Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Nå, vi har allerede en masse erfaring med sjette generation Patrol i Auto-butikken. For det meste godt. Patrol er den slags terrængående køretøjer, som man for alvor kan springe en meter højt og fem meter langt, og ikke kun vil det lande blødt og blødt, men efter springet (eller flere på hinanden følgende spring) vil det teknisk set være nøjagtigt det samme som det var før. Ingen affjedring, ingen brudt forhjulsgeometri, ingen manglende eller ødelagte dele.
Patrol er en terrængående varevogn, der er høj nok til at undgå at sidde fast i maven ofte. Derfor kræver montering af gode dæk ofte kun aktivering af firehjulstrækket for at overkomme en mudret forhindring. Det er svært at generalisere, men Nissan SUV'er har båret scorpion-on-side (Pirelli) dæk i vores test i nogen tid nu, og kombinationen har vist sig alt for mange gange til at kunne tilskrives de aktuelle forhold. "Vores" teststed for de mest ekstreme forhold og tabte denne gang til Patrol. Han overvandt nemlig let alle forhindringer: dybe vandpytter, kviksand, pister, sideskråninger og deres kombination.
Patruljen er også en SUV, som den lovede vanddybde, der er registreret i dataene, ikke forårsager hovedpine. Godt, Patrol har en ulempe. Den forreste nummerplademontering tåler kun en passage gennem dybt vand. For det andet falder rabatter og tabletten af. Kontrolleret to gange. Den hvirvelstrøm af vand, der skabes af fronten, når man passerer en halv meters vanddybde undervejs, bryder den af. Hvis du trækker det fra (eller hvis du forbereder dig på det tidligere, for eksempel ved at stramme pladen), giver Patrol heller ikke op her. Især en dieselbil er mindre følsom over for vand, da den ikke kræver nogen elektriske ledninger til tænding. Selv når vand oversvømmer udstødningsrøret, drejer motoren stille og roligt fremad og adlyder alle førerens kommandoer.
Sådan en buttet SUV vil helt sikkert inspirere frygt og respekt. Og i sidste ende er det rigtigt. Djævelen vejer over to tons (tom!), og under det tilsyneladende stadig ret rå terrængående karrosseri ligger et robust chassis og to stive aksler fastgjort til det. Til gengæld er det ikke så "farligt". Selv en kujon, der sætter sig bag rattet, vil opdage, at det er let at køre Patruljen. Kugle-og-fatning-rattet, selvfølgelig stærkt servo-forstærket, kører derimod ikke præcist og lige, men det er helt rigtigt til de opgaver, som Patruljen skal håndtere. At orientere dette udyr med en musehale mere end fem meter lang, er det vigtigt kun at være opmærksom på dette - længden. Endnu mere overraskende manøvrerbar (i længden) fem meter er kun fem meter. Enhver dame ved, at længde kan være et helvede.
Den gode side af denne SUV er ikke kun fremragende off-road overvindelse, selv på asfalt kan Patrol være en redningsmand. Fortov? Ha! Sne på skråningen? Puha! Og da Patruljen har en ny motor: at rejse? Mere end bare tåleligt! Motoren har en volumen på tre liter, en behagelig maksimal effekt og højt drejningsmoment. Mudret skråning, hvis jeg et øjeblik kan vende tilbage til terræn, som selv i en drøm ikke kan betrædes, overvinder patruljen i tomgang. Sam. Elektronik sørger kun for, at omdrejningstallet ikke falder i tomgang, men det virker.
Tilbage på vejen. Tidligere turbodieseler var meget gode i feltet, men de var ret svære at køre med. Nu udvikler Patrol en god fart på vejniveau, så du kan blive straffet selv på banen, og han bliver ikke hurtigt træt ved nedkørslen. Takket være sit terræn-tilpassede chassis læner den sig perfekt i hurtige hjørner, men tag ikke panik! Så længe du drejer rattet korrekt og ikke kræver det umulige, vil Patrol være god ”på skinnerne” og konkurrere med biler. Kun på ekstremt glatte overflader vil bagenden glide, indtil du går i indgreb med alle fire hjul. Og motoren vil i de fleste tilfælde kunne opfylde førerens ønsker og ønsker.
Den nye firecylindrede firelitermotor har større stempler med endnu længere slaglængde. Derfor drejningsmomentet. Godt, om morgenen når det er koldt, tager det lidt tålmodighed at varme op, før du starter, forvarmningen er meget kort senere. Varmen er overraskende rolig. Selv ved tomgangshastighed, når omdrejningstællerenålen er tættere på 500 end til 1000 (!), Er der meget lidt vibrationer i førerhuset. Og i sidste ende er brændstofforbruget også anstændigt, når man tænker på vægten, frontarealet, den aerodynamiske koefficient og det faktum, at vi kørte mere off-road end på asfalt.
I kombination med mekanikken er en ny mulighed fantastisk - en automatgearkasse. Gearkassen har et gammelt design med tre gear og et ekstra overgear, men den er ret elektronisk, skifter hurtigt og er samtidig ret blød under disse manøvrer. Den uelskede knirken er knap mærkbar. Især viser det sig på jorden, ja, selv på vejen. Det er ikke et hit af den nyeste teknologi, dog kan jeg sagtens anbefale det.
Sådan en Patrol er som test nok noget af det dyrest mulige: På grund af den lange akselafstand, automatgear, soltag, læderinteriør og meget mere. Det føles godt, indtil du bliver kræsen. Patruljer er ergonomisk ufuldstændige (hvilket faktisk er typisk for de fleste SUV'er): gearstangen er klodset, kontakterne er ujævne i form og ulogisk spredt rundt på instrumentbrættet, fjernbetjeningens oplåsningsknap på nøglen er akavet, udsynet bagud er tre . gange sværere .. bifurkation af bagdørene, på grund af en dårlig (kun én) visker på dem og på grund af en dårlig baglygte.
Det efterlader den behagelige følelse af, at Patrol let bevæger sig over de fleste overflader. Hvis du stadig er kræsen i marken, har du en række ekstra hjælpemidler ud over firehjulstræk: gearkasse, bagdifferentialespærre og bageste stabilisator deaktivering. Hvis det ikke virker, fungerer det sandsynligvis ikke med nogen anden SUV.
Find dog ud af, at patruljen er god på asfalt, inden du kører ind i feltet.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 36.473,11 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 116 kW (158 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 16,9 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - langsgående frontmonteret - boring og slaglængde 96,0 × 102,0 mm - slagvolumen 2953 cm3 - kompressionsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 116 kW ( 158 hk) ved 3600 rpm - maksimalt drejningsmoment 354 Nm ved 2000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk styret indsprøjtningspumpe - kompressor Udstødningsturbine - Køler Ladeluft (Intercooler) - Væskekølet 14,0 L - Motorolie 5,7 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - hydraulisk kobling - automatisk transmission 4-trins, gearstang positioner PRND-2-1 (O / D) - gearforhold I. 2,784; II. 1,545 timer; III. 1,000; IV. 0,695; bakgear 2,275 - gearkasse 1,000 og 2,202 - gear i differentiale 4,375 - dæk 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| kapacitet: | tophastighed 160 km/t - acceleration 0-100 km/t på 16,9 s - brændstofforbrug (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasolie); Off-Road-egenskaber (fabrik): 39° klatring - 48° sidehældning - 37° indstigningsvinkel, 27° overgangsvinkel, 31° udgangsvinkel - 700 mm vanddybde - 215 mm minimum frihøjde |
| Transport og suspension: | 5 døre, 7 sæder - chassis - stiv foraksel, langsgående føringer, langsgående stabilisator - bageste stiv aksel, langsgående føringer, længdestabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvungen køling), bageste skive, servostyring, mekanisk parkering med ABS bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - rat med kugler, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 2210 kg - tilladt totalvægt 2980 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 5010 mm - bredde 1840 mm - højde 1855 mm - akselafstand 2970 mm - spor foran 1605 mm - bag 1625 mm - køreradius 12,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 2400-2530 mm - bredde 1520/1525/1340 mm - højde 920-940 / 920/900 mm - langsgående 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - brændstoftank 95 l |
| Boks: | (normal) 183-2226 L |
Vores målinger
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 37,2 år ( 133 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 148 km / t (IV.) |
| Minimum forbrug: | 13,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 15,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,9m |
| Testfejl: | nummerplade faldt to gange |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB er en SUV, som jeg uden fordomme tør anbefale – selvfølgelig kun til dem, der allerede ved, hvad de vil have. Patrol er ikke den slags SUV, der bør installeres i byen; Patrol er en rigtig SUV, der ikke skuffer på fortovet, men offroad er stadig dens speciale. Det bliver svært at blive skuffet.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
feltkapacitet
genstande på vejen uden for bebyggelsen
Udstyr
åben plads
dårlig ergonomi for chaufføren
løs nummerplademontering foran
bageste sigtbarhed
knapperne på tasten
