Skal jeg varme op motoren om vinteren?
Indhold
Emnet for behovet for at varme op motoren om vinteren er evigt. Der er sandsynligvis flere meninger om dette end stjernerne på himlen. Sandheden er, at for folk, der langt fra er i færd med at udvikle og forbedre bilmotorer, vil dette emne forblive åbent i lang tid.
Men hvad synes den person, der opretter og optimerer racermotorer hos det amerikanske firma ECR Engines? Hans navn er Dr. Andy Randolph, og han designer NASCAR-biler.
To faktorer, som en kold motor lider af
Ingeniøren bemærker, at en kold motor lider af to faktorer.
faktor først
Ved meget lave temperaturer øges motoroliens viskositet. Smøremiddelproducenter løser delvist dette problem. De blander groft sagt komponenter med forskellige viskositetsegenskaber: den ene med et lavt viskositetsindeks og den anden med den høje.
På denne måde opnås en olie, der ikke mister sine egenskaber ved lave eller høje temperaturer. Dette betyder dog ikke, at viskositeten af olien opretholdes med faldende temperatur.
I koldt vejr bliver olien i smøresystemet tykkere, og dens bevægelse i olielinierne bliver vanskeligere. Dette er især farligt, hvis motoren har en høj kilometertal. Dette resulterer i utilstrækkelig smøring af nogle bevægelige dele, indtil motorblokken og selve olien bliver varm.
Derudover kan oliepumpen endda gå i kavitationstilstand, når den begynder at suge luft (dette sker, når sugehastigheden for olie fra pumpen bliver højere end sugeledningens kapacitet).
Den anden faktor
Det andet problem ifølge Dr. Randolph er aluminiumet, hvorfra de fleste moderne motorer er fremstillet. Den termiske udvidelseskoefficient for aluminium er væsentligt højere end for støbejern. Dette betyder, at når aluminium opvarmes og afkøles, udvides og kontraheres meget mere end støbejern.
Det største problem i dette tilfælde er, at motorblokken er lavet af aluminium, og krumtapakslen er lavet af stål. Det sker, at i koldt vejr komprimerer blokken meget mere end krumtapakslen, og skaftlejet sidder strammere end nødvendigt.
Groft sagt fører "komprimering" af hele motoren og reduktion af afstand til øget friktion mellem enhedens bevægelige dele. Situationen forværres af en tyktflydende olie, der ikke kan give tilstrækkelig smøring.
Opvarmningsanbefalinger
Dr. Randolph råder bestemt til at varme op motoren et par minutter før kørsel. Men dette er bare teori. Hvor meget slides motoren, hvis den gennemsnitlige chauffør begynder at køre hver dag om vinteren, så snart han starter den? Dette er individuelt for hver motor såvel som for den kørestil, som bilejeren bruger.
Hvad kan du sige om respekten for respekterede eksperter om farerne ved opvarmning?
Ingen vil hævde, at selv blandt fagfolk er der dem, der er sikre på, at langvarig opvarmning af motoren kan skade den.
Faktisk er der ingen grund til at stå stille i 10-15 minutter. Olien tager maksimalt 3-5 minutter at nå sit driftstemperaturområde (afhængigt af smøremiddelmærket). Er det minus 20 grader udenfor, skal du vente cirka 5 minutter – så længe skal olien varme op til +20 grader, hvilket er nok til en god motorsmøring.
