Prøvekørsel Boschs nye dieselteknologi løser problemet

Bevarer sine fordele med hensyn til brændstofforbrug og miljøbeskyttelse.

"Diesel har en fremtid. I dag vil vi sætte en stopper for debatten om slutningen af dieselteknologien én gang for alle.” Med disse ord annoncerede Bosch CEO Dr. Volkmar Döhner et afgørende gennembrud inden for dieselteknologi i sin tale på Bosch-koncernens årlige pressekonference. Boschs nye udviklinger vil gøre det muligt for bilproducenter at reducere nitrogenoxid-emissioner (NOx) så dramatisk, at de vil overholde strengere grænser. I test med reelle emissioner (RDE) er ydeevnen for køretøjer udstyret med Boschs avancerede dieselteknologi et godt stykke under ikke kun dem, der er tilladt i øjeblikket, men også dem, der er planlagt til at blive introduceret i 2020. Bosch ingeniører har opnået disse tal. resultater ved at forbedre eksisterende teknologier. Der er ikke behov for yderligere komponenter, der vil øge omkostningerne. "Bosch skubber grænserne for, hvad der er teknisk muligt," sagde Denner. "Udstyret med den nyeste Bosch-teknologi vil dieselbiler blive klassificeret som lavemissionskøretøjer til en overkommelig pris." Chefen for Bosch efterlyste også større gennemsigtighed med hensyn til CO2-emissioner fra vejtrafikken. For at gøre dette er det nødvendigt at måle fremtidens brændstofforbrug og CO2-emissioner under reelle vejforhold.

Registreringsværdier under normale vejforhold: 13 milligram nitrogenoxider pr. Kilometer.

Siden 2017 har europæisk lovgivning krævet, at nye personbilsmodeller, der er testet i overensstemmelse med en RDE-kompatibel kombination af by-, ekstra-urbane og landevejsture, ikke udleder mere end 168 mg NOx per kilometer. I 2020 vil denne grænse være reduceret til 120 mg. Men selv i dag når køretøjer udstyret med Bosch dieselteknologi sølle 13 mg NOx på standard RDE-ruter. Det er omkring 1/10 af den grænse, der gælder efter 2020. Og selv ved kørsel i særligt vanskelige byforhold, hvor testparametre overstiger lovkrav, er den gennemsnitlige emission fra de testede Bosch-biler kun 40 mg/km. Bosch ingeniører har opnået dette afgørende tekniske gennembrud i de sidste par måneder. Lave værdier er muliggjort af en kombination af moderne brændstofindsprøjtningsteknologi, et nyudviklet luftstrømskontrolsystem og intelligent temperaturstyring. NOx-emissioner forbliver nu under acceptable niveauer i alle køresituationer, uanset om det er hård acceleration eller let crawl, koldt eller varmt, på motorveje eller travle bygader. "Dieselkøretøjer vil bevare deres plads og fordele i bytrafik," sagde Dener.

Bosch demonstrerer bevis for sine innovative fremskridt med en specielt organiseret testkørsel i Stuttgart. Snesevis af journalister, både fra Tyskland og i udlandet, havde mulighed for at køre testkøretøjer udstyret med mobile målere i den travle by Stuttgart. Detaljer om ruten og de resultater, som journalisterne har opnået, kan findes her. Da NOx-reduktionstiltag ikke har nogen væsentlig indvirkning på brændstofforbruget, bevarer diesel sine komparative fordele med hensyn til brændstoføkonomi, CO2-emissioner og bidrager derfor til miljøbeskyttelse.

Kunstig intelligens kan yderligere øge effekten af forbrændingsmotorer

Selv med sådanne teknologiske fremskridt har dieselmotoren endnu ikke nået sit fulde udviklingspotentiale. Bosch har til hensigt at bruge kunstig intelligens til at opdatere sine seneste resultater. Dette vil være endnu et skridt mod det vigtige mål at udvikle en forbrændingsmotor, der (med undtagelse af CO2) vil have ringe eller ingen effekt på den omgivende luft. ”Vi tror fuldt og fast på, at dieselmotoren fortsat vil spille en vigtig rolle i fremtidens transport. "Når elektriske køretøjer kommer ind på massemarkedet, får vi brug for disse højeffektive forbrændingsmotorer." Det ambitiøse mål for Bosch-ingeniører er at udvikle en ny generation af diesel- og benzinmotorer, der ikke vil udsende væsentlige partikler og NOx-emissioner. Selv i et af Stuttgarts mest forurenede områder, Neckartor, må fremtidige forbrændingsmotorer ikke udsende mere end 1 mikrogram nitrogenoxider per kubikmeter omgivende luft, svarende til 2,5 % af dagens maksimum på 40 mikrogram. pr kubikmeter.

Bosch vil fremad – gennemsigtige og realistiske tests for brændstofforbrug og CO2

Dener opfordrede også til opmærksomhed på CO2-emissioner direkte relateret til brændstofforbrug. Han sagde, at brændstofforbrugstests ikke længere bør udføres i et laboratorium, men under rigtige køreforhold. Dette kunne skabe et system, der kan sammenlignes med det, der bruges til at måle emissioner. "Dette betyder mere gennemsigtighed for forbrugerne og mere målrettet indsats for at beskytte miljøet," sagde Dener. Derudover skal ethvert estimat af CO2-udledning gå langt ud over brændstoftanken eller batteriet: ”Vi har brug for et gennemsigtigt skøn over det samlede CO2-udslip fra vejtrafikken, herunder ikke kun udledningen fra selve køretøjerne, men også udledningen fra produktionen af brændstoffet. eller elektricitet brugt til at drive dem, ernæring,” sagde Dener. Han tilføjede, at den kombinerede analyse af CO2-emissioner ville give chauffører af elbiler et mere realistisk billede af disse køretøjers miljøpåvirkning. Samtidig kan brugen af ikke-fossile brændstoffer yderligere reducere CO2-udledningen fra forbrændingsmotorer.

Bosch produktkode - etisk teknologidesign

Denner, som også er direkte ansvarlig for forskning og udvikling, introducerede også Bosch Product Development Code. For det første forbyder koden strengt inkludering af funktioner, der automatisk registrerer testsløjfer. For det andet behøver Bosch produkter ikke at være optimeret til testsituationer. For det tredje skal den daglige brug af Bosch-produkter beskytte menneskers liv, samt beskytte ressourcer og miljøet i størst muligt omfang. "Derudover er vores handlinger styret af lovlighedsprincippet og vores motto "Teknologi for livet". I omstridte sager har Bosch værdier forrang frem for kundernes ønsker,” forklarede Dener. For eksempel er Bosch siden midten af 2017 ikke længere involveret i europæiske kundeprojekter for benzinmotorer, der ikke har et partikelfilter. Ved udgangen af 70 vil 000 medarbejdere, hovedsageligt fra R&D-sektoren, blive uddannet i principperne i det nye kodeks i det mest omfattende uddannelsesprogram i virksomhedens 2018-årige historie.

Tekniske spørgsmål og svar om ny Bosch diesel-teknologi

• Hvad kendetegner den nye dieselteknologi?

Til dato er reduktionen af NOx-emissioner fra dieselbiler blevet hæmmet af to faktorer. Den første er kørestil. Teknologiløsningen udviklet af Bosch er et højtydende motorluftstrømsstyringssystem. En dynamisk kørestil kræver endnu mere dynamisk recirkulation af udstødningsgas. Dette kan opnås med en RDE-optimeret turbolader, der reagerer hurtigere end konventionelle turboladere. Takket være den kombinerede høj- og lavtryksrecirkulation af udstødningsgas bliver luftstrømsstyringssystemet endnu mere fleksibelt. Det betyder, at føreren kan trykke hårdt på gassen uden en pludselig stigning i emissionerne. Temperaturen har også en meget stor indflydelse.

For at sikre optimal NOx-omsætning skal udstødningsgastemperaturen være over 200 ° C. Ved bykørsel når biler ofte ikke denne temperatur. Derfor har Bosch valgt et intelligent dieselmotorstyringssystem. Det regulerer aktivt temperaturen på udstødningsgasserne - udstødningssystemet forbliver varmt nok til at fungere i et stabilt temperaturområde, og emissionerne forbliver lave.

• Hvornår vil den nye teknologi være klar til serieproduktion?

Det nye Bosch dieselsystem er baseret på komponenter, der allerede er på markedet. Nu er den tilgængelig for kunder og kan medtages i masseproduktion.

• Hvorfor er det mere udfordrende at køre i en by end at køre i landet eller på motorvejen?

For optimal NOx-konvertering skal udstødningstemperaturen være over 200 ° C. Denne temperatur opnås ofte ikke i bykørsel, når biler kravler gennem trafikpropper og konstant stopper og starter. Som et resultat køler udstødningssystemet ned. Det nye Bosch Thermal Management System løser dette problem ved aktivt at regulere udstødningsgastemperaturen.

• Kræver den nye termostat en ekstra 48V udstødningsvarmer eller lignende ekstra komponenter?

Det nye Bosch dieselsystem er baseret på komponenter, der allerede findes på markedet, og kræver ikke yderligere 48 V elektrisk system.

• Vil nye Bosch-teknologier gøre dieselmotoren meget dyrere?

Bosch dieselteknologi er baseret på tilgængelige komponenter, der allerede er testet i serieproduktionskøretøjer. Det afgørende gennembrud kommer fra den innovative kombination af eksisterende elementer. Reduktion af emissioner vil ikke øge omkostningerne ved dieselbiler, da der ikke kræves yderligere udstyrskomponenter.

• Mister dieselmotoren sine fordele med hensyn til brændstoføkonomi og klimabeskyttelse?

Ingen. Målet for vores ingeniører var klart – at reducere NOx-emissioner og samtidig bevare fordelen ved dieselbrændstof med hensyn til CO2-emissioner. Dermed bevarer dieselbrændstof sin gavnlige rolle i klimabeskyttelsen.