Testkørsel Lada Niva Travel: første indtryk bag rattet

Debuten af ​​den opdaterede Lada Niva er en anden kendsgerning, der bekræfter marketingens sidste sejr over designtanken. Hun modtog trods alt Travel -præfikset til navnet af en grund.

Den gode gamle "shniva" vil for altid forblive en varm og lys (eller ikke så) hukommelse. Kælenavnet, der engang modtog anden generation af Niva med fabriksindekset VAZ-2123, blev virkelig populært, da bilen kom under vingen af ​​joint venture GM-AvtoVAZ og begyndte at blive solgt under mærket Chevrolet.

Samtidig tog korset fra den amerikanske producent sin plads på kølergitteret på VAZ SUV uden ansigtsløftning. Og bilen blev produceret i næsten 18 år med Lada's ansigt, men under Chevrolet-mærket.

 

Om sommeren vendte Niva tilbage "til familien" og blev igen en fuldgyldig model i AvtoVAZ-linjen. Nu ser spillet imidlertid ud til at være omvendt. De begyndte at forberede en sådan dyb opdatering, selv under frigivelsen af ​​bilen under Chevrolet-mærket, og det er muligt, at det "nye ansigt", generøst drysset med plast, skulle føre det amerikanske kryds og ikke den russiske båd. Det er ikke for ingenting, at det ligner mere udseendet på Chevrolet Niva 2-prototypen, skabt af den tjekkiske designer Ondrej Koromhaza og vist på Moskva Motor Show 2014, end med X-ansigtet af Steve Mattin.

Der er dog dem, der har lagt mærke til funktionerne i den nye generation af Toyota RAV4 i den nyindrettede Niva. Uanset hvad resultatet er imponerende: bilen ser frisk ud. Men her må jeg sige, at en alvorlig fornyelse af udseendet ikke blev givet med lidt blod. Ud over kofangeren og kølergitteret har bilen en modificeret hætte med udtryksfulde stivere, et mere aggressivt karosseri rundt om karosseriet lavet af umalet plast samt ny hovedoptik og fuldt diode lys.

Derudover har de nye kofangere, både for og bag, to symmetrisk placerede fordybninger med øjer til bugseringskrog. Ejerne af "shniva" klagede ofte over tilstedeværelsen af ​​kun en og desuden ikke særlig bekvemt placeret. Det er her, de eksterne ændringer i forhold til sin forgænger slutter, hvis man ikke tager højde for de nye farver i paletten og specielle designhjul. Sidstnævnte er dog kun tilgængelige ved høje trimniveauer. Grundmaskinen ruller ud af samlebåndet på konventionelle "stampings".

Nostalgi for 1990

Inde i Niva Travel er det som en bedstemors lejlighed, hvor intet har ændret sig gennem årene, og selv møblerne ikke er blevet omarrangeret. Er der en niche i den jugoslaviske "mur" der er et nyt, mere moderne flad-tv med en fjernbetjening. I tilfælde af Niva er dette berøringsskærmen for mediesystemet, der stikker ud af frontpanelet over midterkonsollen. Han optrådte i bilens aktiv under Chevrolet-mærket og har ikke ændret sig meget siden da.

Det har bestemt ikke noget at gøre med Vesta og Xray multimedie. Samtidig fungerer systemet godt i alderen. Men menuen i moderne virkelighed ser meget forældet ud. Faktisk ligesom frontpanelet på selve bilen med arkitekturen i stil med biodesign i midten af ​​1990'erne. Det er også pinligt, at klimaanlægget sammen med mediesystemet med den gamle skal ikke har ændret sig på nogen måde.

Klimakontrol på bilen er som før ikke tilgængelig: kun komfur og klimaanlæg. Ifølge Lada-ingeniører og marketingfolk ville det være meget vanskeligt og dyrt at erstatte disse enheder med mere moderne, og en af ​​hovedopgaverne med opdateringen var at holde prisen på samme niveau. Af de samme overvejelser forblev ergonomiske hilsner fra slutningen af ​​1980'erne, såsom ratstammen, der kun kan justeres i højden, vinduesløftere i form af knapper eller vaskemaskinen til det elektriske spejldrev, skjult under bunden af ​​midten konsol.

Men målet blev nået. Bilen, selvom den er steget i pris efter opdateringen, men meget lidt. Startversionen er nu prissat til $ 9. mod $ 883. pre-styling, og omkostningerne ved den øverste bil, selvom den oversteg $ 9, kom ikke tæt på en million. Men en sådan lille prisjustering krævede andre ofre.

Vi ruller langs vintervejen ved foden af ​​Zhiguli-bjergene, og motoren til vores Niva Travel knurrer spændt ved 3000 omdrejninger pr. Minut og trækker langsomt den vægtige bil op. På et eller andet tidspunkt er der slet ikke nok trækkraft, og jeg overfører transfer case-vælgeren til en lav række. Kun på denne måde begynder bilen at bestige en snedækket skråning lidt lettere. Sagen er, at absolut intet har ændret sig i den tekniske fyldning af bilen. Bilen er som før udstyret med en 1,7-liters "otte-ventil" med et returløb på 80 kræfter, der udelukkende er kombineret med en fem-trins mekanik. Og til driften af ​​det permanente firehjulstræk er en "razdatka" med en central differentiale med evnen til at låse og et lavt gearområde er ansvarlig.

Men hvis dette arsenal er nok off-road, og demultiplikatoren på en eller anden måde kompenserer for manglen på drejningsmoment i bunden, så mærkes kraftunderskuddet især akut, når man kører på landevejsveje med høj hastighed. Den eneste forskel fra sin forgænger er den akustiske belastning på ørerne.

På baggrund af de fleste moderne crossovers føles Niva Travel stadig som en støjende og ikke særlig behagelig bil, men i forhold til sin forgænger har den taget et utroligt skridt fremad. Yderligere lydisolerende måtter og belægninger er dukket op på næsten hele gulvoverfladen og motorskærmen. Så bilen er blevet meget venligere for sine passagerer.

Hvad angår navnet Niva Travel, giver det, ligesom det retoucherede ansigt, dig mulighed for at opfatte bilen på en helt ny måde. På trods af at der ikke er sket nogen alvorlige designændringer i bilen. Den gode gamle "Niva" fra den første generation, der i lang tid blev solgt under navnet 4 × 4, blev dog også omdøbt. Det hedder nu Niva Legend. Og det er ikke bare det. I 2024 frigives en helt ny generation af Niva på basis af Renault Duster -enheder, og disse to biler vil blive produceret parallelt med den. Så hver af dem vil i det væsentlige have deres eget navn.

Type	SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm	4099 / 1804 / 1690
Hjulafstand, mm	2450
Jordhøjde mm	220
Bagagerumsvolumen, l	315
Curb vægt, kg	1465
Bruttovægt, kg	1860
motortype	benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1690
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	80 / 5000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	127 / 4000
Drivtype, transmission	Fuld, MKP5
Maks. hastighed, km / t	140
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	19
Brændstofforbrug, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Pris fra, $.	9 883