Nye kontra slidte dæk: fordele og ulemper
Mangler du nye dæk eller kan du klare dig med brugte? Det er alvorlige udgifter - fra 50 til flere hundrede dollars, afhængigt af størrelsen og detaljerne. Er det virkelig nødvendigt at bruge så meget?
Svaret er nej, hvis du kun kører i solskinsvejr. Sandheden er, at under ideelle forhold, det vil sige i solrigt og tørt vejr, er et slidt dæk med minimal slidbane nok for dig. I en vis forstand er dette endda at foretrække, for jo mere slidt det er, jo større er kontaktfladen – det er ikke tilfældigt, at Formel 1 bruger helt glatte dæk.
Det eneste problem er det man kalder "klima".
I Europa og SNG-landene er der strenge regler for anvendelse af gummi med en slidt slidbane. Læs mere om dækslitage. i en separat artikel... Overtrædelse af loven kan resultere i svære bøder.
Men hvis du mangler motivation, skal du overveje forskellen i det virkelige liv.
Forskellen mellem brugte og nye dæk
Mange bilister tænker på dæk som blot støbt gummi. Faktisk er dæk et produkt af ekstremt kompleks ingeniørforskning og viden. Og alle disse bestræbelser var rettet mod at udvikle et element i bilen, der sikrer sikkerhed, især i dårligt vejr.
På testbanen testede kontinentale køretøjer med et sæt splinternye vinterdæk og et sæt helårsdæk, der havde slidstyrke under minimumsgrænsen på 4 millimeter.
Test af forskellige typer dæk
Forholdene, hvor det første løb blev lavet, var solrigt vejr og tør asfalt. Biler (nye og slidte dæk) accelererede til 100 km/t. Så begyndte de at bremse. Begge køretøjer standsede inden for 40 meter, et godt stykke under den europæiske standard på 56 meter. Som forventet har ældre helårsdæk en lidt kortere bremselængde end nye vinterdæk.
Den næste test blev udført med de samme køretøjer, kun vejen var våd. Den dybe slidbanes hovedfunktion er at dræne vand, så der ikke dannes en vandpude mellem asfalt og dæk.
I dette tilfælde er forskellen allerede betydelig. Selvom vinterdæk er mere velegnede til sne end våd asfalt, stopper de meget tidligere end slidte dæk. Årsagen er enkel: Når dybden på rillerne på dækket falder, er denne dybde ikke længere nok til at dræne vandet. I stedet forbliver den mellem hjulene og vejen og danner en pude, hvorpå bilen glider næsten ukontrolleret.
Dette er den berømte akvaplanlægning. Denne virkning er beskrevet mere detaljeret. her... Men selv på let fugtig asfalt føles det.
Jo hurtigere du kører, jo mindre er dækets kontaktoverflade. Men effekten øges med graden af slid. Når de to kombineres, er resultaterne normalt skræmmende.
Den tyske gigantiske kontinent har gennemført over 1000 test for at sammenligne dækets stopafstand med 8, 3 og 1,6 millimeter løbebane. Afstande varierer for forskellige køretøjer og forskellige typer dæk. Men forholdene opretholdes.
Forskellen på et par meter i det virkelige liv er meget vigtig: I et tilfælde stiger du af med en lille skræk. I en anden skal du skrive en protokol og betale forsikringspræmier. Og det er i bedste fald.
