksles med den te-dyppede australske Bikki.

Men Kamiq Monte Carlo-opskriften fra 2021 handler om mere end blot et mere sporty look. I stedet for visuel flair - som vi tidligere har set i Fabia Monte Carlo - vækker Kamiq Monte Carlo appetitten med en større, kraftigere motor. 

Den får faktisk samme drivlinje som den netop udgivne Scala hatchback, men i en mere kompakt pakke. Men i betragtning af at basis-Kamiq-modellen er det ultimative værdiforslag, giver denne nye, dyrere mulighed samme mening som basismodellen?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$27,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo er ikke en billig lille SUV. Virksomheden har en listepris for denne mulighed på $34,190 (eksklusive rejseudgifter), men det lancerede også modellen til en national pris på $36,990, uden at skulle betale mere.

Det er ikke, hvad du vil kalde pengepungsvenligt for en bil af denne størrelse, selvom du skal huske dig selv på, at en forhjulstrukket Hyundai Kona koster 38,000 $ før vejudgifter! - og til sammenligning er Kamiq Monte Carlo særdeles godt rustet til pengene. 

Standardudstyr på denne version af Kamiq 110TSI inkluderer 18" sorte Vega-alufælge, en power-bagklap, LED-bagbelysning med dynamiske blink, LED-forlygter med kurvelys og animerede blinklys, tågelygter, tonet privatglas, et 8.0" multimediesystem berøringsskærm, Apple CarPlay og Android Auto-smartphonespejling, trådløs telefonopladning og en pæn 10.25-tommer digital instrumentklynge.

Den får deluxe 18-tommer hjul med sort trim, mens standard Kamiq stadig kører på 18-tommer hjul. (Billede: Matt Campbell)

Der er fire USB-C-porte (to foran og to mere bagpå til opladning), et overdækket midterarmlæn, et læderrat, Monte Carlo-stofbeklædte sportssæder, manuel sædejustering, et pladsbesparende reservehjul og dæktryk. overvågning, en to-vejs lastrum, trykknap start, nærhed nøglefri adgang, og dobbelt-zone klima kontrol.

Der er også en ret stærk sikkerhedshistorie, men du bliver nødt til at læse sikkerhedsafsnittet nedenfor for flere detaljer.

Monte Carlo har også en række æstetiske ændringer fra basismodellen. Ud over andre 18-tommer fælge er der en sort eksteriørdesignpakke, et panoramaglastag (i stedet for et soltag, der kan åbnes), og den karakteristiske Sport Chassis Control-indstilling, der er sænket med 15 mm, har en adaptiv affjedring og flere køretilstande. Den har også sort for på indersiden.

Hvad angår medieskærmens front, så bryder jeg mig heller ikke om, at der ikke er drejeknapper eller hardwareknapper på siden af ​​den valgfrie 9.2 tommer skærm installeret i testbilen. (Billede: Matt Campbell)

Hvis du stadig mener, du har brug for flere funktioner, er en rejsepakke tilgængelig til Kamiq Monte Carlo. Den koster 4300 $ og er erstattet med en større 9.2-tommer medieskærm med sat-nav og trådløs CarPlay, og inkluderer også semi-autonom parkering, blindvinkel og krydstrafikalarm bagtil, opvarmede for- og bagsæder (med stofbeklædning) og padleskiftere.. 

Farvemuligheder for Monte Carlo inkluderer en valgfri ($550) metallisk finish i Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black og en iøjnefaldende Velvet Red premium maling til $1110. Vil du ikke betale for maling? Din eneste gratis mulighed er Steel Grey til Monte Carlo.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Ikke helt det sædvanlige udseende af en SUV, er det? Ingen sort plastikbeklædning omkring kofangere eller hjulkasser, og den højtkørende hatchback er mindre end de fleste.

Faktisk sidder Kamiq Monte Carlo lavere end standard takket være en 15 mm lavere sportsundervogn. Og den får luksuriøse 18-tommer sorttrimmede hjul, mens standard Kamiq stadig kører på 18-tommer.

Men der er andre karakteristiske styling-elementer, som dem, der kender til Monte Carlo-temaet, ville forvente, såsom sorte udvendige styling-elementer - sorte vindueskanter i stedet for krom, sorte bogstaver og badges, sorte spejlkapper, sorte tagræling, sort grillramme-radiator. . Alt dette giver den et mere aggressivt udseende, mens panoramaglastaget (soltag ikke kan åbnes), sportssæder og sportspedaler gør den mere sporty.

Er den lige så attraktiv som Ford Puma ST-Line eller Mazda CX-30 Astina eller enhver anden lille SUV, der skiller sig ud for sin stil? Det er op til dig at vurdere, men efter min mening er dette en interessant, hvis ikke traditionelt fantastisk lille SUV. Jeg kunne dog ikke skimte bagendens lighed med første generation af BMW X1... og nu kan du måske heller ikke.

Interiøret i Kamiq Monte Carlo er klart mere sportsligt end den billigere version. (Billede: Matt Campbell)

Baseret på officielle salgsresultater spiller den i segmentet "lille SUV", og du kan se hvorfor i betragtning af dens størrelse. Kamiq har en længde på kun 4241 mm (med en akselafstand på 2651 mm), en bredde på 1793 mm og en højde på 1531 mm. For sammenhængen gør det den mindre end Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX og Kia Seltos, og ikke langt fra sin fætter, VW T-Roc.

I modsætning til mange SUV'er i dette segment har Kamiq en smart inklusion af et motorkoffert låg, som du også kan åbne med en nøgle. Derudover er der en overraskende stor mængde bagagerum - se billederne af interiøret nedenfor.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Interiøret i Kamiq Monte Carlo er klart mere sportsligt end den billigere version.

Det er mere end blot nogle interessante stofbeklædninger på sportssæderne og røde syninger på interiøret. Det er også naturligt lys, der kommer ind gennem det enorme panoramaglastag – husk bare, at det er det forkerte soltag, så du ikke kan åbne det. Og selvom det tilfører en smule varme til kabinen i forhold til appel, tilføjer det også en smule varme til kabinen, fordi det er et enormt glastag. Om sommeren i Australien er det måske ikke ideelt.

Men glastaget er et iøjnefaldende element, der også er en iøjnefaldende indretning. Der er fine detaljer, blandt andet førnævnte standard digitale førerinstrumentklynge, der skiller sig ud fra sine mange konkurrenter med delvist digitale informationsklynger, og det overordnede udseende og kvaliteten af ​​de materialer, der er brugt i kabinen, er ret høje. standard.

Nogle mennesker kan brokke sig lidt over den hårdere, billigere plastik i nogle dele af kabinen, såsom dørskinnerne og nogle dele af dørbeklædningen og de nederste instrumentbrætkomponenter, men toppen af ​​instrumentbrættet, albuepuderne og toppen af ​​dørene er alle af blødt materiale, og de er behagelige at røre ved. 

Der er også en anstændig mængde opbevaringsplads – det er trods alt en Skoda!

Der er kopholdere mellem sæderne, selvom de er lidt overfladiske, så vær forsigtig, hvis du har en høj, meget varm kaffe. Fordørene har desuden store nicher med flaskeholdere. Der er en opbevaringsudskæring foran gearvælgeren, der rummer en trådløs telefonoplader samt to USB-C-porte. Både handskerummet har en anstændig størrelse, og der er en ekstra lille opbevaringsboks på førersiden til højre for rattet.

Bag min kørestilling - jeg er 182 cm eller 6 fod 0in - og jeg kan sidde komfortabelt med en tomme knæ- og benplads. (Billede: Matt Campbell)

Sæderne er yderst behagelige og selvom de er manuelt justerbare og ikke betrukket med læder, er de meget velegnede til dette formål. 

Det meste af ergonomien er også i top. Betjeningselementerne er lette at finde og lette at vænne sig til, dog er jeg ikke en stor fan af, at der ikke er nogen ventilatorkontrolknap eller drejeskive på klimaanlæggets kontaktblok. For at justere blæseren skal du enten gøre det via medieskærmen eller indstille klimastyringen til "auto", som vælger blæserhastigheden for dig. Jeg foretrækker selv at indstille blæserhastigheden, men "auto"-systemet fungerede fint under min test.  

Hvad angår medieskærmens front, så bryder jeg mig heller ikke om, at der ikke er drejeknapper eller hardwareknapper på siden af ​​den valgfrie 9.2 tommer skærm installeret i testbilen. Det kræver dog lidt tilvænning, og det samme gør menuerne og medieskærmen. Og den 8.0 tommer store skærm i bilen uden ekstraudstyr får old-school skiver.

Sæderne er yderst behagelige og selvom de er manuelt justerbare og ikke betrukket med læder, er de meget velegnede til dette formål. (Billede: Matt Campbell)

I flere tidligere VW- og Skoda-modeller med trådløs CarPlay havde jeg problemer med at forbinde korrekt og hurtigt. Denne bil var ingen undtagelse - det tog et stykke tid at finde ud af, at jeg ønskede, at denne telefon skulle være tilsluttet trådløst, men den opretholdt en ret stabil forbindelse gennem hele min testperiode. 

På bagsædet er alt usædvanligt godt. Bag min kørestilling - jeg er 182 cm eller 6 fod 0 tommer - og jeg kan sidde komfortabelt med en tomme knæ- og benplads, samt masser af tåplads. Hovedhøjden er også god til høje passagerer, selv med soltaget, og selvom bagsædet ikke er så forstærket eller velformet som fronten, er det behageligt nok for voksne. 

Hvis du har børn, er der to ISOFIX-punkter på de yderste sæder, og tre punkter øverst på bagerste række. Børn vil elske de retningsbestemte ventilationsåbninger, 2 USB-C-porte og sæderyglommer, for ikke at nævne de store døre med flaskeholdere. Der er dog ingen nedfældelige armlæn eller kopholdere.

Der er en opbevaringsudskæring foran gearvælgeren, der rummer en trådløs telefonoplader samt to USB-C-porte. (Billede: Matt Campbell)

Sæderne kan klappes næsten fladt sammen i forholdet 60:40. Og bagagerummets volumen med sæderne oppe - 400 liter - er fremragende til denne bilklasse, især i betragtning af dens ydre dimensioner. Det lykkes os at få plads til alle tre kufferter - 124L, 95L, 36L - i bagagerummet med plads til overs. Derudover er der det sædvanlige sæt kroge og net, som vi er kommet til at forvente af en Skoda, og et reservedæk for at spare plads under bagagerumsgulvet. Og ja, der er en paraply gemt i førerdøren og en isskraber i tankdækslet, og du finder også anbefalet dæktryk der. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

I modsætning til den trecylindrede Kamiq på indgangsniveau, har Kamiq Monte Carlo en firecylindret turbomotor med et par flere bier under motorhjelmen.

Den 1.5-liters Kamiq 110TSI-motor udvikler 110 kW (ved 6000 o/min) og et drejningsmoment på 250 Nm (fra 1500 til 3500 o/min). Det er en ret anstændig effekt for sin klasse og et markant skridt op i forhold til basismodellens 85kW/200Nm. Ligesom det er 30 procent mere kraft og 25 procent mere drejningsmoment.

110TSI kommer kun parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatik, og Kamiq er udelukkende en 2WD (forhjulstræk) mulighed, så hvis du vil have AWD/4WD (firehjulstræk), er det bedre at flytte helt op til Karoq Sportline, som vil koste dig omkring 7000 $ mere, men det er en større, mere praktisk bil, men den er også meget mere kraftfuld. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

For Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen er det oplyste brændstofforbrug i den kombinerede cyklus kun 5.6 liter pr. 100 kilometer. Det er, hvad producenten hævder, bør være muligt ved blandet kørsel.

For at hjælpe den med at nå det teoretiske tal har Kamiq 110TSI-versionen motorstartteknologi (slukker motoren, når du står stille) samt muligheden for at bruge cylinderdeaktivering og køre på to cylindre under let belastning. .

For Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen er det oplyste brændstofforbrug i den kombinerede cyklus kun 5.6 liter pr. 100 kilometer. (Billede: Matt Campbell)

Vores testcyklus omfattede by-, motorvejs-, landdistrikts- og motorvejstest - Scala leverede et brændstofforbrugstal på 6.9 l/100 km pr. tankstation. 

Kamiq brændstoftanken har en kapacitet på 50 liter og kræver premium blyfri benzin med et oktantal på 95.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Skoda Kamiq er blevet tildelt en femstjernet ANCAP crash test rating i henhold til 2019 myndighedernes vurderingskriterier. Ja, du vil vædde på, at reglerne har ændret sig siden da, men Kamiq er stadig veludstyret til sikkerhed. 

Alle versioner er udstyret med Autonomous Emergency Braking (AEB), der fungerer ved hastigheder fra 4 til 250 km/t. Der er også registrering af fodgængere og cyklister, der kører fra 10 km/t til 50 km/t, og alle Kamiq-modeller leveres som standard med vognbaneskifteadvarsel og vognbaneassistent (kører fra 60 km/t til 250 km/t). XNUMX km/t. ), samt med en chauffør. træthedsdetektion.

Vi kan ikke lide, at overvågning af blinde vinkler og alarmer om tværgående trafik bagtil stadig er valgfrie til dette prispunkt, da nogle konkurrenter, der er tusindvis af dollars billigere, har teknologien. Hvis du vælger Travel Pack med Blind Spot og Rear Cross Traffic, får du også et semi-autonomt parkeringssystem, der inkluderer tilføjelse af parkeringssensorer foran. Du får et bakkamera og parkeringssensorer bagpå som standard, og Skodaen er udstyret med et standard autobremsesystem bagpå kendt som "Rear Maneuver Brake Assist", der skal forhindre at sidde fast på en parkeringsplads med lav hastighed. 

Kamiq-modellerne kommer med syv airbags - dobbelt front, frontside, gardin i fuld længde og førerens knæbeskyttelse.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Du har måske tidligere overvejet at købe en Skoda, men var ikke sikker på de potentielle ejerskabsmuligheder. Men med de seneste ændringer i virksomhedens tilgang til ejerskab, kan denne tvivl være forsvundet.

I Australien tilbyder Skoda fem års ubegrænset kilometergaranti, hvilket er på niveau med kurset blandt store konkurrenter. Vejhjælp er inkluderet i prisen i det første ejerår, men får du din bil serviceret af Skoda værkstedsnetværket, fornyes den årligt op til max 10 år.

Apropos vedligeholdelse – der er et begrænset prisprogram, der dækker seks år/90,000 km, med en gennemsnitlig vedligeholdelsesomkostning (serviceintervaller hver 12 måned eller 15,000 km) på 443 USD.

Der er dog en endnu bedre aftale på bordet.

Hvis du vælger at forudbetale for service med en af ​​mærkeopgraderingspakkerne, sparer du et væld af penge. Vælg tre år / 45,000 km ($800 - ellers $1139) eller fem år / 75,000 km ($1200 - ellers $2201). Den ekstra fordel er, at hvis du medtager disse forudbetalinger i dine finansielle betalinger, vil der være en post mindre i dit årlige budget. 

Hvis du ved, at du kommer til at køre mange kilometer – og at dømme ud fra nogle brugte biler, gør mange Skoda-chauffører det! Der er en anden servicemulighed, du måske vil overveje. Skoda har udgivet et vedligeholdelsesabonnement, der inkluderer vedligeholdelse, alle forsyninger og andre genstande såsom bremser, bremseklodser og endda dæk og viskerblade. Priserne starter ved $99 om måneden, afhængigt af hvor mange kilometer du har brug for, men der er en halv pris promo for Kamiq-lanceringen. 

Hvordan er det at køre? 8/10

Skoda Kamiq imponerede os med sine overordnede egenskaber i vores seneste sammenligningstest, og Kamiq Monte Carlo-køreoplevelsen er også et ganske imponerende tilbud fra mærket.

Det hele kommer ned til motoren, som - tilsyneladende med flere hestekræfter, kraft og drejningsmoment - giver en mere livlig oplevelse og er med til at retfærdiggøre det store spring i prisforlangende...til en vis grad.

Misforstå mig ikke. Dette er en god lille motor. Den byder på masser af kraft og drejningsmoment og føles mere krydret, især i mellemklassen, end den tre-cylindrede entry-level enhed. 

Personligt ville jeg helt klart teste to motorer i træk, for jeg tror på, at en tre-stemplet motor kan være et rart sted for mange kunder, der ikke kommer til at udforske potentialet i denne transmission.

Skoda Kamiq imponerede os med sine overordnede egenskaber i vores seneste sammenligningstest. (Billede: Matt Campbell)

For mere entusiastiske kørere rammer 110TSI de åbenlyse og forventede højder. Den trækker en letvægts (1237 kg) Kamiq uden problemer, og resultatet er bedre acceleration (0TSI hævder 100 sek 110-8.4 km/t, mens DSG 85TSI er fastgjort til 10.0 sek). Det er næppe en 0-100 gange fartdæmon, men den er hurtig nok.

Men i kedelig forstadskørsel og stop-and-go-trafik eller bare når du kører ud af en parkeringsplads eller et vejkryds, kan transmissionen være svær at håndtere. Kombineret med noget low-end forsinkelse, motorens start-stop-system og en let rykkende gashåndtag, kan det at deaktivere en stående start kræve mere omtanke og eftertanke, end det egentlig burde. Sørg for at sidde fast i trafikken eller i kryds under en prøvetur.

Den virkelige stjerne i showet er, hvordan denne bil håndterer. 

Monte Carlo får et sænket (15 mm) chassis, der inkluderer adaptive dæmpere som en del af affjedringen. Det betyder, at kørekomforten godt kan være meget behagelig i normal tilstand, men affjedringens egenskaber ændrer sig, når du sætter den i sportstilstand, hvilket gør den stivere og mere som en hot hatch. 

Køretilstande påvirker også styrevægt, affjedring og transmissionsydelse, hvilket forbedrer gasresponsen samt giver mulighed for mere aggressive skift, hvilket giver transmissionen mulighed for at udforske omdrejningsområdet.

Dette er en yderst kompetent og sjov lille SUV. (Billede: Matt Campbell)

Styretøjet er ganske fremragende uanset tilstanden, hvilket giver høj præcision og forudsigelighed. Den er ikke hurtig nok til at skifte retning for at gøre ondt i nakken, men den drejer meget godt i snævre sving, og du kan mærke Volkswagen-koncernens rødder under metalværket i, hvordan den klarer sig på vejen.

Se, du får ikke Golf GTI-gener her. Det er stadig meget sjovt og bestemt spændende nok for målgruppen, men der er noget momentstyring under hård acceleration - det er her rattet kan trække til begge sider, når du slår gassen - og der er lidt hjulspin, især i den våde vej, men også især i det tørre. Og selvom Eagle F1-dæk nogle gange er ret gode til thrash, skal du ikke forvente et niveau af trækkraft og greb på racerbanen. 

Der er et par andre ting, som vi håber kan forbedres: vejstøj er for meget på ujævne grusveje, så lidt mere lydisolering ville ikke skade; og pagajskiftere bør være standard på alle Monte Carlo-modeller, ikke en del af pakken.

Bortset fra det er det en yderst kompetent og sjov lille SUV.

dom

Skoda Kamiq Monte Carlo er en meget kompetent og smukt pakket lille SUV. Den har den intelligens, vi er kommet til at forvente af en Skoda, og fordi denne andenklasses model har en større, kraftigere motor og sportsligere køredynamik end denne chassiskonfiguration, vil Monte Carlo appellere til dem, der ikke kun ønsker en cool udseende, men og varmere ydeevne.

Så Kamiq har to forskellige perspektiver på to forskellige typer købere. Det virker som en logisk tilgang for mig.