Prøvekørsel ADAC – autocamper kontra bil
Den Forenede tyske bilklub ADAC fortsætter med at udføre ikke-standard kollisionstest. Denne gang viste organisationen, hvad konsekvenserne af kollisionen mellem Fiat Ducato -autocamperen, der vejer 3,5 tons, og Citroen C5 stationcar, der vejer 1,7 ton, bliver. Resultaterne er fantastiske.
Årsagen til testen er, at campisternes popularitet konstant vokser. Alene i Tyskland, ifølge transportministeriet, er salget af sådanne biler siden 2011 steget med 77% og nået 500 enheder. COVID-000-pandemien har tvunget folk til at lede endnu mere efter ferierende, da de kan rejse med dem i Europa med begrænsede flyrejser.
Den absolutte rekordholder i segmentet - Fiat Ducato, deltager i tests, hvis nuværende generation er blevet produceret siden 2006 og udgør omkring halvdelen af alle campister i Europa. Modellen er aldrig blevet testet af Euro NCAP, og den forældede Citroen C5 i 2009 fik de maksimale 5 stjerner for sikkerheden.
ADAC simulerer nu en frontalkollision mellem to køretøjer med 56 km/t med 50 procents dækning, hvilket er en almindelig situation på en sekundær vej. Der er 4 mannequiner i camperen, hvoraf den sidste er et lille barn, der sidder på en speciel stol bagerst. Varevognen har kun en førerattrapp.
Slagbelastninger på dukker er vist på figuren. Rød angiver dødelig belastning, brun angiver høj belastning, hvilket resulterer i alvorlig personskade og mulig død. Orange betyder ikke-livstruende skader, mens der ifølge gul og grøn ikke er nogen sundhedsfare.
Som du kan se, overlever kun forsædepassageren i autocamperen, som sandsynligvis ender i kørestol på grund af svære hofteskader. Føreren får en uforenelig belastning i brystområdet, og der er også alvorlige benskader. Passagerer i anden række - en voksen og et barn - falder ind i strukturen, hvorpå sæderne er fastgjort, og får fatale slag mod hovedet.
Før en kollision skal autocamperens udstyr gøres operationelt som angivet i instruktionerne. Skabene åbnes dog, og genstande i dem falder ind i kabinen og forårsager yderligere skader på passagererne. Førerdøren er låst, og et tungt køretøj har en tendens til at vælte i en kollision.
Hvad angår føreren af Citroen C5, efter at have ramt autocamperen, at dømme efter de faste belastninger, var der ikke noget lydplads tilbage på den. Euro NCAP og ADAC forklarer dette ved den høje slaghastighed og den betydeligt højere masse af autocamperen, hvis vægt er 2 gange den samme som en stationcar.
Hvad er konklusionerne af testen? Først og fremmest skal bilchauffører holdes væk fra campister og andet tungt udstyr. Til gengæld skal virksomheder, der er involveret i design af campister, være mere opmærksomme på sikkerheden i passager- og beboelseskonstruktioner. Købere af sådanne biler bør ikke skimme på moderne aktive sikkerhedssystemer såsom nødbremsesystemer. Tingene i autocamperen skal være godt sikret, og opvasken skal være af plast, ikke af glas, selvom det ikke er så miljøvenligt.
