Renault Duster Dakar testkørsel

Mudret mudder, høje elmaster, klipper på størrelse med crossovers - i nogle få kilometers sjap ud af et dusin Dusters var der kun én bil, der havde problemer 

Billig og meget praktisk Renault Duster klarer nemt veje så dårlige, at det i det mindste er mærkeligt at tegne dem med en fast streg på kortet. Det er ikke overraskende, at Renault Duster Team kom til Dakar for tre år siden. I 2016 underskrev Renault en strategisk partnerskabsaftale med arrangørerne af rally-raidet og udgav en begrænset udgave af Renault Duster Dakar til ære for denne begivenhed. Vi tog til Georgien for fuldstændig at genoverveje mulighederne for en budget-crossover.

Engang blev der bygget et kunstvandingssystem i den georgiske ørken, så lokale beboere i det mindste kunne dyrke noget, men med Sovjetunionens sammenbrud blev denne idé opgivet, og vandrør blev taget til skrot. Nogle steder dukker der spor op under hjulene, men grundlæggende kører vi blot i azimut: vi finder det næste mål med øjnene – og fremad. Der er frihøjde nok til, at græsklædte grøfter og gamle hjulspor kan ignoreres, og vi drejer kun før stejle klipper for at finde en omvej.

Der er ingen forbindelse her, så routere med lokale SIM-kort er blevet til et græskar. Kort indlæses heller ikke på tabletten - kun en blå rutelinje er synlig, lagt langs hånende tomme celler. Sammen med den manglende skala og nogle gange forsinket positionering hjælper dette til regelmæssigt at komme på afveje. "Gået af ruten til højre!" - siger navigatøren. Okay, rat til venstre og gennem sand, marker og sten - for at indhente Ariadnes virtuelle tråd. Nogle gange er der undervejs så skarpe sving gennem klitter og kløfter, at man skiftevis ser én himmel, så tværtimod kun den tidligere flods stenede bund. Jeg forestiller mig levende, hvordan forfatteren til Duster-geometrien smiler højtideligt et sted langt væk.

Dakar-versionen adskiller sig fra standardbilen med typeskilt med rally-raid-logoet, bueforlængelser, Dakar-inskriptioner på karmene, tæpper og bagkofanger, nye hjul og klistermærker på dørene. Prisen på den specielle version starter ved $ 11 for et komplet sæt med en 960 liters motor, hvilket er $ 1,6 dyrere end en bil med samme motor i Privilege-versionen. Men husk, at Duster Dakar kun er firehjulstræk.

Ud over det grundlæggende udstyr installerede arrangørerne af den georgiske razzia yderligere beskyttelse for gastanken og firehjulstræk koblingen på bilerne samt ægte off-road BF Goodrich KO2-dæk. Og dette er ikke en slags specialudstyr designet til at imponere journalister, men ganske officielt tilbehør, der kan leveres af forhandlere til enhver Duster, uanset version.

Så længe der er asfalt under hjulene, har dæk mærket T/A overraskende ringe indflydelse på lydbaggrunden i kabinen. Tættere på 100 km/t bliver det lidt støjende, men der er ikke noget kriminelt, du behøver ikke engang at hæve stemmen. Disse dæk giver dig i øvrigt ret til at køre på asfalt hver dag - under deres udvikling blev der lagt særlig vægt på at øge ressourcen: + 15% på asfalt og + 100% på grus.

Generelt har Renault Duster tilhørende crossover -segmentet altid været mere en formalitet for mange. Faktisk lader crossover-firehjulstræk-systemet med en flerpladekobling i baghjulstræk det ikke komme ind i den mere solide SUV-klasse. Med en frihøjde på 210 mm spiller Duster faktisk i en helt anden liga end almindelige SUV’er, og indgangsvinklerne (30), ramper (26) og udgang (36) får dig til at misunde, for eksempel Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 og 24). På samme tid dikterer crossover -billedet til ejerne en standardapplikation til SUV'er: den mest alvorlige hindring i mange Dasters liv er kantstenen.

Renault ser ud til at være endelig træt af sådan en holdning til deres ide: De kalder Duster for et "terrængående køretøj" i pressemeddelelser, men af ​​en eller anden grund hjælper det ikke meget. Så arrangørerne lagde sådan en rute gennem Georgien, at ingen virkede lidt. Vi har allerede været på offroad træningspladser mange gange, hvor forhindringer måles på millimeter. Det kan være skræmmende, men du ved altid med sikkerhed – du vil bestå. Der var test, hvor en konvoj af biler blev ledsaget af en seriøst forberedt SUV. Nogle gange er det uhyggeligt, men det er helt klart klart: Hvis der sker noget, bliver de trukket ud. Nu drejer vi fra asfalten til en åben mark, skynder os mod Gareji-ørkenen, og med os i virksomheden er der kun et par Dustere, som kun adskiller sig fra testene i ekstra kufferter med reservehjul og skovle.

Så befinder vi os i områder med dybt flydende mudder, hvor specialiserede off-road-dæk afsløres maksimalt. De roer med deres udviklede knaster og kender ikke grøften. Det ville aldrig engang forekomme mig at stikke hovedet ned i denne slaps på en crossover, men i flere kilometer slush ud af et dusin Dasters sidder kun en bil fast, og endda den ene kun fordi chaufføren kastede bensinen forkert tid. Forresten forlader han uden hjælp. Et andet par mudderafsnit, hvoraf nogle falder på stejle stigninger: Duster flyver gennem dem, det vigtigste er at slukke for stabiliseringssystemet og blokere firhjulstræk-koblingen.

Efter en sådan gymnastik skynder Duster sig for at krydse floden ind i vadestedet med glæde - det vil i det mindste vaske hjulene og tærsklerne lidt fra vedhæftende snavs. Dette kan i øvrigt tilskrives bilens mangler: tærsklerne er ikke dækket af noget og forlader efter terrænsektionen er det nemt at få bukserne til at snavse. Dybest set giver Duster ingen grund til at forlade den varme salon og kaste sig ud i den voldsomme vind i den georgiske ørken.

Dagen efter nåede Støverne ikke at hvile – der var en vej til bjergene forude. Bogstaveligt talt efter 30 km gennem landsbyerne kører vi, med en i forvejen diesel crossover, lige ind i flodlejet, der er udtørret i den tørre sæson. Sten, grene, vandløb, et par vadesteder - en rigtig opvarmning. Det næste er sjovere. Vi skynder os lige op og slår mellem elledninger. En ad gangen, for at fjerne kommandoer i radioen, flyver-crawler-hopper vi over grus-snavs-sten, der stikker op af jorden som kæmpestore Duster-plader. Skræmmende er ikke det rigtige ord, men mit mandskab er nummer syv, og seks Dusters har allerede overvundet stigningen - hvorfor er vi værre? Desuden har diesel-Renault mere drejningsmoment og er tilgængelig fra lavere omdrejninger: du tænder for det korte første gear og går videre, stormer pisterne.

På toppen kommer vi endelig ind i vinteren. Bogstaveligt talt på 10 minutter af en afslappet køretur langs de glemte bjergstier, viger buskene dækket af rimfrost for dyb sne. Når den rullede is dukker op under hjulene, giver dækkene selvfølgelig lidt efter: man skal forsigtigt indimellem bremse ned på nedkørslerne for ikke at blokere hjulene. Dette er ikke en tom forholdsregel: Et par meter efter det sted, hvor bilen skal stoppe, kan der være en afgrund på 100 meter. På løs sne giver BF Goodrich-dæk et ganske anstændigt greb: til dette har de ekstra lameller, arrangeret i analogi med ikke-piggede vinterdæk. Generelt var der ingen tab på denne del af ruten.

På vej under væltede træer, mellem tornede buske og skarpe sten, er det svært at tro, at denne vej overhovedet kan føre nogen steder hen. Men efter et par timers konstant skift af natur giver naturen dig mulighed for at slappe af. Rattet holder op med at krampe fra brostenene under hjulene. Det frosne spor giver plads til den bredeste strand dækket af klistret sort jord - vi kørte til bredden af ​​søen Sioni. To meter bølger af mudder lander centimeter fra fotografernes kameraer, men alle er glade. Det ser ud til, at det er det, familien Strugatsky skrev om: "Hvad er meningen med at købe en bil for at køre rundt på asfalt? Hvor der er asfalt, er der ikke noget interessant, og hvor det er interessant, er der ingen asfalt.”

Denne specielle version af Renault Duster er kun det første projekt i samarbejde med Dakar-mærket. Der vil være mange interessante ting forude. Måske vil de fremtidige "Dakar" crossovers øge frigangen, og de vil have yderligere terrængående muligheder. Det er muligt, at Renault Duster-firehjulstræksystemet i fremtiden vil få yderligere låse og give bilen mulighed for at slutte sig til kohorten af ​​XNUMX % SUV'er. Men denne korte, men så lange prøvetur gjorde det klart, at faktisk enhver ejer af Duster har råd til meget mere bevægelsesfrihed, end han kan forestille sig. Og efter sådan en tur vil det være meget svært for mig at kalde Renault Duster et "terrængående køretøj", fordi dette indebærer tilstedeværelsen af ​​endda overvældende, men stadig veje. Og Duster demonstrerede faktisk, at de slet ikke er påkrævet.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzin, firecylindret	Benzin, firecylindret	Diesel, firecylindret
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Fuld	Fuld	Fuld
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $