Ny Mercedes S-klasse: Gæster fra fremtiden (TEST DRIVE)

Som altid viser denne bil os den teknologi, der vil blive brugt i konventionelle biler om 10-15 år.

I 1903 skabte Wilhelm Maybach en bil til Daimler, som aldrig var set før. Den hedder Mercedes Simplex 60 og er meget hurtigere, smartere og mere komfortabel end noget andet på markedet. Faktisk er dette den første premiumbil i historien. 117 år senere kører vi dens direkte efterkommer, den syvende generation af S-Klassen.

Den nye Mercedes-Benz S-klasse: En gæst fra fremtiden (testkørsel)

NATURALT SIMPLEX SER PÅ DEN NYE SONDERKLASSE ligesom et damplokomotiv ligner et moderne maglev-tog. Men i den lange række modeller imellem kan vi let spore den gradvise udvikling af luksus i Mercedes. For eksempel i den temmelig sjældne 300SE Lang i begyndelsen af ​​60'erne.

Dette er en bil fra den tid, hvor Mercedes luksusmodeller blev annonceret sådan: designet af ingeniører uden at bekymre sig om omkostningerne.
Dette er selvfølgelig ikke sket i lang tid. I dette firma, som andre steder, har revisorer hovedordet. Men S-klassen er stadig, hvad Daimler viser sin fremtid. Han viser os, hvilken teknologi der vil være i massebiler om 5, 10 eller 15 år.

PRÆCIS S-KLASSE TID introducerede først ABS, elektronisk stabilitetskontrol, radar fartpilot, LED-lys. Men hvad vil den nye generation, betegnet W223, føje til denne liste?

Først og fremmest har denne S-klasse formået at opnå noget, som dens forgængere ikke har haft siden 70'erne – den er beskeden af ​​udseende. Rubens' former for tidligere generationer er ikke mere. Forlygterne er mærkbart mindre, konturerne mere elegante end imponerende. Generelt ser bilen tyndere ud, selvom den faktisk er større end den forrige.

EFFEKTEN AF DETTE DESIGN er udtrykt i en rekordlav luftmodstandskoefficient - kun 0,22, helt uhørt i dette segment. Dette reducerer selvfølgelig omkostningerne, men i dette tilfælde, endnu vigtigere, reducerer det støjniveauet. Og i forbløffende omfang. Selvfølgelig er alt i dette segment ret stille - både Audi A8 og BMW 7. Den tidligere S-klasse var også ret imponerende. Men det her er et helt andet niveau.
En af grundene er aerodynamik, i hvis navn designerne endda erstattede de gode gamle dørhåndtag med udtrækkelige, som i Tesla. Den anden er i antallet af støjreducerende elementer. Fremover tilsættes her ikke lydabsorberende skum, men indbygges i selve bilpanelerne under deres fremstilling. Som et resultat kan du virkelig nyde Burmester-lydsystemet med 31 højttalere fuldt ud.

Ulempen er, at du ikke hører mange motorer, og de er det værd. I Bulgarien tilbydes tre versioner af S-klassen til start, alle med firehjulstræk og en 9-trins automatgearkasse. To af dem er varianter af den sekscylindrede diesel - 350d med 286 hestekræfter og en startpris på omkring 215 BGN, og 000d med 400 hestekræfter til 330 BGN.

Over dem ses den klassiske S500 med en sekscylindret benzinmotor parret med et 48-volts hybridsystem. Her er effekten 435 hestekræfter, og yderligere 22, som om nødvendigt kan tilføje en starter-generator. 

Acceleration fra stilstand til 100 km / t tager kun 4,9 sekunder. For at få det skal du bare kontakte en forhandler med en kvart million leva. Og de vender endda tilbage ... hundrede.

Hver driver har en individuel profil i informationssystemet, der kan låses op ved hjælp af en kode, et fingeraftryk eller endda når kameraer scanner din iris.

NÆSTE ÅR BLIR EN FORBUNDET HYBRID med endnu bedre ydeevne. Men for at være ærlig, så tror vi ikke, du har brug for det. Den nye S-klasse er meget behagelig at køre, adræt og overraskende adræt. Men dens formål er ikke at bruge dine køreevner – tværtimod. Denne maskine vil gerne slappe af dig.
Apropos smidighed, her er endnu en stor nyhed: de drejelige baghjul. Vi har set dem i mange andre modeller, fra Renault til Audi. Men her kan de afvige med rekord 10 grader. Effekten er fantastisk: Denne kæmpe perle har samme venderadius som den lille A-klasse.

MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION er forbedret og kan nu selvjusteres op til 1000 gange i sekundet. Kørekomforten er så god, at du holder op med at bemærke den. Affjedringen kan løfte bilen sidelæns 8 centimeter for at beskytte dig mod sidekollision. Der er også en ny airbag til bagpassagererne.

Den nye S-klasse kan blandt andet køres alene. Den har en autopilot på tredje niveau – ligesom Tesla, men her er den ikke kun afhængig af kameraer, men også på radarer og lidarer. Og det kræver ikke nødvendigvis tydelig mærkning, hvilket gør det muligt at bruge det selv i Bulgarien. Der er kun ét problem: Systemet vil ikke blive aktiveret i et land, hvor det ikke er tilladt ved lov. Men hvis dette er tilfældet, så kan du bare lade denne bil køre alene. Hun går langs vejen, hun drejer sig selv, hun kan stoppe om nødvendigt, starte igen på egen hånd, hun kan overhale på egen hånd... Faktisk er det eneste, hun ønsker af dig, at følge vejen med øjnene. To kameraer i instrumentbrættet holder øje med dig hele tiden, og hvis du kigger væk i lang tid, vil de irettesætte dig.

Navigation viser kamerabilledet og overlays blå pile, der bevæger sig og viser meget tydeligt, hvor de skal dreje. 
De vises også på head-up-displayet.

Ellers følger selve bilen ikke kun vejen frem, men alle andre køretøjer, fodgængere og cyklister omkring dig. Og han kan uafhængigt udføre undvigende manøvrer. Vi råder dig imidlertid ikke til blindt at stole på dette system, for som en af ​​vores yndlingsforfattere siger, slår naturlig dumhed kunstig intelligens ni ud af ti gange.
Der er så mange innovationer i interiøret, at du er nødt til at liste dem med telegraf. Til ære for kinesiske købere har den den største skærm, der nogensinde er installeret i en Mercedes. Købere af gammeldags har sandsynligvis ikke nok brugervenlige knapper. Men trøsten er, at stemmeassistenten ved, hvordan man styrer alle funktioner, kender 27 sprog og, når den er tilsluttet, forstår næsten alt, hvad du siger. Hvis du mister din internetforbindelse, skal du blive lidt dummere, og så skal du artikulere dine kommandoer mere tydeligt.

DIRECTIONAL DISPLAY ER SELVTILPASET takket være indbyggede kameraer og er altid i øjenhøjde. Også tilføjet "augmented reality". Det ser ud til, at reklameafdelingen er kommet med noget, der kan forvirre kunderne. Men i praksis er dette den mest nyttige nye navigation nogensinde. De dynamisk bevægelige pile peger mere tydeligt, end hvis du havde en professionel navigator ved siden af ​​dig. Du vil altid vide nøjagtigt, hvilken bane du skal bygge på. Og du skal være en idiot for ikke at tage en omvej. Selvom vi har opnået dette.

De nye LED-lys har i alt 2,6 millioner pixels - mere end en FullHD-skærm på en bærbar computer - og kunne teoretisk projicere film på fortovet foran dig.
Materialerne er førsteklasses og vellavede, rummet er endda lidt større end i den tidligere S-klasse, og bagagerummet er vokset til 550 liter.

Hvad angår sæderne, fortjener de en separat artikel eller endda et digt. Hver af dem har 19 motorer - 8 til indstillinger, 4 til massage, 5 til ventilation og en hver til sidestøtter og en bagskærm. Der er ti massagetilstande.
Du finder 17 flere trinmotorer i klimaanlægget her kaldet "thermotronic".
Forresten er ventilation og sædeopvarmning standard.

For den førnævnte kvart million million leva får du også et læderrat og interiør, parkeringssensorer med et kamera, opvarmede vinduesviskere, en fingeraftryksscanner til at låse op for din personlige multimedieprofil, automatisk klimaanlæg og flere USB-C-porte til hurtig opladning. ... 19-tommer hjul, autopilot og selve medierne er også standard. Men rolig, Mercedes kan benytte muligheden for at bruge dine penge.

EKSTRAPRIS for totalitære ledere: Der betales 2400 lev for metallet. Vil du have nappalæder i kabinen, så koster yderligere 4500. Lækker valnød og alu-elementer på instrumentbrættet koster 7700 leva. 2400D-displayet foran føreren – endnu en nyhed i denne generation – tilføjer BGN 16. Det fulde Burmester-lydsystem koster $XNUMX, det samme som en veludstyret Dacia Sandero.

Men sådan skal det være. For 117 år senere er S-klassen, hvad Simplex engang var – en maskine, der belønner dig, hvis du lykkes i livet.