Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Præmie

Dette er historien ifølge fabriksdataene. Man kan ikke ignorere det faktum, at en seks-trins automatgear (pris 1.450 euro) kun kan bestilles fra den slovenske Nissan i kombination med en to-liters turbodiesel (110 kilowatt). I øvrigt ? repræsenterer toppen af ​​Qashqai -motorudbuddet.

Som du sikkert allerede har lært af introduktionen, træner automatgearet lidt glæden ved motoren og sørger for, at stien ikke fører den mod brutalisterne. Alt serveres blødt. Jeg tilfældigvis udskiftede Qashqai med en CVT med en klassisk automat, og da tænkning på de første kilometer var en meget afslappet tur med en nybegynder andre steder, bemærkede jeg ikke engang, at jeg havde at gøre med en anden gearkasse. Dette skyldtes i høj grad det meget lignende gearstang. Den første opdagelse var, at gearkassen skifter gear meget gnidningsløst (men stadig mærkbart, når hovedet er på det rigtige sted), hvilket også praktiseres ved skift ved fuld gas, når elektronikken ellers øger motorhastigheden til maksimum. rødt felt (starter ved 4.500 o / min), men skifter elegant og langsomt.

Elektronikken forstyrrer også manuel betjening, hvis motorens helbred kompromitteres af for høje omdrejninger, eller hvis denne enhed slukker på grund af for lave hastigheder. Kan historien være omvendt? midt i automatisk tilstand beslutter føreren at skifte på egen hånd, flytter gearstangen til venstre og skifter op til et højere gear fremad eller nedskifter selv, og skifter dermed manuelt.

Et "manuelt" program er ikke formålet med sådan en Qashqai, da automatisk drift er ret god: Når man overhaler eller går ind i en strøm, går gearkassen ikke i stykker, tøver ikke og banker sjældent. Nogle gange sker dette, når der skiftes fra tredje til andet eller fra andet til første gear.

To-liters dCi-dieselmotoren med turboladning og common rail-indsprøjtning er bestemt endnu mere udtalt i den manuelle gearkasse, da automatikken med sin blødhed beroliger alle 150 "hestekræfter" og hele 320 Nm drejningsmoment, som ellers giver dig mulighed for at starte arbejdet i den anden udsendelse. Med sådan en Qashqai kan du også være ret hurtig på vejen, bare forvent ikke, at sved drypper på panden fra acceleration. Ellers lytter transmissionen godt og insisterer på et rødt RPM -felt, når den indser, at føreren vil køre hurtigere. Hurtigere chauffører kan kun blive irriteret over den tid, det tager Qashqai at udføre en kommando fra speederen ved motorhastighed. Men tid, som vi nævnte i navnet, er relativ, og de fleste drivere forbinder slet ikke relativitet med langsomhed.

I kulden om morgenen er motoren høj, som den skal være, men så falder dens arbejde til et anstændigt decibelniveau, og hukommelsen til dieselmotorer lever kun ved højere hastigheder. Testen Qashqai kan gå ret godt ved 1.500 o / min. Med (cirka) halvandet tusinde skifter den jævnt til fjerde gear med omkring 50 km / t.

Qashqai med automatgear har et højere forbrug: Det samlede forbrug, ifølge fabriksdata, overstiger Qashqai's forbrug med en manuel gearkasse med næsten en liter dieselolie pr. 100 kilometer. Det var også muligt at kontrollere, om fabriksdataene var korrekte: testen 2.0 dCi med automatgear brugte i gennemsnit mindst ni liter og maksimalt 10 liter pr. 3 kilometer. Brændstofforbrug er således ikke trumfkortet i denne version, som også er forbundet med en højere karosseri (mere modstand), firehjulstræk og en større køretøjsvægt, over 100 tons.

Den afgørende og præcise automatgear fungerer godt med Qashqai-drevet, men igen er der en begrænsning: denne transmission kan kun fås hos os i et komplet sæt med firehjulstræk. Valget af drev overlades delvist til føreren, som kan vælge mellem to eller firehjulstræk-tilstand (elektronikken fordeler strøm til akslen efter behov) eller dreje på vælgerknappen for at aktivere den centrale differentialespærre. Med sit høje beplantede område er Qashqai crossover velegnet til kørsel på vognbaner eller sne (gode dæk påkrævet), højden (foran) gør den mere gennemsigtig, og den er behagelig at komme ind og ud af.

Ved 352 liter mindre end man kunne forvente, lader variationen i det indvendige rum meget tilbage at ønske (kun bagsædernes ryg er sænket), affjedringen er behagelig (uanset hvilke ujævnheder der kommer ind i kabinen), og Premium udstyr er så rig, at prisen på en test Qashqai højder.

I praksis overrasker Qashqai også med en beskeden hældning af karosseriet afhængigt af køretøjstypen. De ingeniører, der stadig ved, hvad køreglæde er, har også installeret en servostyring. Interiøret er interessant, der er stadig nogle reserver inden for ergonomi (ubelyste knapper, kun førerglasset sænkes automatisk, dårlig læsbarhed af centralskærmen i stærkt sollys, tågeforlygten skal tændes for at tænde den bageste tågelygte) , når du åbner bagklappen, hoveduret, kameraet, hjælper når du bakker, det fungerer ikke godt i regnen. En smart nøgle i Premium-udstyr gør det let at bruge, en Bluetooth-aktiveret telefon muliggør sikrere telefoni, opvarmede sæder afværger vinterfrysning, xenon-forlygter skinner pålideligt og 17-tommer alufælge og et panoramasoltag får Qashqai til at skille sig ud fra hvile på ydersiden.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Præmie

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	31.010 €
Test model omkostninger:	32.920 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,0 s
Maksimal hastighed:	185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.994 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor (folde-firehjulstræk) - 6-trins automatgear - dæk 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
kapacitet:	topfart 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,0 s - brændstofforbrug (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masse:	tomt køretøj 1.685 kg - tilladt totalvægt 2.085 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.315 mm - bredde 1.780 mm - højde 1.615 mm - brændstoftank 65 l
Boks:	352-410 l

Vores målinger

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertæller: 7.895 km
Acceleration 0-100 km:	10,5s
402m fra byen:	17,4 år ( 129 km / t)
1000m fra byen:	32,0 år ( 162 km / t)
testforbrug:	9,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,8m
AM -bord:	40m

оценка

• Denne kombination skal tage højde for modellens højere pris, højere brændstofforbrug og lavere (men ikke dårlige) ydeevne af en to-liters turbodiesel. De gode afvejninger er dog den kørekomfort, brugervenlighed og pålidelighed, som firehjulstrækkeren Qashqai kører med på næsten ethvert terræn. Automatgear i marken er slet ikke noget pjat

Vi roser og bebrejder

udseende

inden

gearkasse (komfort)

behandling og position

brændstofforbrug

gennemsigtighed tilbage

kun automatisk bevægelse af førervinduet

bakkamera er ineffektivt under vanskelige vejrforhold

dårlig læsbarhed af midterskærmen i stærkt lys

automatgear kun tilgængelig i version 2.0 dCi

bagklap åbning for lav

pris