Nissan Patrol GR Wagon 3.0 af Elegance
Hvilket kriterium for en rigtig SUV har været kendt længe. Et karosseri med et chassis, et terrængående chassis med stive aksler (for og bag), firehjulstræk og mindst en gearkasse. Nissan gik endnu længere og tilføjede en bageste differentialelås og omskiftelig bagstabilisator til Patrol, som giver en mere fleksibel bagaksel og derfor lettere krydsning af vanskeligt terræn.
Funktioner, som du aldrig finder i moderne SUV'er. Først og fremmest ting, der kræver, at brugeren har mindst en forudgående viden, før de bruger dem. For eksempel kan firehjulstræk og gearkasse forbindes manuelt, det vil sige mekanisk. Kun hubs med frit flow aktiveres automatisk. Men i nødstilfælde kan dette også aktiveres manuelt. Den bageste differentialelås er lidt mere avanceret. Kontakten er placeret på instrumentbrættet, kontakten er elektromagnetisk. Det samme gælder for at slukke for den bageste stabilisator. Men selvom den elektromagnetiske til- og frakoblingstilstand sikrer, at der ikke er mekaniske skader, er det nyttigt at vide, hvornår de to skal bruges, og hvornår ikke.
Det er, hvad Patrol allerede efterlyser for offroaders frem for offroaders. Endelig taler også det udpræget terrængående, næsten boxede ydre, der længe har tiltrukket mange. Og et rummeligt interiør, der kan være behageligt, men på ingen måde så ergonomisk som SUV'er. Kontakterne er ikke i nogen logisk rækkefølge, rattet er kun højdejusterbart, fører og forsædepassager sidder presset mod døren trods den store bredde - pladsen i midten kræver en terrængående transmission - og sidst men ikke mindst. På trods af, at der er plads til syv passagerer, vil de virkelig komfortabelt kun rumme fire. Nissan har været for lidt opmærksom på den tredje passager på midterbænken, mens bagsædepassagererne (på tredje række) mest vil brokke sig over pladsen.
Men lad os være ærlige, Patruljen, som skal trække 11.615.000 tolar fra, kombineret med den rigeste udstyrspakke (Elegance), vil ikke blive købt af folk, der skal medbringe seks andre passagerer om dagen - de vil foretrække at tage til Anstændigt udstyret Mutivana 4Motion - men for folk, der kan lide den pålidelighed og kraft, som GR udsender. Og hvis du ikke er sådan en person, må du hellere glemme ham.
Om morgenen, når du drejer nøglen og starter motoren, kalder patruljen lige bag lastbilen. 3-liters dieselmotoren, der erstattede 0-liters turbodiesel i 1999, havde allerede direkte indsprøjtning (Di), fire ventiler pr. Cylinder og to knastaksler. Det mest usædvanlige er, at enheden ikke er sekscylindret, som de fleste af slagsen, men firecylindret. Årsagen er enkel. Til Patrol har Nissan udviklet en fungerende motor, der leverer drejningsmoment og sporty ydeevne. Således havde motoren et over gennemsnittet slaglængde (2 mm) og et drejningsmoment på 8 Nm i området 102 omdr./min.
Der er sandsynligvis ingen grund til specifikt at forklare, hvad dette betyder. Blandt andet er det praktisk talt ligegyldigt i hvilket gear du tænder (første, anden eller tredje), at under overhaling kræver Patrol sjældent at skifte til et lavere gear, hvilket selv ved stejle stigninger er indgreb i betjeningen af gearkassen praktisk talt ikke påkrævet (undtagen i tilfælde, hvor bilen ikke er belastet yderligere) på grund af den relativt høje effekt (118 kW / 160 hk), som enheden opnår ved en favorabel 3.600 omdr./min., og motorvejsrejser kan være ret hurtige og behagelige.
Men hvis du køber en SUV og tænker på Patrol, råder vi dig til at tænke om igen. Patrol er en komfortabel SUV, men lad være med at sammenligne den med den typiske komfort for SUV'er.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 af Elegance
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 46.632,45 € |
| Test model omkostninger: | 46.632,45 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,2 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2953 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 3600 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene (firehjulstræk) - 5-trins manuel gearkasse - dæk 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| kapacitet: | topfart 160 km/t - acceleration 0-100 km/t på 15,2 s - brændstofforbrug (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 2495 kg - tilladt totalvægt 3200 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5145 mm - bredde 1940 mm - højde 1855 mm - bagagerum 668-2287 l - brændstoftank 95 l. |
Vores målinger
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativ temperatur: 64% / måleraflæsning: 16438 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,1 år ( 111 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,6 år ( 144 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,9 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t (V.) |
| testforbrug: | 14,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
En ting er sikker: Patrol GR er den seneste fuldblods maxi-SUV - kun Land Cruiser 100 er tæt på den - og dem, der sværger til sådanne køretøjer, vil helt sikkert sætte pris på det. Ellers bør du undgå det. Ganske vist ikke i en stor cirkel (Patrol kan være behageligt), men det er stadig rigtigt, at der også findes meget mere velegnede "kvasi" SUV'er, også kendt som SUV'er, til at tilbagelægge distancer hurtigt på velholdte europæiske motorveje.
Vi roser og bebrejder
primært feltdesign
kraftfuld motor
rummelig salon
ret lille venderadius
høje siddepladser (over andre)
billede
spredte kontakter
betinget egnede sæder i tredje række
indvendig fleksibilitet
brændstofforbrug
pris
