Lavprofil bildæk

Blandt de typer bilindstillinger er en af ​​de allerførste ændringer, som transporten gennemgår, installationen af ​​smukke diske med en ikke-standard diameter. Normalt er denne parameter rettet opad. Når en bilejer installerer store skiver, der passer til hjulet i buen, skal der monteres specielle lavprofil dæk på skiven.

Sådan gummi har både sine fordele og nogle ulemper. Lad os overveje, hvad der er specielt ved sådan gummi, og hvordan en sådan opgradering påvirker bilens tekniske tilstand.

Hvad er dæk med lav profil?

Et lavprofildæk er en ændring, hvor gummihøjden har et forhold på 55 procent i forhold til bredden (der er også muligheder med et lavere forhold). Her er et eksempel på et lavprofildæk: bredde 205 / højde 55 (ikke i millimeter, men som en procentdel af bredden) / radius 16 inches (eller en anden mulighed - 225/40 / R18).

I betragtning af hvor hurtigt verdenen med auto-tuning udvikler sig, kan vi konkludere, at profilversionen ved 55 snart ophører med at blive betragtet som grænsen mellem dæk med standardhøjde og lavprofilmodifikation. For eksempel er der blandt bilister dem, der ikke betragter størrelsen 205/55 med den 16. radius som en lavprofilændring. Hvis du kigger lidt ind i historien om udseende og udvikling af lavprofilgummi, var der en tid, hvor den 70. højde blev betragtet som ikke-standard. I dag er dæk med dimensionerne 195/70 og en radius på 14 allerede placeret som højt profilerede.

Michelin var det første firma, der introducerede gummi med reduceret kravehøjde for første gang. Produkterne begyndte at blive produceret i 1937, men den dårlige kvalitet af vejene og den tunge vægt af bilerne fra den æra tillod ikke brugen af ​​en sådan ændring på seriekøretøjer. Dybest set blev disse dæk installeret på sportsvogne.

I modsætning til almindelige bilister var motorsportsentusiaster straks positive over for tanken om at undervurdere deres racerdæk. Årsagen til dette er, at bilen blev mere stabil, når man udfører manøvrer i høj hastighed. Sænkede ikke-standard dæk vendte tilbage til produktion af vejbiler i slutningen af ​​1970'erne.

Hvorfor du har brug for lavprofildæk

Mange fans stopper straks ved at ændre gummi med en sænket side for at ændre udseendet på deres køretøjer. Årsagen til dette er evnen til at installere en disk med en øget radius på maskinen. Derfor er den første grund til, at lavprofildæk er installeret, at ændre bilens design.

Ud over visuelle ændringer ændrer sådan gummi nogle af maskinens tekniske parametre. Først og fremmest bruger atleter de tekniske egenskaber ved disse elementer. Så efter at have fået en anstændig hastighed skal sportsvognen også bremse i tide. Det er her, dækkene med reduceret profil hjælper. Da der nu er en forstørret skive i hjulbuen, hvorved kontaktfladen med asfalten øges, hvilket øger bremsesystemets effektivitet.

En anden parameter, der påvirker størrelsen på stopafstanden (alt hvad du behøver at vide om stopafstanden er beskrevet særskilt) er bredden på gummiet. Da hjulet nu er større, er det teknisk muligt at installere en bredprofilversion.

For sportsbiler er rulning i bøjninger også meget vigtig. Ud over den stivere affjedring er det lavprofilgummi, der gør det muligt for bilen at opretholde sin position parallelt med vejen (under belastning komprimerer dækket ikke så meget som standardanalogen). Aerodynamikken i sportstransport afhænger af dette (denne parameter blev beskrevet detaljeret i separat gennemgang).

Hvad skal presset være?

Der er en almindelig overbevisning blandt bilister om, at trykket i lavprofildæk skal være meget højere end i standardhjul. Faktisk afhænger denne parameter primært af de veje, som en sådan bil kører på, samt af bilproducentens anbefalinger.

Hvis et almindeligt hjul ikke pustes op i overensstemmelse med producentens anbefalinger, vil gummiet slides ujævnt (derudover er dækslitagen beskrevet her). Men hvis trykket i lavprofildæk er lavere end producentens anbefaling for et bestemt køretøj, øges risikoen for nedbrud, når man rammer en skarpkantet pit. Ofte fører dette til en brok på rattet (hvad er det, og hvordan man skal håndtere dem, fortælles det her).

Når transporten skal overvinde dårlige kvalitetsveje for at øge sikkerheden, kan føreren beslutte at pumpe hjulene lidt op (øge trykket i hjulene inden for området fra 0.15-0.20 bar i forhold til den anbefalede hastighed). Det skal dog huskes, at overoppustede hjul, som under oppustede hjul, har mindre kontakt med vejen. Dette vil i høj grad påvirke køretøjets håndtering, især ved høje hastigheder.

Der er ingen universelle anbefalinger vedrørende trykket i sådanne hjul. Du skal overholde de standarder, der er fastsat af bilproducenten. Denne parameter afhænger af bilens vægt.

Fordele og ulemper

Det er umuligt at skabe dæk, der er ideelle til alle lejligheder, så en lavprofilmodifikation har ikke kun sine fordele, men også ulemper. Overvej først, hvad der er plus ved en sådan bus:

1. På sådanne hjul kan du udvikle en højere hastighed (for nogle ændringer er denne parameter inden for 240 km / t og mere);
2. En sportsvogn med store hjul og tynde dæk ser meget mere imponerende ud;
3. Når bilen overvinder hjørner i hastighed, reducerer dækets lave profil version af karosseriets svingning (siden af ​​produktet deformeres ikke så meget under belastning);
4. Bilens dynamik forbedres - på grund af bedre greb øges accelerationshastigheden (så vidt motorkraften tillader det);
5. Bilens bremseegenskaber forbedres - på grund af den samme øgede trækkraft med vejen (en mere mærkbar virkning end et smalt profildæk) øges bremsesystemets effektivitet;
6. På grund af den større bredde øges kontaktpunktet, så bilen reagerer ikke så stærkt på ufuldkommenheder i vejoverfladen (hjulet er mindre tilbøjelige til at være ude af vedhæftning til vejen, hvor der er små grove)
7. Hvis bilen er udstyret med diske lavet af lette legeringer, så gør dæk med reduceret profil i kombination med dem køretøjet noget lettere, hvilket også påvirker dets dynamik;
8. Det brede kontaktplaster øger maskinens manøvredygtighed ved høje hastigheder.

Disse fordele skyldes ikke kun sidens højde og bredden af ​​gummiet. Slidbanemønsteret er også af stor betydning. Oftest vil sådan gummi have en retningsmæssig type mønster, og siden forstærkes, så hjulet ikke beskadiges, når det rammer hullet.

På trods af disse fordele er det ikke den bedste løsning at installere denne ændring på mange biler. Her er blot nogle af de faktorer, der fremhæver minus af sådanne dæk:

1. Et sportsdæk har en kortere levetid end et standardhjul;
2. Komforten i kabinen ved kørsel på ujævne veje forringes mærkbart;
3. Normalt installeres en stivere affjedring i køretøjer for at give sportslige egenskaber. I kombination med hjul med lav profil giver hver bump føreren til rygsøjlen, hvilket stadig er en fornøjelse. Denne effekt forbedres især om vinteren på dårligt rengjorte veje;
4. Retningsbestemt gummi er mere støjende;
5. Stivere hjul kan påvirke bilens affjedring negativt.
6. Ved lave hastigheder er det meget sværere for føreren at dreje rattet, så det er bedre ikke at sætte sådanne dæk på en bil uden servostyring;
7. Sportsdæk har en snæver specifikation, så det er bedre at installere en modifikation på transporten, der passer bedst til forskellige driftsforhold;
8. Hvis du kommer ind i et dybt hul, er der større sandsynlighed for ikke kun at beskadige dækket, men også selve disken (der er tilfælde, hvor en dyr skive knækkede og ikke bare bøjede);
9. En sådan ændring er meget dyrere end standarddæk, og der skal købes dyrere hjul til installation på en bil.

Så som du kan se fra denne sammenligning af fordele og ulemper, vedrører fordelene ved lavprofildæk mere til bilens udseende og transportens hastighedskarakteristika, men ulemperne er forbundet med et fald i komfort og en negativ indvirkning på selve bilen.

Hvordan vælger man?

Selvom nogle bilister uafhængigt vælger dæk i henhold til de hjul, der blev købt til bilen, ville det være bedre at følge bilproducentens anbefalinger, hvis der ikke er noget ønske om ofte at reparere bilen på grund af installationen af ​​de forkerte hjul.

Normalt angiver bilproducenten, når der frigives en ny bilmodel, hvilke dæk der kan installeres på den. Listen kan indeholde flere forskellige muligheder, der ikke kritisk påvirker bilens chassis og affjedring. Denne liste angiver også indstillingen med lav profil.

Her er et lille eksempel på en sådan liste:

Bilmodel:	standard:	Analog:	Tuning:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-serie (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	For (bag): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009).	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Modelproducenter og eksempler

Her er en liste over de bedste lavprofilerede dækproducenter:

Бренд:	Model muligheder:	Fordele:	Ulemper:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lang tid på markedet; Udvikling af nye dækmodifikationer; Bredt udvalg af produkter; Introduktion af innovative teknologier	Produkter er dyre
Godt år	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Omfattende erfaring med produktion af dæk; Transportbåndet er udstyret med avanceret udstyr; Der introduceres avancerede teknologier	Tåles dårligt på dårligt asfalterede veje
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Sportsretning; Støjsvage produkter; Stort sortiment; God kontrol	Tag dårligt slag
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Høj slidstyrke; Modeller er elastiske; Overkommelig pris; Lang levetid	Utilstrækkelig på våde overflader
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Avanceret teknologi introduceres; Høj kvalitet og pålidelighed; Lav støjproduktion; Giver god vedhæftning til belægningen	Dyrt
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Tilpasset til nordlige regioner; Sørg for stabilitet på våde og glatte overflader; Bløde produkter; Støjsvag	Lav arbejdstid og høje omkostninger
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Giv godt vejgreb på vejoverfladen; Fremragende balance mellem pris og kvalitet; Lang levetid	På vinterdæk flyver pigge hurtigt ud; Sidevæggen er tynd, hvorfor der er stor sandsynlighed for sammenbrud eller lateral brok, når den kommer ind i et stort hul
Bridgestone	Power RE040 245 / 45R18 96W køre fladt	Overkommelig pris; Holdbar side; Lang levetid	Stift produkt; God budgetmulighed til asfalt, men dårligt tålt off-road kørsel
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Anstændig kvalitet; Overkommelig pris; Slidbanen giver god terrænevne på vanskelige vejoverflader	Slidbanen er ofte støjende; de ​​fleste leverandører køber sjældent sådanne produkter
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Giv godt greb om håndtering af asfalt og køretøjer; Produkter af høj kvalitet; Elastisk materiale	Dårligt tolereret langvarig kørsel på en skinne; dyrt
Sumitome	BC100 245/45R18 100W	Fremragende balance; Elastisk materiale; Unikt slidbanemønster	Dæk viser sig ofte at være tungere end analoger fra andre producenter; Dårlig svingstabilitet ved høje hastigheder
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Produkterne har en overkommelig pris; Giv godt greb på vejoverfladen; Unikt mønster på slidbanen	CIS-butikker har et meget magert udvalg af produkter; de kan ikke lide aggressiv kørestil
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Overkommelig pris; Elastisk materiale; God kvalitet; Produkter har et moderne design	Tyngre end sammenlignelige produkter fra andre mærker; Slidbanen er ofte støjende

For at bestemme typen af ​​lavprofilgummi skal du være opmærksom på feedback fra dem, der allerede har brugt dette produkt. Den samme tilgang hjælper dig med at vælge kvalitetsdæk til standardhjul.

Hvordan påvirker gummiprofil affjedring?

For at forstå, hvor skadeligt gummi er under affjedringstilstanden, skal man tage højde for, at ikke kun dækket påvirker æraen for en del af bilen. Alle ved, at affjedringen er designet i en bil for at dæmpe vibrationer fra vejen. Flere detaljer om enheden og typer af ophæng er beskrevet i en anden anmeldelse.

Vægten af ​​bilen såvel som selve hjulene påvirker i høj grad suspensionens tilstand. Hvis du sætter alufælge i, kompenserer dette lidt for stivheden fra dæk med en lav vulst.

Hvis en bilist beslutter at ændre gummiprofilen, skal han også undersøge, hvilke fælge der fungerer bedst med den givne bil og dæk. Den vigtigste faktor, der i væsentlig grad påvirker tilstanden af ​​fjedre, støddæmpere og håndtag, er affjedringsmassen (inklusive hjulets vægt).

Højden på dækprofilen og deres blødhed påvirker primært, hvor længe en ny skive holder, hvis den ofte rammer gruber. Ved tilstrækkelig brug påvirker lavprofildæk muligvis ikke affjedringen. Der er hyppige tilfælde, hvor ophængningselementer dræbes, selv på højprofilerede hjul.

I højere grad er affjedringen påvirket af den kørestil, som bilisten bruger. Det velkendte ordsprog "Mere hastighed - mindre huller" indikerer bare grunden til, at fjedre, støddæmpere, håndtag og andre elementer hurtigt nedbrydes. Og hvis vi overvejer, at lavprofildæk primært købes af amatører til at køre, så ser nogle en sammenhæng mellem sådanne dæk og hyppige bilafbrydelser. Faktisk, hvis du ændrer din kørestil eller vælger en kvalitetsoverflade til sportsbegivenheder, vil der være færre problemer med suspensionen.

Resultaterne af

Som du kan se, har lavprofildæk deres egne fordele, og i højere grad vedrører de køretøjets sportslige egenskaber samt bilens udseende. Samtidig ofrer bilisten komforten, fordi hver kørsel vil mærkes stærkere, når man kører på normale veje.

For at ikke-standard dæk ikke har en negativ indflydelse på den tekniske tilstand for nogle dele af bilen, skal du overholde de samme anbefalinger, der gælder for driften af ​​standardhjul:

• Pump ikke dæk. Hvis trykket i hjulet overstiger den indikator, som producenten anbefaler, vil bilen uanset højden på dækperlen være som på træblokke;
• Undgå at køre hurtigt på dårligt asfalterede veje. Hvis bilen er indstillet til en sporty kørestil, er det bedre at forlade denne tilstand til separate konkurrencer på lukkede baner og ikke bruge den på offentlige veje. Ud over at holde køretøjer i god teknisk stand, vil dette bidrage til trafiksikkerheden.

Og ud over denne anmeldelse tilbyder vi et lille tip fra en erfaren bilist om lavprofildæk:

LAVE PROFILDÆK HVER BIL SKAL VIDE

Spørgsmål og svar:

Hvilke profiler kan dæk have? Normalprofilen er mere end 90 procent i forhold til dækkets bredde. Der er bred profil, lav profil, ultra lav profil, bue gummi og pneumatiske ruller.

Hvad er en dækprofil? Dette er et mål for dækstørrelse. Dybest set er dette højden af ​​gummiet. Det har normalt et vist forhold i forhold til gummiens bredde.