Testkørsel BMW 4: tre udtalelser om coupe, der kritiseres for næseborene
Hvorfor alle skælder ud på nye næsebor, hvad der er godt ved xDrive, og hvorfor er det så hårdt på farten - AvtoTachki.ru deler sit indtryk af de seneste års mest modbydelige BMW
I februar ser BMW ud til at have bragt "næsebor-kontroversen" til ophør. BMWs chefdesigner, Domagoj Dukec, kommenterede hårdt alle angrebene på ydersiden af de "fire".
”Vi har ikke noget mål at behage alle i verden. Det er umuligt at skabe et design, som alle vil elske. Men først og fremmest skal vi behage vores kunder, ”forklarede Dukech og antydede, at designet først og fremmest kritiseres af dem, der aldrig har haft en BMW.
Så jeg kigger på den nye BMW 4-serie, og det eneste der forvirrer mig er det beskedne 420d navneskilt på bagagerumslåget. Hvad angår resten, ser kvartetten harmonisk og moderat aggressiv ud, og endda på disse 18-tommer diske fra "pakken til dårlige veje". For at fuldføre billedet kunne frontnummerrammen forskydes til højre eller venstre, ligesom Alfa Romeo Brera eller Mitsubishi Lancer Evolution X, men det er en helt anden historie.
Hvis der med jævne mellemrum opstår spørgsmål om BMW's ydre (husk den samme E60), så om dens interiør - næsten aldrig. Ja, fans af mærket vil sige, at en digital enhed a la Chery Tiggo er en hån af traditioner, og det er jeg nok enig i. Men det er stadig muligt at bestille en version med analoge vægte. Generelt er frontpanelets layout næsten en komplet kopi af det, vi så i den dyrere X5 og X7. En klassisk bayersk drejning mod føreren, et minimum af klodset og maksimalt stil og kvalitet.
Et fyldigt rat med blødt læder, skiver af aluminium, en monolitisk blok af knapper ved siden af den centrale tunnel, anstændig grafik af et multimediesystem - kun gearvælgeren falder ud af dette ensemble. Af en eller anden grund besluttede de at gøre det blankt. Der er også nul spørgsmål om byggekvaliteten. Interiørdetaljerne er så køligt udført og matchet nøjagtigt til hinanden, at BMW sandsynligvis konstant diskuterer konkurrenter i sine F & U-centre.
Den forreste del af "fire" salon er næsten en komplet kopi af "tre". Det skal huskes, at G20 sedan er langt fra den mest praktiske bil i Galaxy, så forvent heller ikke bedrifter fra en coupe. Ja, der er nok plads foran selv til en høj chauffør og passager, men bagsæderne er temmelig nominelle og er primært tænkt til korte bevægelser. Der er lidt plads i benene, et lavt loft, og på grund af efterbehandlingen af forsæderne med hård plast vil knæene helt sikkert være ubehagelige.
I løbet af de få dage, vi tilbragte med kvartetten, blev jeg træt af at bekæmpe lyskryds. Dette er en ægte provokatør for Toyota Camry 3.5, gamle Range Rover og tidligere Audi A5. De 190-stærke "fire" med enestående trækkraft er i stand til lokale bedrifter, men intet mere. På samme tid efterlod BMW os næsten intet valg: enten den grundlæggende to-liters benzinmotor eller M440i-versionen, hvis prisskilt f.eks. Kan sammenlignes med 530d. Så 420d opfattes i linjen som en slags gylden middelvej, og det er disse versioner, der købes oftest.
Selvfølgelig kan selv to-liters "vagi" omgå den lige linje "fire", men de giver bestemt ikke den samme mængde køreglæde. Om vinteren har firehjulstræk BMW 4 en tendens til at være sidelæns ved hver drejning. Lidt mere trækkraft, korrektion - og coupéen kører allerede i en lige linje. XDrive-systemet ser ud til at læse mine tanker og fordeler momentet mellem akslerne i nøjagtigt et sådant forhold for at give sjov, men uden sundhedsrisiko. Generelt, hvis du aldrig har beskæftiget dig med baghjulsdrevne biler, skal du starte med sådan en firehjulstræk "fire". Hun vil lære dig at køre på en vinter. Og næseborene? Du ved, alt er i orden med dem.
Før denne test var jeg enig med mig selv, at jeg ikke ville skrive et ord om nye næsebor. Hvad er brugen af endeløse diskussioner, hvis jobbet allerede er udført, og denne gitter pryder ikke længere ansigtet på The 4-konceptet, men frontenden af en produktionsbil med 420d xDrive-indekset. For mig var det meget vigtigere at forstå, om de "fire" har ændret sig med generationsskiftet lige så meget som sedanen i den tredje serie.
Jeg satte mig først bag rattet på en ny "treshka" i slutningen af 2019, og den bil skuffede mig ikke, men forvirrede mig snarere. "Treshka", selvom det er blevet hurtigere og mere præcist i kommunikationen med rattet takket være den nye styremekanisme, men stadig efterlod indtrykket af en ret fed bil. Hun følte sig meget tungere på farten og mistede den tidligere skarphed af reaktioner og endda, hvis du vil, en vinthund.
Det har mere lydisolering, mere elasticitet i affjedringen, mere glathed, mere rundhed i reaktioner, mere komfort i sidste ende. Naturligvis vil denne slags karakter appellere til et meget bredere publikum af kunder, men ægte BMW-fans synes ikke at have forventet dette.
Og hvad med de fire? Hun er anderledes. Hård (undertiden for meget), som en monolitisk plade, lidt nervøs i sportstilstande og ... utroligt sjovt! Jeg ved, kun de dovne kastede ikke en sten i xDrive firehjulstræk køkkenhave. De siger, at systemet fungerer på en ejendommelig måde og generelt sparer det ikke rigtig under dårligt vejr og is. Og det er det faktisk. Umiddelbart efter et unormalt snefald med en sådan frigang og en ejendommelig algoritme for interakselkobling, var jeg bange for at sætte mig ned, selv i en ikke meget dyb grus på asfalten, for ikke at nævne et snedækket spor på værfter og parkeringspladser.
Men mens bilen på en eller anden måde kørte på tandløs velcro, blev den muntert uddelt sidelæns, selv i de mildeste hjørner. Og selv i Sport + -tilstand, da coupéen var temmelig afslappet fra de elektroniske kraver, var den filigreely blød og glat for at bryde ind i lange sideværts dias. På samme tid, i det farligste øjeblik, tilsluttede assistenterne og vendte bilen tilbage til sin oprindelige bane. Det ser ud til, at selv husmødre med sådanne assistenter vil kunne føle sig som Ken Block i et par minutter.
Tak til de tyske ingeniører for, at de endnu ikke har frataget muligheden for helt at slukke for stabiliseringssystemet og forblive med fysikkens love en-til-en. Det ser ud til, at blandt bilproducenter for hver dag er det kun fyre fra Jaguar og Alfa Romeo, der stadig tillader sig selv en sådan frækhed.
Selvom det er tilfældet med BMW 420d, er effekten ikke så meget. Og generelt er hestekræfter langt fra afgørende i karakteren af denne motor. Naturligvis er diesel en kontroversiel beslutning for en flamboyant sports coupe, men den har en meget vigtig fordel. Dette er trykakslen i bunden. Ja, når de accelererer til "hundreder" eller endda op til 120-130 km / t, vil de "fire" helt sikkert give efter til nogle benzinoverkrydsninger med forvalg. Men næsten enhver trafiklysstart med acceleration op til 60-80 km / t vil sandsynligvis være din. Det ser ud til, at disse biler primært købes til sådanne løb.
For at være ærlig har jeg aldrig været en stor fan af BMW-bildesign. For mig personligt har Audi A5, skabt af det spanske auto-designgeni Walter De Silva, altid været den mest attraktive bil i klassen af mellemstore coupéer. Men selv mig, ligeglad med BMW, blev disse næsebor på en eller anden måde overrasket og endda fascineret. Dette betyder, at designerne i München klarede deres hovedopgave perfekt. I det mindste vil ingen passere denne bil uden at passe på den. Og med hvilken følelse han vil undersøge hende. Ærefrygt eller afsky er ikke så vigtig længere.
I alle andre henseender er den nye "fire" kødet af BMW med alle de deraf følgende konsekvenser. Til det fulde sæt fordele ved en typisk chaufførs bil tilføjes alle de tilsvarende ulemper her. Jeg er sikker på, at dette solide og stramme rat er godt på serpentin, men i den mange kilometer trafikprop på Sadovoye foretrækker jeg noget mere smidigt og fleksibelt. Jeg er ikke i tvivl om, at spjældene, der er strammet til grænsen, perfekt modstår kropsruller i skarpe sving, men når jeg passerer sporvognslinjer i Shablovka-området, vil jeg gerne have noget blødere. Det er skræmmende at forestille sig, hvor hård en 20-hjulskupé kan være, hvis 18-tommers bilen ryster så hårdt.
Og ja, jeg er godt klar over, at kvartetten er en af de mest sporty BMW-modeller, og jeg ved, at der for en blødere tur er der meget mere chaufførvenlige crossovers i virksomhedens lineup. Men der er producenter, der ikke fratager folk glæden ved at køre smukke kuponer og kun kræver betaling fra dem i form af penge, men ikke trøst?
Selvom jeg kender svaret på dette spørgsmål meget godt: det gjorde de aldrig. I denne forstand har bayerne altid haft svært ved at finde et kompromis eller en slags balance i sportsmodeller. Deres kuponer har altid primært været sportsudstyr og kun sekundært - smukke biler til hver dag.
Derfor er jeg endda lidt overrasket over, hvor rationel motoren under motorhjelmen på denne "fire" er. En dieselmotor med et anstændigt forhold mellem vægt og vægt har ingen fremragende egenskaber. Ja, dynamikken er ganske anstændig, men hvis gaspedalen ikke er særlig hård, er kvartetten mærkeligt nok blottet for den typiske nervøsitet for BMW og kan endda være jævn under acceleration. Og brændstofforbrug inden for 8 liter pr. "Hundrede" selv i storbystop er en bonus for motorens afbalancerede natur.
En anden behagelig overraskelse er et behageligt interiør med et stramt design og smarte finish. Her ville den bageste række være mere rummelig, og suspensionerne er blødere - og måske vil jeg genoverveje mine synspunkter. Men for nu er mit hjerte viet til den nye Audi A5.
