Ny brint-side til BMW

Det bayerske firma forbereder en lille serie X5 med brændselsceller

BMW er uden tvivl det længste kørende selskab i brintøkonomien. Virksomheden har gennem årene udviklet brændstofforbrændingsmotorer. Nu er et andet koncept i gang.

Elektrisk mobilitet kan opstå, men det har sine egne nuancer. Medmindre vi naturligvis antager, at brintbrændstofcellekøretøjer er i denne gruppe. Dette giver perfekt mening, da den pågældende celle genererer elektricitet baseret på kombinationen af ​​hydrogen og ilt i en kemisk enhed, og den bruges til at drive den elektriske motor, der driver bilen. Volkswagen -koncernen har en bæredygtig strategi for udviklingen af ​​denne type teknologi og er blevet betroet udviklingen af ​​Audi -ingeniører.

Toyota, som forbereder en ny Mirai, samt Hyundai og Honda, er også særligt aktive i denne aktivitet. Inden for PSA -gruppen er Opel ansvarlig for udviklingen af ​​brintcelleteknologier, der har årtiers erfaring på dette område som en teknologiplatform for General Motors.

Sådanne biler er sandsynligvis ikke mere almindelige på Europas veje, men udsigterne er ikke desto mindre forudsigelige i betragtning af det faktum, at lokale vindmølleparker kan bygges til at producere elektricitet og brint fra vand ved at levere brintanlæg. Brændselsceller er en del af ligningen, der gør det muligt at omdanne overskydende strøm til at generere elektricitet fra vedvarende kilder til brint og tilbage til energi, det vil sige til opbevaring.

Gennem et partnerskab med Toyota kan BMW også regne med en tilstedeværelse på dette lille nichemarked. Halvandet år efter præsentationen af ​​BMW I-Hydrogen Next i Frankfurt har BMW givet flere detaljer om køretøjet tættere på serieproduktion – denne gang baseret på den nuværende X5. BMW har i årevis demonstreret brintbilprototyper, der bruger brint som brændstof til forbrændingsmotorer. Brintcellen er den bedste løsning med hensyn til effektivitet, men BMW-ingeniører har tilegnet sig den nødvendige erfaring inden for forbrændingsprocesser til brændstoffer, der ikke indeholder kulstof i deres molekyler. Dette er dog et andet emne.

I modsætning til partneren Toyota, som snart vil lancere en anden generation af Mirai baseret på TNGA-modulsystemet, er BMW meget mere forsigtige på dette område. Derfor præsenteres den nye I-NEXT ikke som en produktionsbil, men som en lille seriebil, der vil blive præsenteret for et mindre antal udvalgte købere. Forklaringen på dette ligger i den ubetydelige infrastruktur. ”Efter vores mening bør brint som energikilde begynde at blive produceret i tilstrækkelige mængder og ved hjælp af grøn energi og samtidig opnå konkurrencedygtige priser. Brændselscellemotorer vil blive brugt i køretøjer, der er svære at elektrificere på nuværende tidspunkt, såsom tunge lastbiler,” sagde Klaus Fröhlich, medlem af bestyrelsen for BMW AG og ansvarlig for forskning og udvikling.

Batteri og brændselscelle i symbiose

BMW er dog forpligtet til en klar brintstrategi på lang sigt. Dette er en del af virksomhedens overordnede strategi om at udvikle en række drivlinjer, ikke kun til batteridrevne køretøjer. "Vi er overbeviste om, at der i den nærmeste fremtid vil være forskellige former for bevægelse, da der ikke er en enkelt løsning, der opfylder alle kravene til kundemobilitet. Vi tror på, at brint som brændstof vil blive den fjerde søjle i vores drivlinjeportefølje på lang sigt,” tilføjer Fröhlich.

Hos I-Hydrogen Next bruger BMW teknologiløsninger oprettet i samarbejde med branchens førende Toyota. De to virksomheder har været partnere på dette område siden 2013. Under X5's forside er en stak brændselsceller, der genererer elektricitet ved at reagere mellem brint og ilt (fra luft). Elementets maksimale udgangseffekt er 125 kW. Brændselscellepakken er en bayersk virksomhedsudvikling, der ligner sin egen batteriproduktion (med lithium-ion-celler fra leverandører som Samsung SDI), og selve cellerne blev co-udviklet med Toyota.

Brintet opbevares i to tanke med meget højt tryk (700 bar). Opladningsprocessen tager fire minutter, hvilket er en betydelig fordel i forhold til batteridrevne køretøjer. Systemet bruger et lithium-ion-batteri som et bufferelement, der giver både nyttiggørelse under bremsning og energibalance og følgelig hjælp under acceleration. I denne henseende ligner systemet en hybridbil. Alt dette er nødvendigt, fordi batteriets udgangseffekt i praksis er større end for en brændselscelle, det vil sige, hvis sidstnævnte kan oplade det ved fuld belastning, under batteriets maksimale belastning kan batteriet give høj effekt og systemeffekt på 374 hk. Selve det elektriske drev er den nyeste femte generation af BMW og vil debutere i BMW iX3.

I 2015 afslørede BMW en prototype brintbil baseret på BMW 5 GT, men i praksis åbner I-Hydrogen Next en ny brintside til mærket. Det starter med en lille serie i 2022, med større serier forventet i andet halvdel af tiåret.