Motorcykel enhed

Koblingsservice

Koblingen forbinder motoren med transmissionen og sikrer tabsfri kraftoverførsel med præcis måling til baghjulet. Dette er grunden til, at koblingen er en sliddel, der kræver periodisk vedligeholdelse.

Koblingsservice - Moto-Station

Motorcykel koblingsservice

Hvad er meningen med at have 150 hk, hvis man ikke kan bruge den på vejen? Ikke kun dragster-piloter er opmærksomme på dette problem: selv på normale veje, ved hver start og hver acceleration, skal koblingen være ekstremt kraftig for at overføre kraften fra krumtapakslen til motoren uden tab og med det rigtige forhold. Smitte.

Betjeningen af ​​koblingen er baseret på det fysiske friktionsprincip, så det er en sliddel. Jo mere du beder om det, jo hurtigere bliver du nødt til at udskifte det. Koblingen belastes for eksempel især, når du starter fra et lyskryds ved høje motorhastigheder. Lanceringen er selvfølgelig meget mere "maskulin", når omdrejningstællernålen stiger til rødt, og koblingsgrebet er halvt åbent. Desværre når kun halvdelen af ​​strømmen frem til transmissionen, resten går til varme og slid på koblingsskiven.

En dag slipper de pågældende rotorer af med spøgelset, og skal du have fuld kraft, larmer din cykel helt sikkert en del, men strømmen når baghjulene sent. Så skal du bare bruge din næste feries hårdt tjente penge på dele (kædesæt, dæk, koblingsskiver osv.).

Et problem vores bedstefædre aldrig havde med deres brandbiler. Faktisk fungerede de første motorcykler stadig uden kobling. For at stoppe skulle man slukke for motoren, og så lignede starten et rodeoshow. Under forholdene i nutidens trafik ville dette naturligvis være for farligt. Derfor er det så vigtigt, at din clutch fungerer upåklageligt.

Med nogle få sjældne undtagelser er oliefyldte pladekoblinger almindelige på moderne motorcykler. At forestille sig denne type kobling er slet ikke som at visualisere en stor rund sandwich med flere trin. Udskift pølse med friktionsskiver og brød med stålskiver. Tryk det hele sammen med en trykplade ved hjælp af et par fjedre. Når elementerne er komprimeret, har du en lukket forbindelse mellem motor og transmission, der åbner, når du trykker på koblingsgrebet, og når fjedertrykket fjernes fra skiverne.

Størrelsen, antallet og overfladen på skiverne matcher naturligvis nøjagtigt motorens kraft. Resultatet er en jævn start uden ryk, motorens drejningsmoment overføres sikkert. Torsionsfjedre i koblingshuset blødgør responsen på belastningsændringer og giver mere komfort.

Derudover beskytter koblingen, når motoren går i stå. Slipningen forhindrer gearene i at blive overbelastet. En god kobling fungerer selvfølgelig kun, når et perfekt drev fungerer. Ved hydrauliske anlæg skal der i princippet tages hensyn til de samme punkter som ved skivebremser: hydraulikvæsken må højst skiftes en gang hvert 2. år, der må ikke være luftbobler i anlægget, alle pakninger skal fungere fejlfrit. , stemplerne må ikke blokeres Mekanisk anbefaling Bremseklodser. Det er ikke nødvendigt at justere frigangen, da hydrauliksystemet justerer automatisk. Omvendt er det ved mekanisk styring via styrekabel det afgørende, at Bowden-kablet er i perfekt stand, har teflonføring eller er smurt, og mellemrummet justeres. Når koblingen er varm, vil for lidt slør få klodserne til at glide og hurtigt slides. Desuden beskadiger overophedning stålskiver (deformeres og bliver blå). Omvendt gør for meget spil skift vanskeligt. Når den holder stille, har motorcyklen en tendens til at starte, når koblingen er aktiveret, og den er svær at køre i tomgang. Så bliver det klart, at koblingen ikke kan frigøres. Dette fænomen kan også opstå, når stålskiver er deformeret!

Omvendt indikerer koblingen ryk og udkobling det meste af tiden, at koblingshuset og aktuatoren er i stykker. På de fleste motorcykler er det ikke nødvendigt at skille motoren ad for at eftersyne koblingen og udskifte puderne. Hvis du ikke er bange for at få dine hænder snavsede og har et vist talent for mekanik, kan du klare jobbet selv og spare dig selv for en anstændig sum penge.

Koblingsservice - lad os komme i gang

01 - Forbered værktøjerne

Koblingsservice - Moto-StationLøsn og fjern dækskruerne i etaper med et passende værktøj. Skruer, der er maskintætte eller malede, kan sætte sig fast. I de fleste tilfælde kan et let slag mod skruehovedet hjælpe med at løsne det. Slagdriveren roterer Phillips-skruerne optimalt.

02 - Fjern låget

Koblingsservice - Moto-StationFor at frigøre dækslet fra justeringshylstrene skal du bruge plastsiden af ​​den justerbare hammer og banke forsigtigt på dækslet fra alle sider, indtil det springer af.

Noten: Det er kun muligt at lirke med en skruetrækker, hvis der er en tilsvarende slids eller indhak på dæksel og hus! Forsøg under ingen omstændigheder at indsætte en skruetrækker mellem tætningsfladerne for ikke at beskadige dem permanent! Hvis der ikke er nogen måde at fjerne dækslet på, så har du sikkert glemt skruen! Normalt klæber forseglingen til både overflader og går i stykker. Uanset hvad, skal du udskifte den. Fjern forsigtigt alle pakningsrester med en pakningsskraber og bremserens eller pakningsfjerner uden at beskadige tætningsfladen, og brug derefter en ny pakning. Pas på ikke at miste justeringsærmerne!

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 2, fig. 2: Fjern dækslet

03 - Fjern koblingen

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 3, fig. 1: Løsn centermøtrikken og skruerne

Koblingshuset er nu foran dig. For at få adgang til indersiden skal du først fjerne koblingsklemmepladen. I de fleste tilfælde skal du skrue et vist antal skruer af, sjældnere den centrale møtrik. Arbejd altid på kryds og tværs og i etaper (ca. 2 omgange hver)! Hvis koblingshuset drejer med skruerne, kan du skifte til første gear og låse bremsepedalen. Når skruerne er løsnet, fjernes trykfjedrene og klempladen. Du kan nu fjerne stålpladerne og friktionspladerne fra koblingen. Læg alle dele på et rent stykke avis eller klud, så du kan skrive montagerækkefølgen ned.

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 3, fig. 2: Fjern koblingen

04 - Tjek detaljer

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 4, fig. 1: Koblingsfjedermåling

Tjek nu komponenterne: Over tid bliver koblingsfjedrene trætte og komprimeres. Mål derfor længden og sammenlign værdien med slidgrænsen angivet i reparationsmanualen. Koblingsfjedre er relativt billige (ca. 15 euro). Svage fjedre får koblingen til at glide, så hvis du er i tvivl, anbefaler vi at udskifte dem!

Stålskiver placeret henholdsvis mellem friktionsskiverne kan deformeres af varme. I de fleste tilfælde bliver de blå. Du kan teste dem ved hjælp af en sonde og forbindingsplade. Du kan også bruge en glasplade eller en spejlplade i stedet for en vaskeplade. Tryk let disken mod glaspladen, og prøv derefter fra forskellige punkter at beregne afstanden mellem de to punkter ved hjælp af en følemåler. Let vridning er tilladt (op til ca. 0,2 mm). For den nøjagtige værdi henvises til dit køretøjs instruktionsbog.

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 4, fig. 2: Tjek detaljerne

Du skal udskifte misfarvede og skæve skiver. Skiverne kan også deformeres, hvis koblingshusene og de interne drev er stærkt slidte. Små huller på siderne af styrepladerne kan udjævnes med en fil. Denne operation tager tid, men sparer mange penge. For at forhindre, at savsmuld kommer ind i motoren, er det nødvendigt at skille delene ad. For at fjerne koblingshuset skal du løsne midtermøtrikken. For at gøre dette skal du holde simulatoren med et specielt værktøj. Se også din manual for yderligere instruktioner. Tjek også tilstanden af ​​støddæmperen på koblingshuset. Kliklyde, når motoren kører, indikerer slitage. Når den er installeret, kan klokken have lidt slør, men generelt bør den ikke se blød og slidt ud i tilfælde af hård acceleration eller ryk.

05 - Monter koblingen

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 5: Installer koblingen

Efter at have besluttet, hvilke dele der skal udskiftes, fortsæt med monteringen. Fjern slid og snavs fra brugte dele med bremserens. Saml nu de rene og olierede dele igen i omvendt rækkefølge. For at gøre dette henvises der igen til reparationsmanualen: det er vigtigt at tage højde for eventuelle markeringer på komponenter, der tjener til at angive en bestemt position!

Hvis du ikke har skilt koblingshuset ad, er betjeningen forholdsvis enkel: Start med at montere koblingsskiverne, start og slut med friktionsbelægningen (aldrig stålskiven). Installer derefter klempladen, og sæt fjedrene på plads med skruerne (i de fleste tilfælde skal du trykke let). Vær opmærksom på de markeringer, der kan være til stede ved montering af spændepladen!

Spænd til sidst skruerne på kryds og tværs. Hvis drejningsmoment er angivet i reparationsmanualen, skal der bruges en momentnøgle. Ellers stram uden kraft; Gevindfyldning er særlig delikat inde i koblingsaktuatoren.

06 - Tilpas spillet

Når koblingen aktiveres af bowden-kablet, har justering af mellemrummet en afgørende indflydelse på resultatet af arbejdet. Justering kan foretages med justeringsskruen placeret i midten af ​​koblingshuset, på den modsatte side af motoren, eller i tilfælde af udløsermekanismen i koblingsdækslet. Følg den relevante producents anvisninger.

07 - Sæt dækslet på, spænd skruerne trin for trin

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 7: Vi sætter dækslet på, spænd skruerne gradvist.

Efter rengøring af tætningsfladerne og montering af den korrekte pakning, kan du udskifte koblingsdækslet. Glem ikke de justerbare ærmer! Monter først skruerne ved at stramme dem med hånden, og spænd derefter let eller med en momentnøgle i henhold til producentens anvisninger.

08 - Justering af bowdenkabel

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 8, fig. 1: Justering af bowdenkabel

Når du justerer med bowdenkablet, skal du sørge for, at koblingshåndtaget har en frigang på ca. 4 mm. før du sætter håndtaget under belastning. Det er ikke nødvendigt at løsne unbrakoskruen for meget.

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 8, fig. 2: Juster Bowden-kablet

09 - Fyld olie på

Koblingsservice - Moto-Station

Trin 9: Fyld med olie

Nu kan du tilføje olie. Sørg for, at aftapningsproppen er på plads! Til sidst skal du installere fodpinde, kickstarter osv. og fjerne eventuelle bremse- og baghjulsrester. Alt er godt, der ender godt; Men før du sætter dig tilbage i sadlen, skal du kontrollere dit arbejde igen: start motoren i tomgang, hold bremse- og koblingshåndtagene aktiveret, og skift langsomt til første gear. Hvis du nu kan accelerere uden at blive ramt af en bil eller skride, har du gjort et godt stykke arbejde og kan igen regne med mange kilometers ren fornøjelse i din tohjulede bil.

Bonustips til ægte DIY -entusiaster

Lad ikke irritation komme i vejen for mekanisk arbejde!

Nogle gange passer dele ikke sammen, som de burde. Hvis du håndterer det med tungt artilleri, fordi du er irriteret og prøver at bruge magt, kan du ikke slippe afsted med det. Den skade, du kan gøre, vil kun øge din irritation! Hvis du mærker presset opbygge, så stop! Spis og drik, gå udenfor, lad trykket falde. Vent lidt og prøv igen. Så vil du se, at alt er gjort ganske enkelt...

For at udføre mekanikken kræves der plads:

Skal du skille en motor ad eller lignende, så kig et andet sted hen end køkkenet eller stuen. Undgå endeløse diskussioner med værelseskammerater om formålet med disse værelser helt fra begyndelsen. Find det rigtige sted med de rigtige værkstedsmøbler og god plads til dine skuffer og andre opbevaringsskuffer. Ellers finder du muligvis ikke dine skruer og andre dele.

Hav altid et digitalkamera eller mobiltelefon ved hånden:

Det er umuligt at huske alt. Det er således meget nemmere hurtigt at tage flere billeder af placeringen af ​​gearet, placeringen af ​​kablerne eller nogle dele samlet på en bestemt måde. På denne måde kan du lokalisere samlingen og nemt samle det hele selv efter et par uger.

Tilføj en kommentar