2014 Aston Martin Rapide S anmeldelse

Det siges, at Aston Martin-navnet har det stærkeste «gennemsnit» i brand-land. Med andre ord, det har den højeste respekt af de fleste mennesker på planeten. Og ser vi på den slående sexede nye Rapide S Coupe, kan vi forstå hvorfor.

Rapide S er utvetydigt den flotteste firedørs sports coupe bar ingen, og Rapide S blev for nylig opgraderet med et nyt ansigt, ny motor og nye funktioner for at opveje prisskiltet, der starter ved $378k.

Gør den pris Rapide S irrelevant?

DREAM

Muligvis, men masser af mennesker køber drømmebiler, og de andre kan … nå, drømme om dem.

Vi realiserede drømmen i sidste uge med et 500 km spin i den smukke store Aston.

Konkurrenter er Maserati Quattroporte og Porsche Panamera med måske Mercedes-Benz CLS AMG smidt ind.

Der er et par tal, du skal have i hovedet, når du tænker på denne overvejende aluminiumsbil bortset fra prisen.

Den vejer 1990 kg, har 411 kW/630 Nm og kan klokke en 0-100 kmt sprint på 4.2 sekunder. Hvis du kan finde en passende bane, er tophastigheden 327 km/t.

Den lave 'coupe' er håndbygget i Storbritannien af ​​håndværkere (personer?).

SHANGI

Den største ændring i anden generation af Rapide S er den nye V12-motor sammen med vedtagelsen af ​​en ottetrins ZF-automatgearkasse.

Diverse interiøropgraderinger er også dukket op, som næsten bringer det op til tyskernes utroligt højteknologiske niveauer.

design

Vi brugte masser af tid på indkørslen og kiggede ganske enkelt på Rapide, under motorhjelmen, under bilen og inde i kabinen.

Motoren er fysisk enorm, men passer for det meste bag forakslen for en gunstig for-/bagvægtfordeling.

Under aluminium- og komposithuset er for det meste støbte og/eller smedede aluminiumsophængskomponenter.

De enorme bremser er todelte med flydende skiver foran.

FUNKTIONER OG EGENSKABER

Indeni er et arbejdsværelse i britisk læder og krom, der endda dufter rigtigt.

Selvom det ikke er det mest intuitive instrumentbræt, er der masser af køremuligheder tilgængelige via et trykknapsystem eller gennem multitilstandscontrolleren. Padleskift er tilvejebragt på det manuelt justerbare rat.

En lille sekundær udlæsningsskærm er noget irriterende, ligesom de forskellige menuer, du skal navigere i, for at sætte bilen op, som du vil have den. Når det først er opnået, er alt godt.

Strengt en fire-sæders, hver passager er indhyllet i en kokon af luksus med individuelle kontroller til mange luksusfunktioner. Bagdørene er små, men når de først er indkapslet, er der masser af plads til voksne bagved.

En smart sammenfoldelig skillevæg og bagagerumsgulv giver Aston tilstrækkelig taskekapacitet gennem den bredt åbne bagklap.

Selve dørene åbner ud og op, hvilket ikke kun ser cool ud, men også er praktisk.

Premium tilbehør bruges overalt, og B&O lyden er monumental.

KØRSEL

På vejen er Rapide S et seriøst sæt i GT-bilmodellen snarere end en sporty peg-og-sprøjt-sportsvogn. Det føles bedre og bedre, jo hurtigere du går, hvilket er problematisk i dette land, men fantastisk til at køre på europæiske højhastighedsbaner.

Den store 6.0-liters V12'er giver masser af poke, der skifter den tunge og store Aston med et rigtigt formål, når du trykker på speederen hårdt. Men vi er ikke fans af V12-motorudstødningsnoter. De lyder OK, men en V10 eller V8 lyder bedre. Et halerørsklapsystem genererer flere decibel lavt i motoromdrejnings- og hastighedsområdet, derefter er der en dæmpet burble. Kører dog glat som silke og bruger ikke store mængder brændstof, når du sejler.

Rapide S spurter ud af blokkene, og føles som allerede nævnt stærkere, jo hurtigere du går. Der tilbydes flere køretilstande, der spænder fra Comfort til Track, som ændrer den adaptive affjedring, gasrespons, styretøj og andre aspekter af bilen.

I sportilstand føles styretøjet en smule tungt, men bortset fra det er det en engagerende bil i enhver forstand. Det tilføjer oplevelsen den opmærksomhed, du får fra tilskuere.

Vi havde et rigtigt knæk på en favoritvej og fandt Rapide overraskende adræt til så stor en bil, men der er grænser dikteret af dens vægt. Store greb med dæk hjælper umådeligt, og det samme gør en form for momentvektorering.

Ude på motorvejen svæver det smukt sammen med en smidig affjedring, der absorberer bump og det stille interiør, der tillader fuld forståelse af 1000W lydsystemet.

Elskede de opvarmede sportssæder, parkeringssensorer foran og bagpå, automatiske vinduesviskere og lygter, men vi spekulerer på, hvad der skete med radarcruise med autobremsefunktion, vognbanekontrol, 360 graders kamera, træthedsovervågning og alle de andre ting, du får på konkurrerende biler. Og mulighederne er for dyre.