2014 Lamborghini Huracan anmeldelse: Road Test
Lamborghini Huracan er hvidløgsbrød og urtesmør i den italienske superbilproducents sortiment. Siden 14,000 er mere end 2003 eksemplarer af Gallardo-forgængeren blevet solgt på verdensplan, hvilket har hjulpet virksomheden med at bevæge sig fra randen af udryddelse til uhøfligt helbred.
Purister var bekymrede for, hvad der kunne ske med Lamborghini, da den tyske gigant Volkswagens Audi-luksusdivision købte virksomheden i 1999. Men historien vil rangere den som en af de mest bemærkelsesværdige drejninger i superbilhistorien. Lamborghini solgte 10,000 biler i sine første 40 års eksistens. 20,000 11 biler er blevet solgt i de sidste XNUMX år.
Som alle tidligere Lamborghini-modeller er Huracan opkaldt efter den berømte spanske kamptyr, men der skal mere til end bare kampgejst for at følge med i dagens konkurrence.
Meget afhænger af de skarpe folder på siderne af Huracan, men dets ry går forud for det. Selvom den først blev introduceret for et par måneder siden, har den allerede modtaget 1500 ordrer på verdensplan, hvilket betyder, at hvis du bestiller en i dag, vil den blive leveret om 12 måneder. Vi hoppede i kø for at sætte os bag rattet i Spanien, før det rammer lokale forhandlere i august.
Value
Huracan er billigere end den Gallardo, den erstatter, og koster $465,000 pr. rejse, inklusive moms på varer og tjenesteydelser, skat på luksusbiler, stempelafgift og rejseudgifter.
Standardprisen inkluderer Bluetooth-telefontilslutning, navigation, elektriske sædevarme, løftesæt med frontaffjedring (til at løfte næsen af vejen med et tryk på en knap), magnetisk styret affjedring (ekstraudstyr på andre markeder) og kulstofkeramiske bremser. Deres fravær er iøjnefaldende af parkeringssensorer foran og bagpå eller et bakkamera, som sælges i en pakke til $5900. Av.
Teknologi
Rammen og karrosseriet på Huracan er primært lavet af aluminium, men rygsøjlen i midten af gulvet og brandvæggen mellem den bagmonterede motor og førerhuset er lavet af højstyrke kulfiber. Resultatet er en besparelse på 10 procent i kropsvægt.
Lamborghini glemte dog bekvemt at nævne, at den samlede vægt af Huracan, efter det hele var sat sammen, steg med 12 kg, fra 1410 kg tør for Gallardo til 1422 kg tør for Huracan; tør måling, når der ikke er væske.
Kørevægt - med olie, vand og brændstoftank - 1532 kg. Nettostigningen på 12 kg, på trods af en 10 procents karrosseritilpasning, skyldes installationen af en ny syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse og yderligere bilteknologi. En måde at spare vægt på var at fjerne indikatorstammerne.
Lamborghini fulgte Ferrari's eksempel og udstyrede rattet med blinklys og viskerknapper. Det skal dog siges, at Lamborghini-kontakterne er mere intuitive end Ferrari'ens.
Venstre hånds tommelfinger er ansvarlig for blinklysene, tommelfingeren på højre hånd er ansvarlig for viskerne. Begge kan hurtigt annulleres ved at trykke fanen indad i stedet for til venstre eller højre. En 12.3-tommer digital skærm, der ligner noget fra et jagerfly, erstatter analoge urskiver og kan konfigureres i fire forskellige visningstilstande.
En ratknap med "strada", "sport" og "corsa" indstillinger justerer responsen af styretøj, gas, transmission, affjedring og stabilitetskontrol.
Tilføjelsen af et stop-start-system reducerer brændstofforbruget og hjælper motoren med at opfylde Euro VI-emissionskravene.
design
Selv i computeralderen er de fleste biler bygget som lermodeller i fuld størrelse til endelig test, før en virksomhed tager en dyb indånding og forpligter sig til at bruge hundredvis af millioner på en ny model.
Derfor er det vigtigt, at Lamborghini har designet Huracan 100 procent på en computer. De eneste fysiske modeller, det producerede, var netop det: nedskalerede modeller, der er små nok til at passe på et bord.
Resultatet er ikke mindre imponerende. Længere og bredere end sin forgænger, og med mere fodaftryk, har Huracan antydninger af en Lamborghini Murcielago V12 på siderne.
Klare linjer og elegant brug af sekskantede former vil ikke efterlade dig ligeglad. "Vi elsker sekskanter," siger Filippo Perini, Lamborghinis designchef, med en tydelig tendens til underdrivelse.
Næsten hver gang du ser på Huracan, finder du en ny vinkel eller et designtema, som du ikke har lagt mærke til før.
Det lyder måske beskidt, men det er det ikke. Den er fed, og den er fantastisk. Fra de takkede bagventiler (til motorkøling) til cockpitkontrollerne i flystil til de dyrebare detaljer i Huracan-forlygterne, er dette en konceptbil, der er bragt til live.
Startknapventilen, inspireret af den militære flybombeudløser, der først dukkede op på Lamborghini V12 Aventador, er blevet forbedret til Huracan.
Den er lavet af metal i stedet for plastik og har en mere præcis fornemmelse, når den fungerer korrekt. Desværre dinglede metalklappen over startknappen på en forproduktionsbil, vi testede.
Revershåndtaget er lavet i form af en flyaccelerator. Jeg håber ikke, at piloten bliver forvirret, de får et chok.
Sikkerhed
To frontale airbags (den ene i rattet, den anden i instrumentbrættet) og to "gardiner" i taget for at beskytte mod sidekollision.
Sådanne superbiler ville bryde budgettet for uafhængige kollisionstestinstanser som NCAP, så de bliver ikke testet, og derfor offentliggøres deres resultater ikke. Men de skal vise myndighederne, at køretøjerne opfylder minimumssikkerhedsstandarderne.
Utroligt nok koster et bakkamera (pænt indbygget i det bagerste bundpanel) og sensorer foran og bagpå $5900 på denne $465,000 bil. Og vi tror, at Ford og Holden er utilfredse med, at de ikke satte et kamera som standard på deres familie-SUV'er.
Kørsel
Der er et par hellige biler, der tilsyneladende ikke bør kritiseres, for at deres ejere ikke knækker deres tandhjul. Leyland P76 og Subaru WRX, og næsten enhver Ferrari eller Lamborghini, er angiveligt forbudt, medmindre du vil se nogen ramme omdrejningsbegrænseren.
Så med stor ængstelse, før jeg fortæller dig alt, hvad der er fantastisk ved den nye Lamborghini Huracan, vil jeg fortælle dig, hvad der ikke er perfekt.
Hvor fantastisk det end kan synes at finde en fejl i en superbil til $465,000, så er det trods alt en menneskeskabt maskine. Og nogle gange kan mænd være for smarte til deres eget bedste.
På trods af alle løfterne om det valgfrie fløjtestyring (en $3700 option, der justerer gearforhold under 50 km/t og over 100 km/t), var der noget ved Huracan, der ikke var helt rigtigt.
Vi testede tre forskellige biler på ni omgange på en snoet racerbane og kørte derefter 60 km på en anden. Efter at have prøvet forskellige indstillinger, som vi blev opmuntret, var det svært at finde en, der ikke ville understyre eller køre ind i sving. Det er ikke så godt, som jeg husker Gallardo.
En bil testet i midten af de tre føltes bedre end resten. Men jeg kan ikke for mit liv finde ud af, hvad der var anderledes ved ham. En mulighed er, at nogle af bilerne havde slidte dæk, mens de "gode" havde mindre.
Så med det forbehold, at vi forbeholder os den endelige dom om styretøjet (som ikke føles så skarpt eller intuitivt som en Ferrari 458 Italia eller Porsche 911 Turbo i øjeblikket), lad mig levere den gode nyhed.
Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse tager Huracan til det næste niveau af superbilydelser og reducerer tiden fra 0 til 100 km/t med et halvt sekund. Det er ikke meget, når du tester en Toyota Corolla, men tro mig, at skære 0.5 sekunder fra 3.7 til 3.2 er som at have næsen bundet til en lavtflyvende raket.
Den anden utrolige ting, som næsten er utrolig, er, at gearskiftene er absolut glatte. Man kan høre dem, når den 5.2-liters V10 hyler fra gear til gear, men der er ikke flere bump mellem gearforholdene.
Ironisk nok savner jeg Gallardos brutale skift, men jeg ville ikke bytte den for Huracans præstationer. Eller lyd. Det er virkelig episk.
Den 5.2-liters V10-motor er blevet redesignet; den producerer nu 449 kW effekt og 560 Nm drejningsmoment, hvoraf 90 procent er tilgængelig lige over tomgang ved 1000 o/min. Hellige bastard!
Som før sender firehjulstræksystemet i normal tilstand 30 % af kraften til forhjulene og 70 % til baghjulene. Men hvis det er nødvendigt, kan den overføre op til 50 % af kraften fremad og op til 100 % tilbage.
Det bedste af det hele er dog, at du ikke behøver at tænke på det. Den nye Huracan har mere processorkraft end nogensinde før og analyserer konstant køretøjets (og førerens) adfærd for at sikre, at dødelige får mest muligt ud af deres bil. Det er Photoshop til drivere, bortset fra at det øjeblikkeligt retter dine fejltrin.
dom
Lamborghini Huracan er en værdig efterfølger til Gallardo og bringer et nyt niveau af superbilydelser til rene dødelige.
