NY FORD KUGA: FØDT EN HYBRID
Tre elektrificerede versioner af den kompakte og rummelige SUV
Så snart den kommer på markedet, byder den nye Ford Kuga på tre hybridversioner - en mild hybrid, en fuld hybrid og en plug-in hybrid, der oplader fra en stikkontakt. Det gør den til mærkets mest elektrificerede model.
Desuden er selve bilen en hybrid. Det formår at kombinere den næsten sportslige opførsel af Focus med det praktiske ved en ekspansiv SUV-model. For sidstnævnte er øgede dimensioner af stor betydning. Kuga er vokset 89 mm i længden (4614 mm), 44 mm i bredden (1883 mm) og en 20 mm akselafstand (2710 mm). Dette oversættes til mere indvendigt rum (bedst i klassen ifølge Ford), især i anden sæderække, som kan bevæge sig fremad og bagud på skinner i 150 mm-området. Kun højden er reduceret med 6 mm (1666 mm), hvilket bidrager til bedre trækkraft.
Den forstørrede kug er ikke synlig udefra. Tværtimod gør det nye aerodynamiske design den pænere og strammere. Virksomheden sagde, at modellen blev udviklet i tæt samarbejde med SUV-ejere for at tilbyde karakteristisk styling. Tilsyneladende er Ford-kunder også meget glade for Porsche, for ligheden foran med Stuttgart SUV-serien er mere end tydelig. Kun Aston Martin-grillen gør udseendet en smule anderledes. Baglygterne er smallere og forlænget vandret, hvilket bringer udsynet tættere på hatchbackens rækkevidde. En særlig behagelig accent er den mærkbart voksede bagkofanger, hvor der er skåret ud i stikkontakter til dobbelte lyddæmpere. Temmelig sporty look.
Space
Indenfor bliver du mødt af et overraskende rummeligt interiør.
Så meget plads, især bagpå og over passagerernes hoveder, får dig til at undre dig over, hvor den kom fra, på baggrund af relativt kompakte ydre dimensioner. Ellers er der ingen overraskelser i indretningen. Det er som om du er i det nye Focus, som er godt, fordi alt er pænt lagt og let at bruge. Fra plasten i kabinen, som er stiv nok, især i den nederste del, er der meget at ønske, men for de mere prætentiøse er der en luksuriøs version af Vignale med ægte læder, træ, metal osv. HER). For første gang har Kuga FordPass Connect-modemteknologi, som gør det muligt at styre en række køretøjsfunktioner eksternt hvor som helst ved hjælp af et mobildatasignal. Mens du trådløst oplader mobile enheder i midterkonsollen, kan du forblive forbundet via Bluetooth med SYNC 3. Kommunikations- og underholdningssystemet. Det giver chauffører mulighed for at kontrollere lydsystemet, navigationssystemet og klimaanlægget samt tilsluttede smartphones ved hjælp af enkle stemmekommandoer eller bevægelser som at glide eller trække ind med fingrene. Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet er gratis.
Nyd den krystalklare lyd fra et luksuriøst Bang & Olufsen-lydsystem takket være det høje udstyrsniveau.
Мягкий
Testbilen var i en mild hybridversion, der kombinerede en to-liters dieselmotor med en integreret starter / generator (BISG). Den erstatter standardgeneratoren ved at give genopretning og energilagring, samtidig med at køretøjets hastighed reduceres og 48-volt lithium-ion-batteri oplades. BISG fungerer også som en motor, der bruger lagret energi til at give yderligere motormoment under normal kørsel og acceleration og til at betjene køretøjets elektriske hjælpesystemer.
Således, hvis indtil nu, når man accelererer en dieselmotor på 150 hk. der var et lille turbohul, så kompenserer de ekstra 16 hestekræfter og 50 Nm af elmotoren perfekt. Acceleration fra stilstand til 100 km / t tager 9,6 sekunder, og med et moment på 370 Nm får du næsten altid pålidelig trækkraft under kontrolleret kørsel. Interessant, på trods af hybridsystemet, er transmissionen en 6-trins gearkasse. Der er også en 8-trins automatgearkasse, som kun er tilgængelig på ikke-hybrid benzin- og dieselversioner. Drevet går til forhjulene, men der er også 4x4-versioner i området. Den nye bils brændstofforbrug under dynamisk kørsel var 6,9 liter pr. 100 km, og Ford lover, at det i den kombinerede cyklus er muligt at nå 5,1 liter.
En af Kugas styrker er håndteringen, som er tættere på en hatchback end en SUV. Trumfkortet her er den nye platform fra Focus, som reducerede vægten med op til 80 kg, mens den øgede strukturelle styrke med 10%. Alt dette er fantastisk til kurvekørsel ved højere hastigheder, selvom maskinen er fokuseret på komfortabel adfærd på vejen. Førerassistenterne er topmoderne, og især den adaptive fartpilot, som kan tilpasse sig vejskiltes begrænsninger, er imponerende.
Under hætten
| Motoren | Diesel mild hybrid |
| Antal cylindre | 4 |
| drev | Forhjul |
| Arbejdsvolumen | 1995 cc |
| Kraft i hk | 15 0 h.p. (ved 3500 omdr./min.) |
| drejningsmoment | 370 Nm (ved 2000 omdr./min.) |
| Accelerationstid | (0 – 100 km/t) 9,6 sek. |
| fuld hastighed | 200 km / t |
| Brændstofforbrug (WLTP) | Kombineret cyklus 1,5 l / 100 km |
| CO2-udledning | 135 g / km |
| Vægt | 1680 kg |
| Pris | fra 55 BGN med moms |
