350 Lotus Exige Sport 2017 anmeldelse

At køre nøgen er hensynsløst og muligvis ulovligt, men at køre i en Lotus Exige 350 Sport er det tætteste, du nogensinde kommer. Det er ikke så meget, at du føler, at du har ladet dit tøj blive derhjemme, men at maskinen har smidt sit gear og endda sit kød og efterladt dig med noget af et skelet; bare knogler og muskler.

Hvad denne utroligt seje og voldsomt fokuserede maskine gør ved dine knogler og kød, kan bedst beskrives som ekstrem kiropraktik – specielt stresset ved ind- og udstigning – men heldigvis kompenserer den for støn, stød og blå mærker ved at suse dine binyrer i store mængder. vej.

Spørgsmålet er, om fornøjelsen er smerten og prisskiltet på 138,782.85 dollar værd.

Lotus-krav 2017: St
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.5L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.1l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$82,900

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Lotus' filosofi er opsummeret i dens noget absurde mission statement: "Simplifiser, så tilføj lethed." Med den store Barnaby Joyces ord, "du behøver ikke at være Sigmund Freud" for at forstå, at lethed ikke er noget, du kan "føje til", men du forstår ideen.

Alt hos Lotus er fokuseret på kraft til vægt, og denne 350 Sport-version presser Exige til det yderste, og vejer 51 kg lettere end S-versionen med kun 1125 kg og med sin enorme 3.5-liters motor. med en superladet V6 er den i stand til at køre hele 2.5 sekunder hurtigere på virksomhedens testbane i Hethel, Storbritannien.

Omgangstid, ikke vejmanerer, er, hvad denne bil handler om, og det er derfor, den ikke har nogen faciliteter.

Alligevel er Exige et iøjnefaldende udyr, der ligner Darth Vaders hjelm fastspændt til et skateboard. Alt ved det er en hensigtserklæring, og mens interiøret er lige så blottet som Barnabys hjerne, er gearstangen med dens blottede gear og den skinnende sølvknop noget af mærkelig skønhed.

Exige er et iøjnefaldende udyr. (Billedkredit: Stephen Corby)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 3/10

Ordene 'praktisk' og 'rummelig' er malplacerede i denne Lotus' vejtest, så kan vi bare komme videre?

Åh godt. Der er ingen skulderplads, og du skal kærtegne passagerens ben for at skifte gear. Man risikerer også ved et uheld at trække vejret i munden på hinanden, man sidder så tæt.

Apropos upraktisk, døråbningerne er så små, og hele bilen er så lav, at det er lige så sjovt at komme ind eller ud af den som at prøve at gemme sig i et barns kuffert.

Kopholdere? Glem alt om det, og der er ingen steder at lægge din telefon. Ved siden af ​​hvert godt skjult dørgreb er der to bittesmå huller til opbevaring af småting, samt hvad der ser ud til at være en glidende glat hylde, hvor handskerummet skal være, som ikke er sikkert at efterlade noget på.

Placer genstande på gulvet, og de vil glide under de superlave sæder, for aldrig at blive set igen.

Lotus-folkene pegede på en hylde bag sæderne, men jeg tror, ​​de forestillede sig det, og bagved, bag motoren, er der et lille bagagerum, der er mindre end nogle rigtige bagagerum.

Ordene "praktisk" og "plads" er malplacerede i denne vejtest. (Billedkredit: Stephen Corby)

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Spørgsmålet om "værdi" er vanskeligt, når du ser på en bil til $138,782.85, der er omtrent lige så nyttig i hverdagen som en håndtaske på størrelse med en tændstikæske. Men du skal overveje, hvorfor folk køber en Lotus, og svaret har absolut intet med praktisk at gøre.

En bil som denne Exige 350 Sport købes udelukkende som legetøj, en dedikeret banedagbil, der teoretisk kan køres til banen på offentlig vej. Frankie, hvis jeg var rig nok til at eje den, ville jeg stadig slæbe den dertil bag på en lastbil.

Relativt set kunne du have den langt mere praktiske og uendeligt mere komfortable Porsche Cayman til $30K mindre, men Lotus er $30K billigere end den lige så banefokuserede og brutale ($169,990) KTM X-Bow.

Dette er det modsatte af bekvemmelighed.

Funktionsmæssigt får du fire hjul, en motor, et rat, flere sæder og det er det hele. Du kan købe et aftageligt stereoanlæg med to højttalere fra cirka 1993, som du ikke kan høre over motor- og vejstøj for 1199 $. Åh, og de tilføjer aircondition, som også er støjende.

Vores slanke sorte metalliske maling var også $1999, "solid carpets" var yderligere $1099 (dyre gulvmåtter, for det meste), Alcantara trim-pakken var $4499, fartpiloten (virkelig?) var $299, og den sjove ekstra "lydisolering" - $1499 (Jeg tror faktisk, de har glemt at installere det). Dette bragte prisen på vores pressebil op på $157,846, hvilket jeg må sige ikke er god værdi for nogen.

På den positive side tilbyder Lotus' lokale repræsentanter - Simply Sports Cars - funktioner, der vil appellere til køberen, såsom almindelige Lotus Only-banedage, muligheden for at deltage i Phillip Island 6 Hour Race og Targa High Country-begivenheden og mange mere. krydrede oplevelser.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Tidligere har Lotus-ingeniører været glade for den kraft, de får fra Toyotas bittesmå firecylindrede motorer, men denne Exige 350 Sport er en meget seriøs bil og har således en relativt kolossal 3.5-liters kompressor V6'er proppet ind i bagenden, hvilket giver 258 kW og 400 Nm, og det er nok til at drive denne lille bil til 0 km/t på kun 100 sekunder, selvom den føles og lyder meget hurtigere.

Der er en superladet V6 proppet i dens bagende. (Billedkredit: Stephen Corby)

Den seks-trins gearkasse ser ud som om den er blevet stjålet fra en gammel racerbil og er en fornøjelse at skifte igennem i fart.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Lotus hævder en kombineret brændstoføkonomi på 10.1 l/100 km. Vi tror ikke, at det bliver nemt at opnå, for fristelsen til at vende den til helvede og høre den brøle ville være for stor og for konstant.

Hvordan er det at køre? 8/10

Det er sjældent at finde en bil, der er sådan en utrolig kombination af rasende sjov og irriterende irritation. Lotus'en er raslende, støjende, ekstremt svær at straffe, med sæder, der tilbyder støtte, men ikke støtte.

Det er det modsatte af behageligt, og det er så svært at se, at det føles farligt at køre rundt i byen i enhver form for trafik. Der er også en tydelig følelse af, at du er så lav og så lille, at alle disse mennesker i deres SUV'er ikke vil se dig.

Læg dertil, at det er så smertefuldt, dumt at komme ind og ud af, og det er bestemt ikke bilen, du tager, hvis du skal ud i butikkerne. På et tidspunkt blev jeg så træt af hans kompromisløse irritation, at jeg blev for gnaven til overhovedet at tage folk med på fornøjelsesrejser. Jeg kunne bare ikke være generet med besværet, men indre byforstæder med høje kantsten og endnu højere fartbump er ikke et naturligt miljø for Exige.

Gearkassen er en spænding i minuttet, det samme er motoren.

Det gør tingene endnu sværere i byen, ved lave hastigheder eller ved parkering, er styretøjet, som ikke er så meget tungt som bevidst sløvt. At udføre et trepunkts-vrid svarer til at lave en 20-minutters kropsvægtsbænkpres. I det mindste.

På en snoet landevej bliver styretøjet dog en af ​​de bedste ting ved bilen, fordi dens rene, uassisterede vægt føles så levende i dine hænder. Der er en følelse af ægte kamp eller smidighed i hjørnerne, der får dig til at føle dig lidt som Ayrton Senna.

Faktisk kommer hele bilen til live og begynder at give mening, så snart du befinder dig på glat, perfekt asfalt. Det er hurtigt, højt, spændende, fuldstændig og ærligt spændende, med et stift chassis og en fast kørsel, med bremser, der kan trække dig op med uanstændigt hastværk. Takket være det lave tyngdepunkt og centrale motorposition er den desuden perfekt afbalanceret.

Gearkassen er en spænding, ligesom motoren, især når du udforsker de øvre omdrejningsområder, hvorefter sceneriet bliver en skræmmende sløring på den latterligt lille forrude.

Den seks-trins gearkasse ser ud som om den er blevet stjålet fra en gammel racerbil. (Billedkredit: Stephen Corby)

Man kan selvfølgelig ikke se noget bagved sig undtagen motoren, men sikke et smukt syn det er, og intet fanger dig alligevel.

Nok, den føles barsk og barsk, og den er ikke så let eller raffineret at køre som nogle billigere sportsvogne; MX-5 vil være en meget sjovere ledsager. Men dette er en ekstrem Exige, en bil bygget af og for rigtige entusiaster.

Og frem for alt for de mennesker, der vil tage den med til racerbanen, hvor den ser ud og føles hjemme.

Desværre ville det på offentlige veje være mere irriterende end spændende, men virkelig hårde Lotus-fans ville aldrig tillade det at ske.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

2 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

Ikke overraskende, da der vil blive solgt færre end 100 biler i Australien, bestod Lotus ikke Exige ADR crashtesten, så der er ingen stjerner. Du får dobbelte airbags, passager og fører, samt ABS, "hydraulic brake assist", "Lotus Dynamic Performance Management", førervalgbar ESP med tre tilstande, kurvebremsekontrol og EBD.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Din Lotus kommer med tre års garanti på ubegrænset kilometer og tre års vejhjælp. Service koster $295 plus dele.

dom

At sige, at Lotus Exige 350 Sport er på toppen af ​​bilmarkedet er en underdrivelse. Det er i bund og grund en banebil, som du på en eller anden måde må køre på vejen, hvilket betyder, at den er stærkt kompromitteret som daglig bilist, men det er ikke helt fair at kritisere den for disse mangler. mangler, fordi pendling aldrig var hans mål.

Selvom det naturligvis vil skinne i sit naturlige racerbanemiljø, er faktum, at du også kan have det sjovt mellem banedagene, hvis du peger den mod en rimelig glat og snoet sektion af blacktop.

Ydeevne, håndtering, styring og bremsning er fantastisk under de rigtige forhold, og du kan se, hvordan nogen kunne retfærdiggøre dette over for sig selv som en meget billigere version ($327,100) af Porsche 911 GT3. Forskellen er, at Porschen ikke får dig til at krølle sammen som en lommekniv, hver gang du sætter dig ind i den.

Lotus er således kun en bil for ekstreme entusiaster. Og måske også for nudister.

Ville du tåle Lotus' hårde kanter til spændende ture? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.